論塑造生命城市物質空間的“綠街”之道

金廣君 朱 超

JIN Guangjun, ZHU Chao

論塑造生命城市物質空間的“綠街”之道

金廣君 朱 超

JIN Guangjun, ZHU Chao

金廣君（哈爾濱工業大學深圳研究生院）JIN Guangjun, Harbin Institute of Technology Shenzhen Graduate School, Harbin, China

朱 超（哈爾濱工業大學深圳研究生院）ZHU Chao, Harbin Institute of Technology Shenzhen Graduate School, Harbin, China

以“生命城市”及“生命要素”兩個概念為基礎，描述城市“綠街”的內涵及類型，進而從城市設計角度討論塑造“綠街”的思路和手段。試圖通過對城市物質空間中各種資源的系統整合，使街道由單純的“灰色通行空間”變為安全、有活力的“綠色生活空間”，成為集交通、生態、生活和社交于一體的活力廊道，為宜居城市、公平社會建設發揮積極作用。

生命城市；綠街；完整街道；街道墻；街道“瘦身”

1 概述

國內外學術界對“生命城市”的探索一直沒有停止過1。本文通過借鑒中醫學理論方法，針對“生命城市”提煉出存在于城市生命體中“生命要素”的概念，目的是建立一種健康的、有機的城市內在秩序，促進城市中各種能量的有機循環，從而維護城市的健康與安全，提高城市生活的效率與質量。

“城市廊道”作為城市物質空間的生命要素之一，將城市另一生命要素“城市功能體”系統地編制成網絡，使城市運行中的各種能量有秩序、有效率地流動起來。同時，作為城市的空間骨架，廊道以其特定的功能和形態，表現著獨特的城市空間特征。

城市街道作為“城市廊道”的功能類型之一，早已被學者關注并研究。簡·雅各布斯（Jane Jacobs）認為，街道作為城市公共空間，是城市“非常重要的器官”2，唐納德·阿普爾亞（Donald Appleyard）認為，街道對城市生活、活力和市民交往有重要影響3。

然而，隨著各種機動交通方式的增加，在“規劃適應小汽車”思想的影響下，城市街道不停地被改造—拓寬機動車道、增加機動車停車場、劃定路邊停車等，導致城市街道中人行道面積減小、綠化帶消失。隨之而來的后果是，街道對行人的舒適性、安全性和愉悅性被破壞；街道成了“有道無街”的城市消極空間、“有大街無小巷”的單調景觀；交通擁堵、空氣污染幾乎成為所有城市的通病；城市空間缺乏應對自然的調節能力，熱島效應凸顯，暴雨后在“城市里看海”的現象屢見不鮮。

近年來許多學者對健康出行、街道活力課題做了多方面研究，如喬恩·蘭格（Jon Lang）對以自行車為導向的街道空間研究4，步行化的城市公共空間對人們的感知、景觀和社交的影響研究5，等等。

在對城市更新改造的背景下，以改造城市街道空間為切入點，堅持以人為本，營造對步行和自行車友好、對環境友好的城市“綠街”，從而恢復城市公共空間的活力的做法，業已成為城市更新改造的熱門話題。以美國為例，幾年來一些大城市紛紛出臺適合本城市的街道設計導則（西雅圖2005，洛杉磯2008，紐約2009，舊金山2010），一些城市還頒布了鼓勵健康出行的有關步行道和自行車道的設計導則。

2 “綠街”基本概念與類型

2.1 基本概念

“綠街”一詞由英文green street翻譯而來，在當下國外城市規劃與設計的學術界及項目實踐中，“綠街”一詞大多用在對街道暴雨設施的討論上。通過對雨水的收集和儲存，提高城市的抗雨洪能力，利用雨水循環維護街道空間的景觀綠化，緩解城市熱島效應。

眾所周知，綠色是自然界常見的顏色，是光的三基色之一。此外，綠色還有其特定的象征意義，如人們稱無污染的純天然食品為綠色食品，稱有利于保護環境、節約資源、保護生態和健康的生活方式為綠色行動，等等。

