為交通工程專業碩士培養之路“糾偏”

徐良杰 嚴雪 奚少新

摘要：獨立擔負交通工程領域技術工作的能力是交通工程專業碩士培養的核心和特色。為了滿足社會發展對交通工程領域高層次應用型人才的需要，通過對現有培養模式實施的反思，從跳出學碩的培養方案和課程設置模式，落實“雙導師”制的作用，給予學生在校生和企業員工“雙重身份”體驗和鼓勵學生走預分配之路等四個方面，改進和完善創新培養模式，有效提升學生的專業素養、創新能力、創業能力和實踐能力。

關鍵詞：交通工程；專業碩士；培養計劃

中圖分類號：G643 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）49-0206-02

引言

近幾年，國家對于高層次、技能型、應用型人才的需求日益迫切，而全日制專業學位碩士教育便是以培養研究生個人實踐能力和專業技能相結合，更加注重解決專業領域中的實際問題為目標的一種培養模式[1]。但是，辦學經費的不足和硬件設備的限制導致國內不少高校難以培養出具有工程應用能力的專業碩士，從而產生企業出于對自身經濟效益的考慮，無法積極地接受研究生實踐的現象。這一系列行為導致了高校的專業碩士工程實踐流于形式，成為學術型碩士的“副產品”，培養質量嚴重下降，學生滿意度和社會認可度普遍不佳[2]。

雖然國內一些高水平院校已經從政府部門和大型企業獲得了大量的經費支持，并以此大力開展了應用型課題研究，但仍不足以支撐起專業碩士的培養。本文結合現有培養模式的實施效果，從跳出學碩的培養方案和課程設置模式，落實“雙導師”制的作用，給予學生在校生和企業員工“雙重身份”體驗和鼓勵學生走預分配之路等四個方面展開，提出了完善培養計劃的具體方案。

一、跳出學碩的培養方案和課程設置模式

目前，我國教育部重新審視和定位了碩士研究生的培養目標，提出要調整和優化碩士研究生的類型結構，逐漸將碩士研究生教育培養重心從學術型向應用型過渡。與學術型研究生的培養相比，專業碩士的教育起步晚，歷史較短，體系還不夠成熟，同時缺乏一套行之有效的培養模式。目前普遍的做法是簡單套用學術型研究生的培養模式，然而這并不真正適用于專業碩士的培養。由于在培養目標和教學形式上專業碩士與學術型研究生最大的區別在于：學術型研究生的培養目標是學術型研究人才，教學形式注重理論教學和學術研究；而專業碩士培養目標是高層次應用型人才，教學形式更注重專業能力的培養和專業素質的提高，格外強調實踐和應用能力的培養，要求課程教學與實踐教學相統一。因此，專業碩士必須跳出學碩的培養方案和課程設置模式，正確認識到針對自身需求提出的培養方案和課程設置。只有深刻地認識到專業碩士和學術型研究生的不同，才能更好地完成專業碩士的培養，真正做到“能夠適應市場和用人單位的職業需求，能夠直接從事某種職業，掌握某種工作技術與方法”[3]。

交通工程專業領域的全日制專業碩士的培養，要求具有扎實的理論基礎和良好的工程實踐素質，能靈活地將理論知識運用于本領域的工程實踐中；熟悉本領域研究方向的最新發展，不斷拓展知識面，具有提出、分析和解決實際問題的科研能力和較高的計算機應用能力[4]。為了合理地保證交通工程專業全日制碩士的課程體系和質量培養標準，在課程設置上交通工程專業碩士的培養強調理論性與應用性的有機結合，突出案例分析和實踐研究[5]。為此，在培養模式上應采用課程學習、學位論文和實踐教學相結合的培養方式，并且著重突出本專業的實踐類課程，提倡開展專業實驗和專業實習。

二、落實“雙導師”制的作用

專業碩士的雙導師模式是指每名專業碩士生由兩名導師同時進行指導，其中一位導師是考研時報考的高校或研究所的老師，即校內導師，另一位導師是本專業相關企業的專家，即校外導師。

雙導師制的培養方式，堅持校內外指導老師相結合，聘請實踐基地相關具有高級職稱的人員成為本專業碩士部分實踐課程授課教師和校外指導老師。在課程教學中廣泛、靈活地采用案例式教學、專題講座式教學、辯論式教學、研究式教學、學術沙龍以及學術報告與學術講座等多種教學方式。這一培養方式給專業碩士提供了大量的工程實踐機會，在做到為其理論知識把關的同時，也鍛煉和提高了工程實踐能力。由于高校側重于理論知識的學習，而實踐基地更注重工程實踐能力的培養，因此，要想在有限的專業碩士培養時間內取得顯著的成效，必須保證雙方交流與溝通的加強，做到在雙方的互動中集思廣益、取長補短。

需要明確一點的是：工程實踐不是簡單地將研究生安排到合作方，而是針對工程中出現的實際問題，專業碩士在高校和企業導師的共同指導下，利用所學理論知識和科研技能，解決這些技術難題[2]。為了充分發揮“雙導師”制的作用，除了保證作為校外導師的企業專家的高水平、高能力和高技術外，還需要建立合理的約束管理機制，與此同時，管理部門還要對導師進行明確的規定和適當的監督，比如責任、分工等方面，以此來確保雙導師制發揮最大限度的作用。

