新能源汽車SWOT分析
——以比亞迪公司為例

郭堃

（湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院，湖北武漢430205）

新能源汽車SWOT分析
——以比亞迪公司為例

郭堃

（湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院，湖北武漢430205）

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，伴隨著石油危機(jī)以及國家對于環(huán)境保護(hù)的日益重視，新能源汽車就成為當(dāng)前社會亟待發(fā)展的一個(gè)熱門行業(yè)。在本文中，筆者選取比亞迪公司為目標(biāo)，對中國新能源汽車的現(xiàn)狀進(jìn)行SWOT分析，并作出相應(yīng)的建議，以促進(jìn)行業(yè)的快速、健康發(fā)展。

新能源汽車；SWOT；比亞迪

2014全球汽車銷售總量為88160000輛4642輛，同比增長3.2%，而中國汽車的生產(chǎn)和銷售達(dá)到23720000和23490000，連續(xù)六年位居全球第一，這一數(shù)據(jù)表明我國目前毫無疑問已經(jīng)是世界上最大的汽車消費(fèi)國。[1]如此高的銷量同時(shí)也加劇了能源消耗、環(huán)境污染等方面的問題。加快發(fā)展我國的新能源汽車行業(yè)，不但可以減輕能源以及環(huán)境方面的壓力，同時(shí)還能激勵(lì)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，在國際競爭中構(gòu)成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，從而加強(qiáng)自身競爭能力。

新能源汽車主是指采用非傳統(tǒng)的的汽油燃料作為動力來源,以先進(jìn)原理、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)綜合而成的新式機(jī)動車類別，主要包括純電動汽車、電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、內(nèi)燃機(jī)車等新型能源汽車。

一、新能源汽車發(fā)展的必要性[2]

（一）石油需求量的減少

自上世紀(jì)90年代以來，中國已成為世界第五大石油生產(chǎn)國，但即使如此，中國也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足其自身巨大的石油消費(fèi)量。

表1：中國原油進(jìn)出口（單位：億噸）

由表1可知，中國的原油出口量在最近幾年有所下降，而進(jìn)口卻在增長。然而，據(jù)交通管理局15年1月的消息稱，最近幾年，在中國的汽車數(shù)量迅速增加，平均每年增加近15000000輛。到2014年底，全國機(jī)動車保有量達(dá)到了264000000，中國汽車銷量不僅連續(xù)幾年保持了世界第一，而且每年創(chuàng)下歷史新高。中國新增的煉油能力，將全部用于新增的汽車消費(fèi)。

既然短時(shí)間內(nèi)汽車的銷量以及使用量無法減少，那么減少汽車使用過程中的油耗就成了解決能源問題的主要途徑之一，新能源汽車也就成了迫切需要加快發(fā)展的一個(gè)行業(yè)。

（二）大氣污染的有效遏制

隨著世界范圍內(nèi)環(huán)境污染的不斷加劇，大氣污染成為人們亟待解決的一大難題。《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》曾經(jīng)在2012年5月份指出，汽車尾氣已經(jīng)代替老牌的工業(yè)廢氣成為大氣污染的罪魁禍?zhǔn)住２⑶遥煌诠S通常選址在人煙稀少的郊區(qū)，汽車尾氣排放的地方通常多為經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的城市地區(qū)，這些地方往往人口稠密，這又進(jìn)一步地加大了汽車尾氣對于人體所造成的傷害。

二、比亞迪公司的發(fā)展情況

（一）基本情況

比亞迪股份公司于1995年在深圳建立，在2003年以前，主要從事充電電池的生產(chǎn)，并迅速成為全世界第二大充電電池生產(chǎn)商，在同一年，比亞迪收購了秦川汽車公司，并開始成立自己的汽車公司。比亞迪憑借其先進(jìn)的電池生產(chǎn)技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)的響亮名稱，很快在新型汽車生產(chǎn)領(lǐng)域占據(jù)了一席之地。比亞迪的車型總數(shù)將近二十個(gè)，其中E6屬于純電動轎車、DM為雙模電動車、K9則為純電動客車，這些都屬于新能源汽車的范圍。

（二）財(cái)務(wù)狀況[3]

表2：比亞迪公司2014年度主要財(cái)務(wù)指標(biāo)