從生命城市的角度來看，可把城市街道空間視為城市生命體的“經絡”類型之一。在這里，“綠”意味著安全、通暢、健康和活力，代表著街道傳遞城市運行所需能量的能力。“綠街”一詞有幾層含義：

第一，多功能綠化。綠街作為城市的基本市政設施，應該在提高城市抵御自然災害的能力時發揮積極作用。目前針對“海綿城市”“水敏性城市設計”的探索，其中就包括利用街道空間的設施和綠化來收集、儲存和利用雨水，實現城市水資源循環利用和可持續發展。沿街綠化還能凈化和濕潤空氣、吸塵減噪、緩解熱島效應，創造多姿多彩的自然景觀。

第二，低碳交通。當代城市設計在多元交通方式并存的框架下，以大眾交通優先為基本原則，努力通過提高公交的便利性和暢通性，鼓勵市民選乘公共交通方式出行，以減少機動車流量，節約能源，減少碳排放（表1）。

第三，安全空間。通過在街道空間里劃出不受干擾的步行空間和自行車道，設立人車分離的安全設施，將各種具有“海綿”性質的環境設施有機組合，使街道更具人情味，成為聚人氣的舒適空間，減少失落空間和犯罪空間，提升行人的安全感。

第四，健康環境。在步行空間中，提供支持城市居民日常生活和行為活動的環境設施，優美的景觀條件和景觀序列創造舒適安全的健康環境，回歸街道作為城市基本“功能器官”的屬性，刺激街道的多樣化活動和活力，有利于人們的身心健康，減少各種慢性疾病。

于是，可將“綠街”的概念描述為：以提高城市抗雨洪能力和改善城市自然環境質量為基本出發點，通過公共交通優先的原則減少碳排放，具有綠廊特征和休閑生活設施，能夠為行人提供健康、舒適、愉悅和安全感的線型空間。從價值角度上講，“綠街”的塑造還可以拉動沿街兩側的土地和房產升值，從而促進城市空間良性發展。

2.2 “綠街”類型

迄今為止，中國城市道路的分類是以交通流量為基本依據，“快—主—次—支”的道路在推進城市道路規劃的標準化和規范化的同時，也形成了小汽車導向的網絡系統，使城市街道活力明顯削弱。

“綠街”作為城市線型空間，基本功能依然是交通功能。在“綠街”概念下，近年來國內外對城市道路的分類思路發生了“以人為本”的轉變，基本上是以公交優先、慢行和景觀特征為依據（圖1）。通過對交通性質和景觀特征進行分類，有針對性地建構各方協調的交通系統，組織和搭建街道網絡，實現各類交通“各行其道”，從而塑造出各具特色的城市街道空間。

表1 / Table 1各種交通工具能耗比較

圖1 / Figure 1城市道路分類思路分析作者自繪.

一般來說，城市“綠街”有如下3種空間類型（表2）：第一，以步行為主的“綠街”，有街巷（alley/rear lane）、步行街（mall）、半步行街（semi-mall）；第二，以特色活動為主的“綠街”，有各類特色街道（distinctive streets）；第三，以機動交通為主的“綠街”，有林蔭道或公園大道（boulevard or parkway）、一般街道（local street）、公交街道（bus street or transit street）和快速路（express-way）。

這些不同空間類型的“綠街”，承擔著不同性質的交通、經濟和社會功能，具有不同的形態特點，共同形成一個完整的交通功能體系和城市“綠街”空間系統。

3 街區網格與空間界定

3.1 街區網格

街區網格的形態特征決定了城市基本骨架的空間格局，其空間形態與城市居民日常生活與行為活動密切相關，反映著城市的肌理特征，常常被比作是城市生命體中最能反映城市地方特色的元素。

無論是平原城市還是山地城市，傳統城市的空間結構基本上是網格狀布局，所不同的是由于地形的限制，其網格大小與形狀呈現變化。一般來說，傳統城市中某一個片區的街區網格在尺寸上和形態上是相對統一或協調的。

