交通流中車(chē)輛行駛特性對(duì)車(chē)輛間通信質(zhì)量的影響

眾所周知，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成為一個(gè)熱點(diǎn)話題。如何保證車(chē)輛間通信的高效、快速、穩(wěn)定是目前的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。主要介紹了一種對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中各終端之間通信質(zhì)量影響因素的分析方法。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)各終端通過(guò)相互配合實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)（聯(lián)合起停等），雖然每輛車(chē)都裝有傳感器，但受其它車(chē)輛遮擋或傳感器作用范圍等的限制，各車(chē)輛還需與其它車(chē)輛進(jìn)行信息交互；另外，交通流中各車(chē)輛在協(xié)同行駛時(shí)，遇到緊急制動(dòng)等情況也需要實(shí)現(xiàn)信息通信，而這些需求均只能通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。為實(shí)現(xiàn)這一功能，需了解車(chē)-車(chē)通信的工作原理和設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程，以及通信質(zhì)量的各個(gè)影響因素及其影響效果。

針對(duì)上述問(wèn)題，主要從以下3個(gè)方面進(jìn)行試驗(yàn)研究：①不同的路線組合對(duì)通信質(zhì)量的影響；②不同車(chē)速對(duì)通信質(zhì)量的影響；③天線處于車(chē)上不同位置對(duì)通信質(zhì)量的影響。試驗(yàn)工況如下：①在高速環(huán)形跑道和普通的市郊路面上分別進(jìn)行測(cè)試；②設(shè)置3個(gè)最高車(chē)速：50km/h、70km/h和85km/h；③分別將雙天線置于車(chē)頂和雙側(cè)后視鏡處。為保證試驗(yàn)的穩(wěn)定性，提高結(jié)果的可信度，研究均基于IEEE 802.11P網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議。對(duì)每輛車(chē)的通信質(zhì)量都進(jìn)行了測(cè)試，主要的評(píng)價(jià)指標(biāo)有數(shù)據(jù)包錯(cuò)誤率和數(shù)據(jù)包丟失率。

試驗(yàn)結(jié)果表明，在2種路面和3種不同車(chē)速下，將天線置于雙側(cè)后視鏡處的數(shù)據(jù)包錯(cuò)誤率和數(shù)據(jù)包的丟失率均明顯低于將天線置于車(chē)頂處；同時(shí)，隨著車(chē)速的提高以及車(chē)間距的拉長(zhǎng)，數(shù)據(jù)包的錯(cuò)誤率也會(huì)顯著上升，通信質(zhì)量變差。

Carl Bergenhem et al. SAE 2014-01-0302.

編譯：范狄