根據(jù)比亞迪股份公司2014年度的業(yè)績快報(bào)所顯示，營業(yè)總收入達(dá)到了582.86億，較上年提升了10%左右，這主要得益于其電動汽車、手機(jī)配件以及業(yè)務(wù)組裝上的盈利提升。其中，就新能源汽車而言，銷量就達(dá)到了74800輛，同比增長近9倍，營業(yè)收入達(dá)到7，328，000，000元，占公司汽車業(yè)務(wù)收入的27.05%。僅14年上半年，新能源汽車方方面就給比亞迪帶來了超過10倍的收入，達(dá)到27億元，同時(shí)比亞迪新一代插電式混合動力新能源汽車在國內(nèi)銷量排名第一。利潤方面，2014年凈利潤為4.38億元，較去年下降了20.82%，究其原因，則是比亞迪的傳統(tǒng)汽車遭受著大眾和通用其他外國合資汽車品牌的競爭，在中國這個(gè)全球最大的汽車市場上也遭遇了銷量下滑，導(dǎo)致整體利潤負(fù)增長。

三、比亞迪發(fā)展新能源汽車的SWOT分析

（一）優(yōu)勢（strengths）[4]

1.國家的扶持政策

我國迄今為止已經(jīng)多次在相關(guān)政策中提出要鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展。2001年，中國推出了關(guān)于電動汽車的“863”專項(xiàng)計(jì)劃，“三縱三橫”的開發(fā)布局由此建立。2006年，財(cái)政部在新消費(fèi)稅政策中指出要對純動力、混合動力這類具有節(jié)能環(huán)保特點(diǎn)的汽車給予一定的稅收優(yōu)惠。2009年，國務(wù)院安排了200個(gè)億的優(yōu)惠貸款，支持新能源汽車技術(shù)改革。

就地方而言，也出臺了不少有利于新能源汽車發(fā)展的有關(guān)政策，比如在天津，政府規(guī)定，市級財(cái)政將按照以中央財(cái)政1:1的比例對購買新能源汽車的消費(fèi)者進(jìn)行補(bǔ)貼。在上海，在中央補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，購買純電動汽車的每車享受40000元補(bǔ)貼，混合動力車每車30000元，燃料電池汽車則補(bǔ)貼200000元。廣州則在與天津同樣比例的補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，宣布在該政策施行前購車者都可以追溯補(bǔ)償。由此可見地方城市對于該行業(yè)發(fā)展扶持的決心之大。

2.較好的成本控制能力

就電池方面而言，鋰電池是新能源汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的核心部分之一，對于比亞迪公司來說，不但我國的鋰資源儲量豐富，能夠位居世界第三，而且由于比亞迪公司2003年以前主要從事包括電池生產(chǎn)在內(nèi)的IT行業(yè)，因此在新能源汽車方面也具有著特殊的優(yōu)勢,從而節(jié)省了在電池環(huán)節(jié)的生產(chǎn)成本。

電池生產(chǎn)線方面，比亞迪CEO王傳福充分利用中國廉價(jià)的人力資源，將原本的“機(jī)器人”模式改為“機(jī)器+人”的生產(chǎn)模式，大大減少了生產(chǎn)成本。

汽車生產(chǎn)方面，比亞迪采用彼得·德魯克的“創(chuàng)造性模仿”的方式，大量地使用非專利技術(shù)，將眾多非專利技術(shù)經(jīng)過剔除之后結(jié)合形成自己的創(chuàng)新成果。比如在汽車外形上，單月銷量達(dá)到3萬多臺的F3便是模仿曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的豐田花冠，F(xiàn)6則是模仿本田轎車中銷量最好的雅閣；S6更是模仿豐田旗下最高端的品牌雷克薩斯的SUV，這些高超的“模仿”不但巧妙地避開了法律責(zé)任，更是降低了比亞迪的研發(fā)成本。

（二）劣勢（weakness）

1.電池技術(shù)方面的困難

就新能源汽車的核心技術(shù)來講，比亞迪雖然在國內(nèi)躋身前列，但同世界先進(jìn)水平相比，差距仍然很大。與傳統(tǒng)的燃油汽車不同，新能源汽車最重要的部分是電池、電機(jī)和電子控制系統(tǒng)，而電池方面想要達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的動力和安全，也一直是新能源汽車的發(fā)展門檻。目前全球電動車采用的電池技術(shù)普遍都無法解決時(shí)速和電量方面的問題，通俗說來，一方面汽車行駛速度過低，另一方面電量無法維持太長的行駛時(shí)間。目前，這兩點(diǎn)也成為新能源汽車發(fā)展的瓶頸。

2.市場發(fā)展以及配套設(shè)施相對落后

就一個(gè)行業(yè)來說，通常發(fā)展時(shí)間越久，市場就越成熟，相應(yīng)的原材料、資金以及人才等的獲取成本相對也就越低。產(chǎn)業(yè)聚集有利于企業(yè)發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，從而提高整體的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而就我們國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展程度來看，還沒有達(dá)到國際上的先進(jìn)水平，配套的鋼鐵、電力、零部件、金融以及一些相關(guān)的配套設(shè)施比如充電站等都沒有形成一定的規(guī)模，這使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展相對比較孤立。