隨著城市商業業態的變化（如大型購物中心）和城市土地經營策略的改變（如計劃單元聯合開發），城市街區網格在更新改造中悄然發生了變化。一些傳統街區被“聯合開發”所合并，以適應新的商業業態、大規模住區項目或城市設計的引導策略。街區網格不再是一種基本尺寸的重復，而呈現出多種尺寸和形態的兼容并蓄（圖2）。

在當下的城市中心區中，常見的街區網格一般是由不同尺寸的街坊組成的。不同尺寸的街區網格的不同組合，適應了同一片區在使用功能、商務和休閑活動、商業經營、地產開發等的多樣性需求，同時能夠塑造出緊湊高效、充滿活力的空間性格，因此，多樣化網格化街區是最能夠充分展現城市活力的空間模式。

在一般的城市地段，特別是以居住為主的社區，常見的街區網格為80～100米，某些大型功能區的街區網格有時達200米以上。一些統一開發的“大樓盤”，出于物業管理的目的，甚至隔離出“超大街區”，對局部地塊的城市功能產生了影響。

對于行人密集的城市商業區和商務區來說，街區網格一般都選擇60～80米或者更小的尺寸，因為小尺寸的街區網格能夠提供更多的臨街店鋪和商業機會，將城市的土地與空間價值最大化（圖3）。

3.2 空間界定

在城市“綠街”網格體系中，依據街道空間類型和所承擔功能的不同，其界定手段也不盡相同。一般來說，以步行和以特色活動為主的街道，空間常以“街道墻”（street wall）界定為主，而以機動交通為主的街道，則以綠化界定為主。

城市“街道墻”是由沿街道兩側建筑物的臨街界面集合而成，由于其對街道空間有重要影響，許多學者對街道空間界定和積極空間做了理論研究，如戈登·庫倫（Gordon Cullen）在1961年的街道景觀序列研究6、理查德·海德曼（Richard Hedman）在1984年的街道空間比例研究7、蘆原義信（ Yoshinobu Ashihara）在1979年的街道美學研究8，等等。

同時，“街道墻”也是管控城市空間形態的“城市區劃法”中的一個重要概念。“城市區劃法”通過對“街道墻”的控制和引導，在街道空間兩側形成了各種形態的“街道墻”，從而創造出尺寸適宜、形態各異、衛生安全的街道空間，實現了城市設計對城市空間性格和氛圍的塑造（圖4）。

街道綠化對空間的界定不及“街道墻”那樣鮮明，但是作為以人工環境為主體的城市空間，沿街綠化是主要的自然網絡元素。沿街綠化以不同樹種搭配組合和一年四季季節色彩變化，使街道空間隨季節展示出多姿多彩的景觀，不但能形成城市綠廊，改善城市的微氣候條件，還能豐富城市景觀，在生態城市和花園城市建設中起著不可忽視的作用。

4 街道 “瘦身”與完整街道

4.1 街道“瘦身”

在城市道路“適應小汽車”的規劃理念下，許多城市都曾經對人車混行的街道進行過“大刀闊斧”的改造，沿街綠化帶消失，人行道變窄。經過改造后的街道，失去了以往的活力，變得環境嘈雜、景觀單調和不安全，被戲稱為“肥胖”的街道（“fat”roads）。

近年來，為了恢復街道的生活屬性，國外很多城市針對街道的“肥胖癥”進行了“瘦身”改造（roads “diet”），主要手段有：縮小車行道寬度，增加公交專用道和自行車專用道；擴大人行道寬度，布置支持街道生活與活動的設施和家具；結合雨水循環技術，恢復街道空間的綠化與水體景觀。通過以上措施，鼓勵非機動車交通和人行交通，豐富步行體驗和活力生活。

根據國外的經驗，街道“瘦身”一般從居住社區開始，通過降低交通速度和交通量，吸引居民參與戶外活動，大大提升了居住區的活力。以此為基礎，在城市層面上推動街道“瘦身”，并強調多種交通方式協調布局，讓街道空間環境的塑造適應步行者的活動需求，形成健康的城市“綠街”空間，引導人們改變出行方式。

對于“瘦身”后的街道，在車行道中開辟公交車和自行車專用道（圖5），通過設立公

交總站，合理布置公交網絡和轉乘接駁方式，明晰轉乘路徑，提升步行環境，大大提高公共交通的速度以及搭乘公交的便利性和安全性。

表2 / Table 2城市“綠街”的空間類型

圖2 / Figure 2沈陽太原街片區街區網格演變比較作者自繪.

