高鐵閃耀外交舞臺

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高鐵閃耀外交舞臺

繼“乒乓外交”、“熊貓外交”后，“高鐵外交”正成為代表中國大國形象的外交名片。2014年，“高鐵”在外交舞臺上更是風光無限。

5月，李克強在參加世界經濟論壇非洲峰會時表示，中國將進一步參與非洲鐵路建設，并建設高鐵技術研發中心，幫助非洲建設連接各國首都的高鐵。

6月，李克強在上任后首次訪英之際提出，希望加強兩國高鐵等領域的合作。雙方還討論了中國參與英國連接倫敦與英格蘭北部的2號高鐵項目投資的可能性。

11月，在李克強訪俄期間,國家發改委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署高鐵合作備忘錄,向俄羅斯“推銷”中國高鐵動車組。

“我每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心里特別有底氣。”總理“推銷”高鐵，意味著推廣高鐵上升到國家戰略層面。李克強說，中國高鐵走出去不僅能帶動裝備和勞務出口，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。

中國高速鐵路突破1萬公里，約占世界高鐵運營里程的45%，穩居世界高鐵里程榜首

從2003年起步到如今成為“國家名片”，飛速成長的中國高鐵背后，是國際智力合作和引進這個強力助推器。

2014年10月，在國家外國專家局國外人才信息研究中心《國際人才交流》雜志發起的“新中國65周年十大引智成果”評選中，高速動車當仁不讓高票入選。作為新時期國際智力合作典型案例，“和諧號”動車組借鑒了包括加拿大、日本、德國、法國等高鐵發展早且技術成熟的發達國家的經驗。

2004年，中國政府與加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通以及德國西門子分別簽訂協議，中國北車集團和中國南車集團的廠商通過中外專家合作、吸收關鍵技術的方式達到一定程度的國產化，成為“具有我國自主知識產權”的動車組產品系列。

在CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等各型號中，由中國北車研制的“和諧號”CRH3速度更高，設計時速350公里，甚至在京津高鐵和武廣客運專線上創造了390多公里的紀錄。從2005年中國與西門子簽署合同及技術轉讓協議到第一輛CRH3交付，北車集團唐車公司用了不到3年時間。期間，西門子派出150余人次專家來華對動車組的設計、制造進行全方位的指導，同時唐車先后有580名技術員被派到德國學習。通過引進西門子“供應商質量控制體系”等先進管理模式，唐車形成了一套獨有的質量控制體系，并逐漸實現從引進、消化、吸收到創新、超越。CRH3型動車組的“京津城際鐵路工程”獲得2012年國家科學技術進步一等獎，并獲得了運營速度、運量、節能環保、舒適度四個世界第一。中德專家合作，中國高速客車迅速跨越30年的變化。

中國高鐵從無到有，離不開國際智力合作；而“青出于藍而勝于藍”靠的又是自主創新的精神。目前，中國高鐵專利申請已經達到2000件以上，其中，國內申請占70%，其次是日本、美國、歐洲，分別為13%、8%、7%。此外，中國還自行設計出高寒動車組、防風沙動車組、耐高溫高濕動車組以應對惡劣的地理條件和氣候條件。2014年5月，由中國南車自主研制的我國首套時速380公里動車組列車齒輪箱驅動裝置，通過了30萬公里運營考核，未來中國南車的高鐵用齒輪箱有望由國產替代。

作為后起之秀，中國高鐵正借助外交舞臺積極角逐世界賽場。世界銀行發布的《中國高速鐵路：建設成本分析》的報告盛贊中國高鐵建設成本低廉。中國高鐵的平均造價約為1億-1.5億元每公里，僅相當于海外的1/3-1/2。高鐵在國內運營多年，在建設和運營方面積累了豐厚的經驗；在研發運營隊伍管理、技術和工程經驗方面，中國高鐵也具備一定的成本競爭優勢。

中國高鐵借鑒國際經驗，不斷自主創新，虛心博采眾長。以外交為媒，未來中國高鐵的道路將更加廣闊。（文/左娜）