虎門港與東莞經(jīng)濟聯(lián)動效應研究

葉善椿，李海青

（東莞職業(yè)技術學院，廣東 東莞 523808）

YE Shan-chun,LI Hai-qing

(Dongguan Polytechnic,Dongguan 523808,China)

0 引言

虎門港作為東莞市的一個港口，對東莞經(jīng)濟發(fā)展起著重要作用；同時東莞市作為珠三角地區(qū)較為發(fā)達的地區(qū)，為虎門港的發(fā)展也提供了強大的貨源支撐。近年來，虎門港發(fā)展速度較快，這離不開東莞經(jīng)濟的發(fā)展。分析研究東莞經(jīng)濟對虎門港的聯(lián)動效應以及這種聯(lián)動效應背后的原因就顯得有必要了。

董曉菲[1]根據(jù)遼寧沿海經(jīng)濟帶和沈陽經(jīng)濟區(qū)域協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)實需求，運用Mapinfo 空間數(shù)據(jù)分析、泰爾指數(shù)等方法，按照“過程—格局—機理”的研究思路，分析了大連港—東北腹地系統(tǒng)的空間作用并總結出聯(lián)動發(fā)展的機理。冷靜[2]以第四代港口理論基礎分析了青島西海岸新區(qū)的港城聯(lián)動情況并提出一些交通策略、產業(yè)策略、空間策略和生態(tài)策略。戰(zhàn)炤磊、李蕓[3]分析了江蘇沿海地區(qū)發(fā)展中的問題，探討了聯(lián)動規(guī)劃、一體化布局、競合發(fā)展的“港產城聯(lián)動”推進路徑。程曉玲[4]在分析了區(qū)港聯(lián)動快速通關模式和廈門物流的發(fā)展戰(zhàn)略后總結了區(qū)港聯(lián)動對廈門物流的發(fā)展作用。徐紅霞等[5]針對當前區(qū)港聯(lián)動各異構系統(tǒng)間互操作性及交互性較差的問題，提出了基于面向服務架構（SOA）的區(qū)港聯(lián)動集成系統(tǒng)構架，并分析了各層實現(xiàn)的具體功能。王映霞等[6]針對唐山港的情況提出了推動唐山市港產城協(xié)動發(fā)展的一些建議。

從現(xiàn)有的文獻可以看出，在港城聯(lián)動方面的研究基本都是定性分析為主。為此本文以近年來發(fā)展迅速的虎門港和東莞市為樣本，利用線性回歸方法來研究港城聯(lián)動效應。

1 虎門港發(fā)展現(xiàn)狀

虎門港位于廣東省東莞市，于1997年開始建設，包括東莞市境內的所有港口碼頭，下設五大港區(qū)：沙田港區(qū)、麻涌港區(qū)、沙角港區(qū)、長安港區(qū)和內河港區(qū)，每個港區(qū)都有自己的發(fā)展重點，而且側重點不同。由于虎門港是近幾年才開始大規(guī)模建設，所以現(xiàn)在的定位是合理有序開發(fā)，目前重點建設沙田港區(qū)的西大坦集裝箱作業(yè)區(qū)和麻涌港區(qū)新沙南散雜貨作業(yè)區(qū)。各港區(qū)的重點產業(yè)見表1。

虎門港自從建港口以來，發(fā)展迅速，貨物吞吐量增長迅速，集裝箱吞吐量也得到了快速發(fā)展。其中2013年虎門港貨物吞吐量突破1億噸，躋身億噸大港之列；2014年11月24日虎門港集裝箱吞吐量突破200 萬TEU。圖1 為虎門港近10年的貨物吞吐量數(shù)據(jù)，其中貨物吞吐量單位為萬噸。從圖1 中可以看出虎門港貨物吞吐量增長速度很快，從2004年的2 600 萬噸發(fā)展到2013年的1.11億噸。

