長江黃金水道發(fā)展新動(dòng)力——三峽升船機(jī)

姜磊，駱義，陳攀

（1.交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院，北京100088；2.中國艦船研究設(shè)計(jì)中心，武漢430064）

長江黃金水道發(fā)展新動(dòng)力——三峽升船機(jī)

姜磊1，駱義1，陳攀2

（1.交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院，北京100088；2.中國艦船研究設(shè)計(jì)中心，武漢430064）

文章根據(jù)三峽升船機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)及過壩船舶統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，依據(jù)船閘總體設(shè)計(jì)規(guī)范對其通過能力進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果表明三峽升船機(jī)通過能力潛力巨大，可有效破解三峽過閘船舶待閘的瓶頸。

三峽；升船機(jī)；過閘船舶；待閘時(shí)間

隨著長江黃金水道水路運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展，三峽船閘船舶流量已經(jīng)提前超過其設(shè)計(jì)能力，船舶待閘成為了常態(tài)，目前船舶平均待閘時(shí)間已超過40h。三峽升船機(jī)已于今年3月完成低速升降運(yùn)行試驗(yàn)，投入運(yùn)行后將可有效破解船舶過閘瓶頸，為長江黃金水道發(fā)展提供新動(dòng)力。

1　三峽升船機(jī)各項(xiàng)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)

年運(yùn)行天數(shù)：335d，日均運(yùn)行時(shí)間：22h

設(shè)計(jì)通過次數(shù)：單向18次/d，單次過閘時(shí)間：約40min

承船廂外形尺寸：132m×23.4m×10m承船廂水域尺寸：120m×18m×3.5m

通航客貨船：84.5m×17.2m×2.65m，排水量3 000t

通航船隊(duì)：109.4m×14.0m×2.78m，排水量1 500t

根據(jù)實(shí)際調(diào)查，三峽升船機(jī)對通行船舶的尺度要求是：船舶總長不超過115m，船舶總寬不超過17.2m，船舶吃水不超過2.8m，船舶排水量≤3 000t，高度應(yīng)滿足18m凈空高度要求［1］。

2　三峽過壩船舶統(tǒng)計(jì)分析

表1　2011年和2012年過閘船舶分類統(tǒng)計(jì)Tab.1 2011 and 2012 Lockage Ship Classification Statistics

對三峽船閘2011年和2012年的數(shù)據(jù)分析，滿足升船機(jī)通行要求的船舶統(tǒng)計(jì)如表1所示（鮮活貨船舶和軍需物資船舶非常少，故未統(tǒng)計(jì)）。為增強(qiáng)對比性，船寬按照16.2m、17.2m，吃水按照2.65m、2.8m、3.0m進(jìn)行細(xì)分［2］。

根據(jù)以上統(tǒng)計(jì)，可以分析得出：船長在115m內(nèi)、船寬在17.2m內(nèi)且吃水在2.8m內(nèi)的過壩船舶，2011年日均過閘數(shù)量＜10艘次，2012年日均過閘數(shù)量＜6艘次，遠(yuǎn)低于升船機(jī)日均設(shè)計(jì)的36（雙向，每廂次1艘），因此除了上述船舶類型外，升船機(jī)剩余通過能力可以通行普通貨船［2］。

3　運(yùn)行效率測算

按照通行原升船機(jī)設(shè)計(jì)船型，升船機(jī)理論通過能力參考《船閘總體設(shè)計(jì)規(guī)范》中過閘客貨運(yùn)量公式進(jìn)行計(jì)算［3］：

式中：n為船舶日過閘次數(shù)；n0為日非運(yùn)客、貨船過閘次數(shù)；α為船舶裝載系數(shù)；

N為年運(yùn)行天數(shù)；G為船舶載貨量；β為運(yùn)量不均勻系數(shù)

在理論情況下，過閘次數(shù)n0取0次；船舶載貨量G取2 400t，裝載系數(shù)α取1.0；運(yùn)量不均勻系數(shù)β取1.0。船舶日過閘次數(shù)n為36；升船機(jī)年工作時(shí)間335d。結(jié)果顯示，三峽升船機(jī)理論雙向的通過能力可以達(dá)到近2 900萬t。三峽升船機(jī)運(yùn)行后，將可進(jìn)一步提高三峽水利樞紐的航運(yùn)通過能力，促進(jìn)長江黃金水道通航效益及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益充分發(fā)揮［4-5］。

［1］許珈寧，蔣凱，高超，等.船閘通過能力的相關(guān)參數(shù)研究［J］.科技資訊，2012，（30）：132-133.

［2］王光平.適宜三峽升船機(jī)的船舶類型分析［J］.中國水運(yùn)，2013，（11）：167-168.

［3］中華人民共和國交通部.JTJ305-2001.船閘總體設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京：人民交通出版社，2001.

［4］謝凱，胡亞安，周豐.提高三峽船閘通過能力的若干措施研究［J］.水運(yùn)工程，2012，（01）：90-91.

［5］張義軍.提高三峽船閘通過能力之措施［J］.水運(yùn)管理，2012，（06）：113-114.

New Impetus for the Development of the Golden Waterway of the Yangtze River--The Three Gorges Ship Lift

JIANGLei1,LUOYi1,CHENPan2
(1.China Waterborne Transport Research Institute,Beijing100088,China；
2.China Ship Development and Design Institute,Wuhan 430064,China)

According to the Three Gorges shiplift design parameters and dam ship statistical data analysis.According to the code for general design of ship of the through capacity calculation.The results show that Three Gorges ship lift through the huge potential capacity.Its can effectively break the Three Gorges ship lockage gate tobe the bottleneck.

Three Gorges;Ship lift;Lockage ship;Waitingtime

U692.6

A

1674-8646（2015）09-0156-01

2015-06-17

姜磊（1987-），男，山東煙臺(tái)人，碩士研究生，助理研究員，從事船舶與海洋工程研究。