雷克薩斯IS200t

［ 文：陳浩 攝影：叢軍 ］

雷克薩斯IS200t

［ 文：陳浩 攝影：叢軍 ］

豪華中級車市場恐怕是目前除了SUV市場之外競爭最為火熱的市場，德系三駕馬車的奧迪A4、寶馬3系和奔馳C級別占據了絕大多數份額，凱迪拉克的ATS/ATS-L、甚至英菲尼迪的Q50L也奮起直追，但唯獨缺少了雷克薩斯的聲音。

IS是雷克薩斯旗下純正的后驅豪華中級車，但隨著競爭對手們紛紛渦輪上身，減排避稅，而自身卻沒有什么動靜，直到NX上所匹配的那臺2.0T渦輪增壓發動機讓這款車的動力匹配一下子占據了主動之后，IS200t也順理成章地應運而生。在今天渦輪一統天下的大環境下，雷克薩斯用一臺2.0T渦輪增壓發動機替換掉2.5L V6自然吸氣發動機，減輕重量，同時提升了功率和扭矩數據，從而在動力匹配上得以完全進入了中級豪華車的主流市場。

IS200t相比之前剛剛小改款的IS200并沒有太大的變化，但這款車的造型其實已經足夠令人印象深刻了，世界的審美不能被一種方向所主導，德系設計所傳達轎車美學的確為我們奉獻出了一款款出色的作品，但是這個世界仍然需要聽到不同的聲音，雷克薩斯在當今汽車造型設計方面絕對算是個異類。IS200t的造型從中網到大燈絕對都與眾不同，我們無法再找到與之雷同甚至有一點點相似的汽車設計，而且最為重要的一點是，雷克薩斯的IS至今仍未加長，這恐怕是這一級別市場中唯一尚未加長的車型，都說德國人固執，可固執的德國人已經把奔馳、寶馬和奧迪都加長了，而日本人固執起來可是要比德國人加個“更”字。

這種固執同樣體現在內飾的造型和設計上，IS200t的內飾造型同樣與主流中級車所強調的豪華氛圍并不一致，日本人所理解的豪華是精湛的工藝和一絲不茍的

細節，就像日本的匠人精神一樣。坐在IS200t的車內讓我感覺就像一臺精密的機器中，就像一只工藝精湛的表，機械感很強，其實有些冷冰冰的感覺，而酷炫的液晶儀表盤在切換不同模式的時候更讓這種機械感顯得強烈，就好像上世紀90年代我們設想的關于未來的各種先進交通工具控制臺一樣。

當然，外觀和內飾只是傳遞感性方面的東西，而這臺2.0T增壓發動機才是這款車真正意義上的核心價值。為了提升駕駛品質，雷克薩斯為這臺2.0T發動機匹配了8擋自動變速器，不僅換擋平順，而且分配更加合理，同時這臺變速器還兼顧了行駛中的燃油經濟性，比如最高擋巡航的時候可以把轉速控制得很低，這是齒比設定的結果。這臺2.0t發動機最大輸出功率180kW（5 800r/min），最大扭矩350N·m（1 650～4 400r/min）。為了與發動機很好地匹配，這臺渦輪增壓發動機的增壓器是雷克薩斯自己開發的，由于擁有充分的數據，所以這套動力總成匹配得十分成熟，看起來真不像新手干的這件事。與通常我們遇到的四缸渦輪發動機不同，這臺發動機并沒有被調校的非常運動，整個駕駛過程我感覺到的就是一個“順”字，哪怕是運動模式，不要說頓挫感所帶來的感官刺激，就連加速時的推背感也被打得煙消云散，但一個關鍵問題是，這款車的加速并不慢，前段的動力輸出只是正常的輸

出，而所有的扭矩峰值都被分配在中高段的加速過程中，而且分配得十分均勻，這是一臺被馴化的很平和的機器。不知道雷克薩斯的工程師使用了什么魔法，這臺車開起來的感覺仍然像之前那臺2.5L的V6自然吸氣發動機，如果不是借助專業儀器，我甚至都感覺不到它快了不少。

但是這臺發動最有駕駛樂趣的地方在于其出色的低扭輸出，不像有些渦輪增壓發發動機受到增壓器的限制，容易出現低扭不足，IS200t的低扭輸出順暢有力，不會出現在高速向低速切換的時候通常會表現出的那種遲滯感。這臺車的底盤調校又深得我心，其實相比發動機的變化，我對它的底盤表現更為滿意，這恐怕是我開過的日系中級車中最好的底盤了，無論極限狀態下的姿態還是日常的顛簸，都能從容應對，盡管出于日常使用考慮，IS200t的底盤設定偏軟，但是先天的結構優勢可以讓我們后期改造這輛車的時候讓操控表現獲得極大的提升。

綜合而言，雷克薩斯IS200t的核心點在于這臺匹配了8擋自動變速器的2.0T渦輪增壓發動機，但我更認為，這是一款當今難得的一款比較純粹的豪華運動中級車，只是設定得偏向舒適，只要稍加改造就是一個好苗子。就像豐田造車的理念一樣，豐田86同樣是如此設定的一款車，現在看來，似乎豐田更為純粹。