表1 虎門港各港區(qū)產業(yè)表

圖1 2004～2013年虎門港貨物吞吐量

虎門港貨物吞吐量的快速發(fā)展，離不開其自身所具有的得天獨厚的優(yōu)勢：第一，區(qū)位優(yōu)勢明顯，集疏運體系發(fā)達。虎門港位于珠江出海口岸和出海航道要沖，緊扼珠江口出海航道要沖，珠江水運發(fā)達；有廣深高速、虎崗高速、沿江高速、番莞高速四大高速公路貫穿港區(qū)；東莞市內有京九鐵路穿過。第二，腹地發(fā)達，貨源充足。虎門港處于廣州—東莞—深圳—香港城市發(fā)展軸帶的中間和珠三角經(jīng)濟區(qū)中心位置，背靠外向型經(jīng)濟發(fā)展最活躍的珠三角東北部和腹地經(jīng)濟高度發(fā)達的東莞，具有得天獨厚的地理區(qū)位優(yōu)勢和優(yōu)越的經(jīng)濟集聚優(yōu)勢。第三，虎門港建港時間短。虎門港雖然從1997年開始建設，但是其主要港區(qū)都是近幾年完成建設的，也就是說虎門港初始貨運量少，建港后自然而然貨運量就會突增。

2 東莞市經(jīng)濟現(xiàn)狀

東莞市是廣東“四小虎”之一，經(jīng)濟增長強勁，規(guī)模較大。制造業(yè)實力雄厚，產業(yè)體系較為發(fā)達，是全球最大的制造業(yè)基地之一，制造業(yè)總產值占規(guī)模以上工業(yè)總產值的90%以上，東莞的工業(yè)主要有電子信息、電氣機械、紡織服裝、家具、玩具、造紙及紙制品業(yè)、食品飲料和化工八大支柱產業(yè)。此外東莞是全國三個不設縣的地級市之一，各個鎮(zhèn)區(qū)有自己的特色工業(yè)產業(yè)。雄厚的工業(yè)體系、發(fā)達的進出口貿易為港口的發(fā)展奠定了充足的貨源基礎。圖2 詳細的描繪了東莞市近10年來GDP 和進出口貿易量情況，其中GDP 單位為億元，進出口貿易量單位為億美元。從圖2 中可以看出，除2009年受國際金融危機的影響較大導致GDP 出現(xiàn)下降外，其余年份東莞市GDP 均保持較快的增長速度；進出口貿易也是在2009年出現(xiàn)了小幅下降，其他年份均呈現(xiàn)增長趨勢。

3 虎門港與東莞市經(jīng)濟聯(lián)動模型

為了分析虎門港與東莞市經(jīng)濟的聯(lián)動效應，先對虎門港貨物吞吐量和東莞市國內生產總值建立回歸模型，以國內生產總值（GDP）為自變量，用GDP 表示，以貨物吞吐量為因變量，用CLU 表示，利用最小二乘法建立回歸模型。利用軟件求解可得虎門港貨物吞吐量CLU 與東莞市GDP 之間的回歸方程為：

其中，R2=0.72

對估計出來的模型進行檢驗，常用的是擬合系數(shù)R2。R2的大小反映回歸方程對觀測值配合的好壞程度，R2越接近1 越好。從已求出的擬合系數(shù)0.72 可以看出，模型對貨物吞吐量和東莞市經(jīng)濟的關系模擬的較好。從模型的系數(shù)來看，東莞市虎門港貨物吞吐量與進出口貿易量關聯(lián)系數(shù)為2.0438，說明虎門港貨物吞吐量與東莞市國內生產總值GDP 的關聯(lián)度較緊密，東莞市經(jīng)濟GDP 每變動一個單位，虎門港貨物吞吐量就會變化2.0438，亦即虎門港與東莞市經(jīng)濟關聯(lián)程度較大。

由于航運是在國際貿易的基礎上派生出來的，因此分析港口貨物吞吐量與進出口貿易量的關系及其關聯(lián)度就顯得尤為重要。以東莞市進出口貿易量（TV）為自變量，虎門港貨物吞吐量CLU 為因變量，建立港口貨物吞吐量與進出口貿易量的回歸模型。

其中，R2=0.7674

從求出的回歸模型可以看出，擬合系數(shù)為0.7674，表明模型擬合的較好，回歸模型能較好的反應東莞市進出口貿易量與貨物吞吐量之間的關系。另外，東莞市虎門港貨物吞吐量與進出口貿易量關聯(lián)系數(shù)為9.4562，關聯(lián)緊密，也就是貿易量每變化一個單位，港口吞吐量就會變化9.4562 個單位。