圖3 / Figure 3街區網格大小與臨街商鋪的關系作者自繪.

圖4 / Figure 4城市街道墻對街道空間的各種界定技術舉例作者自繪.

圖5 / Figure 5街道“瘦身”前后的車行道布置比較作者自繪.

許多城市在自行車專用道基礎上，推廣公共自行車租賃服務。例如，英國倫敦的自行車網絡系統（2010）是依據2005年倫敦自行車道設計標準，由多家部門和機構合作完成的，目前在市中心的主要地鐵站附近都設置了公共自行車租賃服務點，并對一定距離內的公共設施做清晰的地圖標識指引（如圖6）。

4.2 完整街道

“完整街道”（complete street）是上世紀70年代在美國提出的街道設計理念，它認為城市街道作為公共空間，應該公平對待不同的出行方式和人群，以適應并滿足所有出行者的需求。從城市設計角度而言，“完整街道”概念提供了讓街道充分展現城市的性格和價值取向的可能性，是可持續城市設計的實踐內容之一。

1971年，美國俄勒岡州頒布了第一個完整街道政策，要求新建或改建道路能夠容納自行車和行人。此后有16個州陸續將完整街道政策立法。2005年，美國成立了完整街道聯盟（the National Complete Street Coalition），2008年，聯邦政府曾試圖將“完整街道”的政策立法。至2011年，全美已經有23個州頒布了支持完整街道建設的政策。

完整街道政策的目標是提高交通安全，減少行人和自行車出行的事故，從而降低運輸成本；提供適應多種交通方式的條件，鼓勵步行和自行車等健康的出行方式；改善步行環境，恢復街道的生活屬性，降低環境污染，以提升城市的活力。通過提出完整街道的要素（表3），完善街道公共活動設施，把街道由城市“灰色空間”恢復為城市“綠街”。

美國紐約市2007年開始著手綠色交通網絡規劃，認為良好的街道設計是保證精明發展的關鍵元素，通過大量的案例研究和標準研究，在曼哈頓幾條主要街道改造中推行“完整街道”設計理念，以增添城市的特色和活力（如圖7）。

5 雨水利用與自行車綠道

5.1 雨水利用

研究表明，自然地面和城市地面對雨水的接受能力差別很大。在自然地面，總雨量55%的雨水能滲透到土壤中，10%的雨水需通過地表排水；而在硬質鋪75%～100%之間的城市地面，只有總雨量15%的雨水能滲透到土壤中，55%以上的雨水需通過地表排水。因此，當遭遇暴雨時，城市很容易瞬間形成洪流和內澇（圖8）。

針對城市存在的這一問題，眾多有識之士在學術和實踐方面作了大量探索，如“水敏性城市設計”（water sensitive urban design）、“海綿城市”（eco-sponge city）的研究與實踐，其目的是通過雨水等水資源的儲存和循環利用，在城市建成區內達到自然水文的平衡，從而有效防止城市內澇。

街道作為城市公共空間中的線型空間，在雨水的收集、儲存和再循環過程中起著不可或缺的作用。“綠街”設計以尊重、保護并利用水資源為基礎，結合街道的交通組織、步行者行為特點、沿街綠化景觀等，實現對雨水的有效利用。

根據城市街道空間界定物的不同，利用雨水的手段也不盡相同。其中，以綠化界定的街道在利用雨水方面的作用非常明顯，如沿街布置線型公園、生態草溝（bio-swale），在較大的場地設置雨水花園（rainwater garden）。

