顆粒物催化氧化轉化器對直噴汽油機瞬態運行下顆粒物排放的影響

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顆粒物催化氧化轉化器對直噴汽油機瞬態運行下顆粒物排放的影響

由于點燃式直噴（SI-DI）發動機也會產生明顯數量的顆粒物，而即將到來的適用于客車的歐6法規（2014年有效，2017年嚴格執行）通過引入顆粒物數量（PN）排放限制，將進一步限制直噴發動機的微粒排放，因此如不采用額外的后處理系統，則SI-DI發動機無法滿足這個限制。

主要介紹直噴式汽油機（GDI發動機）應用顆粒物催化氧化轉化器在底盤測功機和道路上的工作性能。由于大部分的GDI發動機排放都與瞬時加速度情況有關，因而對此情況下的排放進行了重點研究。根據相關立法，重點研究了非揮發性顆粒。

底盤測功機的測度結果表明，只配備1個三效催化器的GDI汽車不能滿足即將到來的歐6 （2017）PN排放極限。但隨著新POC（顆粒氧化催化器）的發展，PN的極限值有了明確的界限。此外，只在瞬時加速度情況下，POC可有效地減少PN。

采用“嗅探器”移動試驗廂式載貨車追趕GDI發動機的道路試驗中，對POC的性能做了進一步評價。研究了4種不同加速度情況下對不同發動機負荷的模擬。結果表明，在加速過程中，GDI發動機排放的超過1個數量級的微粒濃度高于本底濃度。然而,采用POC可減少超過50%粒子排放。

總之，新型POC比較適合使GDI汽車滿足即將到來的顆粒數極限。因此，新型POC提出了一種真正能夠代替微粒過濾器（DPF）結構的GDI濾波器。

Matti Happonen et al. SAE 2013-01-0839.

編譯：朱延蕾