為了比較東莞市經(jīng)濟總量、進出口貿易量對虎門港貨物吞吐量的聯(lián)動關系，以東莞市國內生產總值（GDP）和東莞市進出口貿易量（TV）為變量，以虎門港貨物吞吐量（CLU）為因變量建立回歸模型。

其中，R2=0.7874

從最小二乘法求出的回歸模型可以看出，港口貨物吞吐量CLU 與GDP 之間的關聯(lián)系數(shù)為0.0293，而港口貨物吞吐量CLU與TV 的關聯(lián)系數(shù)達到了9.3293。從兩個數(shù)值我們可以看出，相對于東莞市國內生產總值來說，東莞市進出口貿易量對虎門港貨物吞吐量的關聯(lián)度要大得多。

4 虎門港與東莞市經(jīng)濟聯(lián)動效應原因分析

從虎門港與東莞市國內生產總值、東莞市進出口貿易量的數(shù)值關系及聯(lián)動模型可以看出虎門港與東莞市經(jīng)濟關聯(lián)程度大。這主要是有以下原因：一是航運需求是貿易的派生需求，而貿易的基礎是經(jīng)濟產量。港口貨物吞吐量的大小取決于貿易量的大小，而貿易量的大小很重要的一個指標就是進出口貿易量。港口貨物吞吐量取決于貿易，而貿易分為國內貿易和進出口貿易，東莞是外向型經(jīng)濟城市，生產的產品大部分是用于出口，貨物進出口量大。因此，進出口貿易量對港口貨物吞吐量關聯(lián)緊密。二是腹地經(jīng)濟的發(fā)展程度決定了港口貨物吞吐量，東莞是虎門港主要經(jīng)濟腹地，且東莞經(jīng)濟這幾年發(fā)展迅速，為虎門港的發(fā)展提供了大量貨源，為虎門港貨物吞吐量的增長提供了基礎支撐。三是虎門港建港時間較短，之前由于港口基礎設施不完善，東莞的絕大部分貨物都從深圳、廣州和香港的港口進出；虎門港建成后，大量東莞本地貨物就近裝船，選擇虎門港作為進出港口，虎門港的貨物吞吐量迅速上升。

5 結束語

通過對虎門港貨物吞吐量與東莞市國內生產總值（GDP）和進出口貿易量兩個經(jīng)濟指標的聯(lián)動效應進行分析，得出虎門港貨物吞吐量與東莞市GDP 的關聯(lián)度較大、與進出口貿易量的關聯(lián)度很大的結論。分析得出這兩個關聯(lián)度大的原因是由于港口航運發(fā)展的基礎規(guī)律決定的，也與虎門港是新建港口有關。因此，從現(xiàn)有的研究結果來看，未來幾年內虎門港的貨物吞吐量仍將繼續(xù)保持快速增長的趨勢。另外由于虎門港定位于第三代港口，而且珠三角地區(qū)還有深圳、廣州和香港大港口，競爭激烈，而且東莞正謀求經(jīng)濟轉型升級，因此虎門港也有必要探索港口發(fā)展的新策略。

[1]董曉菲.大連港—東北腹地系統(tǒng)空間作用及聯(lián)動發(fā)展機理研究[D].大連：東北師范大學，2011.

[2]冷靜.基于第四代港口概念的港城聯(lián)動建設研究[J].青島科技大學學報（社會科學版），2014(2):1-5.

[3]戰(zhàn)炤磊，李蕓.江蘇沿海開發(fā)中的港產城聯(lián)動：動因、問題與路徑[J].科技進步與對策，2014(8):47-52.

[4]程曉玲.區(qū)港聯(lián)動對廈門物流的影響[J].中國物流與采購，2011(1):54-55.

[5]徐紅霞，杜彥華，董紹華.基于SOA 的區(qū)港聯(lián)動集成信息系統(tǒng)[J].物流技術，2010(8):132-135.

[6]王映霞，劉映春.唐山市港產城協(xié)調聯(lián)動發(fā)展的研究[J].中國商貿，2013(25):149-152.