三、給予學生在校生和企業員工“雙重身份”體驗

大量的事實顯示：很多企業不愿意接收工程專業碩士的實習實踐，根本原因在于學生的理論知識與企業技術需要脫節[2]。若是能夠給予學生在校生和企業員工的“雙重身份”，一方面，可以吸收企業中的技術骨干，讓在校生同他們一起有針對性地學習自身缺失的理論知識內容，以達到自身知識架構的完善，提前充好電；另一方面，可以讓通過初試的考生在進入學校生活之前先到企業中去，提前接觸工程實踐項目，真正地了解和熟悉本專業，帶著目標進入學校開始研究生學習生涯，明確必須掌握的專業技術知識，為未來的企業工作打好基礎。

作為交通工程的專業碩士，工程實踐能力尤為重要，因此，在完成理論課程的學習后，必須開展兩個實踐環節，即課程實踐和綜合實踐。課程實踐，是指在校內完成的從專業課程中提煉出的實踐和科研項目，也可以以其他形式開展，比如導師的課題研究，社會調查，學術討論會等。盡管形式多種多樣，但是目標是唯一的，即對專業碩士進行技能訓練，一般主要由指導老師負責落實。綜合實踐，是指在“雙導師”的共同指導下，以企業中遇到的具體實踐問題作為研究項目，在校外企業這一實踐基地中完成，對專業碩士進行應用能力訓練。在這一層面上，給予學生在校生和企業員工“雙重身份”體驗，可以更好地保障與業界的零適應和無縫對接。

將專業碩士的教育延伸到企業中去，實現了專業碩士工學交替模式培養。因為在很多方面高校和企業的關注點有不一樣，而專業碩士的要求也不用于傳統的研究生要求，反而更多地貼近企業的要求。比如高校在進行學生管理的時候更關注培養理論知識，扎實基礎；而企業在管理這方面則更關注思想、日常工作的管理。在這一模式下進行教育教學時，可以將企業工作中遇到的實際問題帶進校園進行研究和討論，使研究具有更強的實際意義和更符合現實的應用背景。這種以企業的實際問題作為論文選題的做法，為企業工程實際問題提供了解決方案，同時培養了企業需要的高層次人才，并且真正提高了學生學習與研究的能力。普通高校與企業聯合培養交通工程專業碩士的模式，做到了優勢互補，保證了交通工程專業碩士的工程應用能力和培養質量。

四、鼓勵學生走預分配之路

面對依然嚴峻的就業形勢，專業碩士也應當在完善自身的同時，積極主動地尋找實習就業的崗位，走上預分配的道路。所謂預分配，通俗地說就是指提前就業，不用經歷畢業季的人才招聘市場。通常可以有兩種方式，一種是在畢業之前主動去企業應聘，另一種可以通過將實習單位變成就業單位的做法實現預分配。但不論哪一種方式，前提都是具備了專業素養和專業能力。

在社會實際需求上，交通工程在社會交通領域的各個部門均有廣泛的就業面，主要包括規劃設計部門、交通管理部門、交通土建部門、交通運營部門以及交通產品推廣5大類。雖然就業面廣，但是交通工程的應聘一般都不易集中和大規模化，更多的情況是由交通工程的畢業生親自發掘。在這種情況下，準畢業生們就要發揮自身主動性，運用各種通訊手段積極地了解各類招聘信息，盡早走上“預分配”的道路，“坐以待斃”永遠不適合交通工程專業。就業情況如何更多地取決于自身的努力，而交通工程專業在這一點上表現得尤為明顯。

五、結論

不同于傳統的以學術為主的培養模式，現在的研究生教育重心逐漸地偏向于工程應用型，在這一觀念的沖擊下，專業碩士的教育質量逐漸變成了研究生發展的核心問題。而現在不樂觀的專業碩士培養需要不斷地在實踐中探索出新型的培養模式，從而提升學生的工程實踐技能。本文從解決問題的角度出發，通過分析現有培養計劃的實施效果，發現其中存在的問題，然后針對問題提出改善的方法與措施。充分考慮交通工程領域的特點，真正做到滿足社會發展對此領域高層次應用型人才的需要，培養出具有良好的職業素養、能獨立擔負本專業領域技術工作的和創新實踐能力強的應用型人才。

參考文獻：

[1]葉明，王玉全，賴錫煌.研究生招生改革保障專業學位研究生培養質量[J].人力資源管理，2015，（01）：194-195.

[2]盧金山，李朔梅，張劍平.材料工程專業碩士聯合培養模式的探索與實踐[J].大學教育，2015，（01）：76-77.

[3]楊寧.我國全日制專業學位碩士研究生培養模式研究[D].大連理工大學，2010.

[4]曹思婷.全日制工程碩士專業學位研究生培養模式研究[J].北京航空航天大學學報（社會科學版），2012，（05）：105-108.

[5]石紅國，郭寒英.分層次交通運輸專業碩士研究生培養探索[J].中國民航飛行學院學報，2012，（05）：5-8.