（三）機(jī)會（opportunities）

1.汽車市場潛力巨大

從表3中數(shù)據(jù)來看，全球新能源汽車近幾年的銷量呈飛速上漲的趨勢，其中美國增幅最大，達(dá)到374%，其次是歐洲、日本和中國，分別增長了132%、24%和9%。從比重上來看，美國2014年銷量達(dá)到15萬輛，居世界首位，其次是歐洲，我國居全球第三。

表3：2010—2014年新能源汽車銷量情況（單位：萬輛）

因此，從全球目前的銷量趨勢上來看，新能源汽車存在著廣闊的市場前景，并且隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，伴隨著人們購買能力的不斷增強(qiáng)，一方面汽車的價(jià)格會不斷降低，而另一方面人們的購買能力會不斷增強(qiáng)，這對于新能源汽車的消費(fèi)市場來說無疑是一個(gè)巨大的發(fā)展機(jī)遇。

2.國內(nèi)外相關(guān)政策的支持

國內(nèi)外不少政策有助于新能源汽車的發(fā)展，比如國際上對于環(huán)保尤其是碳排放越來越高的限制標(biāo)準(zhǔn)就間接地促進(jìn)了新能源汽車的發(fā)展。

此外，就比亞迪自身而言，2012年，e6純電動車憑借著單次充電最長行駛了300公里成為目前世界上續(xù)駛歷程最長的電動車，并成功入選中央國家機(jī)關(guān)新能源電動公務(wù)用車，直接駛?cè)胫心虾?“股神”巴菲特于2009年入股比亞迪，這在客觀上也有利于其發(fā)展環(huán)境。

（四）威脅（Threats）

1.消費(fèi)者市場認(rèn)可度不高

盡管國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售的熱度不斷高漲，但是人們對于新能源汽車的市場認(rèn)可程度卻始終不高。

由表4中近幾年新能源汽車產(chǎn)銷量及占比情況我們可以看出，無論是產(chǎn)量還是銷量，新能源汽車近些年所占的比重都在不斷上升，尤其以2014年上升幅度最大。然而，即便如此，其所占的比重絕對數(shù)仍舊很低，僅達(dá)到汽車總量的3%左右。究其原因，許多對新能源汽車沒有什么深入了解的用戶在購買時(shí)始終認(rèn)為傳統(tǒng)的燃油汽車動力足、安全性好且做工純屬，相比較下，新能源汽車所面臨的時(shí)速低、續(xù)駛里程短、充電不便以及價(jià)格昂貴等弊端始終成為制約其銷量的重要因素。

表4：2011—2014年新能源汽車產(chǎn)銷量及占比（單位：萬輛）

2.股市低迷，人名幣貶值，人們購買力水平下降，汽車作為高檔耐用品,其銷量也在一定程度上受到影響。

四、新能源汽車發(fā)展建議

（一）制定并落實(shí)相關(guān)政策，加大補(bǔ)貼力度

新能源汽車的發(fā)展已然是大勢所趨，國家應(yīng)該加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)政策的制定，加大補(bǔ)貼的力度，增強(qiáng)生產(chǎn)商的信心，使之形成規(guī)模效應(yīng)；同時(shí)地方政府還應(yīng)因地制宜，結(jié)合國家政策和地方具體情況制定有效的發(fā)展戰(zhàn)略。

（二）引進(jìn)吸收與自主創(chuàng)新相結(jié)合，發(fā)展具備自身優(yōu)勢的新能源汽車

中國目前已是全球頭號汽車生產(chǎn)大國，但是在自主品牌方面仍然缺乏核心競爭力。我們應(yīng)該吸收引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和管理理念，立足自主創(chuàng)新，努力克服技術(shù)難題，開發(fā)具有自身優(yōu)勢的新能源汽車。

（三）完善配套設(shè)施建設(shè)，營造良好發(fā)展氛圍

我們知道，目前與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車的發(fā)展相對而言還是處于孤立狀態(tài)的。因此應(yīng)該加強(qiáng)相關(guān)的配套設(shè)施建設(shè)，比如像充電設(shè)施、維修站點(diǎn)的建設(shè)就已是迫在眉睫，切實(shí)考慮新能源汽車使用者的需求，為其營造良好的使用環(huán)境，從而為其發(fā)展創(chuàng)造好的氛圍。

[1]中國汽車工業(yè)協(xié)會http://www.caam.org.cn/

[2]楊萍，易客傳.后危機(jī)時(shí)代我國發(fā)展新能源汽車的SWOT分析[J].經(jīng)濟(jì)問題探索，2011，（3）.

[3]新浪財(cái)經(jīng).http://finance.sina.com.cn/realstock/company/sz002594/nc. shtml.

[4]顧偉璐，羅文華.基于SWOT分析我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究[J]河北農(nóng)機(jī)，2014，（12）.