以街道墻界定的街道，在機動車道“瘦身”后的改造中，以盡可能減少硬質鋪裝為原則，增加綠化面積，加大對雨水的存留；同時，有效地將地表排水引導到一定距離內的地下儲水池，或結合停車場、廣場和公園綠地布置儲水池塘，建設濕地型生態休閑空間，從而實現對雨水的儲存與循環利用（圖9）。

美國波特蘭市的雨水管理是通過建立一個多部門聯合的“綠街協作組（the Green Street Team）”計劃。這個計劃“以恢復社區活力、可持續發展、綠色公共空間建設、雨洪管理和地表水保護”為目標，通過頒布促進“綠街”的政策、建設沿街線型公園等措施，經過數年努力，成效顯著，目前市中心區66%的雨水收集是通過“綠街”建設實現的。

5.2 自行車綠道

自行車綠道（bicycle boulevards）是城市“綠街”空間網絡的重要組成部分。北歐許多國家早在20世紀80年代，就在城市中開始了專用自行車道及其系統的規劃和建設。30多年的建設實踐證明，在城市中建設自行車專用道，鼓勵市民騎車出行，對于建設安全、宜居城市有著顯著的作用（圖10）。

自行車綠道是在城市中建設的一個慢行道路系統，它是整合城市中具有通行潛力的公共空間和景觀資源，通過系統的規劃和設計而實現的，如在公園和綠帶中、在混合交通的街道上設置自行車專用道，通過疏導交通、信號管制、色彩提示等手段，降低機動車的車速、減少車流量，通過提供公共自行車租賃服務、設置自行車停車場，為騎車人創造安全、順暢和便利的使用條件。顯然，完整的自行車綠道系統由3個部分組成：各種類型的自行車專用道、自行車租賃服務網點和自行車停放設施。

鑒于北歐的經驗，2000年開始，北美和歐洲許多城市也開始推行自行車專用道計劃，建設自行車友好的專用道網絡、停車設施和自行車換乘條件。以美國明尼阿波利斯市為例，其自行車專用道規劃開始于2001年，此后歷次修改，不斷調整和完善，規劃目標是為每個騎車者創造安全、快捷、方便的自行車友好環境，鼓勵市民少開車，選擇健康的出行方式。目前，明尼阿波利斯市是美國著名的自行車友好城市，也是騎車出行人數最多的城市之一。

在建設自行車綠道系統的同時，許多城市采取了多種多樣的宣傳與推廣活動，以促進市民對“綠街”的認識和互動，如明尼阿波利斯市的“自行車與步行大使計劃”、波特蘭市的“精明出行計劃”、舊金山市的“自行車車友聯盟”等，有效地推動市民廣泛參與綠色行動和健康出行，這也是城市“綠街”建設的重要內容之一。

圖6 / Figure 6英國倫敦公共自行車服務及地圖指引作者自攝.

圖7 / Figure 7紐約第五大道完整街道改造局部作者自攝.

圖8 / Figure 8自然地表和城市地面的雨洪循環比較作者自繪.

圖9 / Figure 9街道地表排水將雨水引入儲水池塘作者自繪.

圖10 / Figure 10騎車人傷亡數與騎車公里數曲線的對應關系（芬蘭）作者自繪.

表3 / Table 3完整街道的10個物質要素

6 結語

目前建設生態城市、低碳城市和生命城市的理念已深入人心，城市空間在向“林蔭化”“低碳化”“人性化”方向發展。街綠建設通過對城市各種資源的系統整合，把街道由“灰色通行空間”變為“綠色生活空間”，不但能提高街道空間的品質，使街道兩側土地和房產升值，也能夠為宜居城市、公平社會建設發揮積極作用。“綠街”建設是一項關系“公平社會”建設的綜合性系統工程，涉及藝術和技術、生態治理和公共管理，需要全社會的共同參與和協同努力。

注釋

Notes

1 金廣君，蔡瑞定，金敬思. 中醫學視角下城市物質空間的生命要素探析 [J]. 城市規劃，2015(4):35–42. Jin Guangjun, Cai Ruiding, Jin Jingsi. EXPLORATION ON BIO-ELEMENTS OF URBAN PHYSICAL SPACE FROM THE PERSPECTIVE OF CHINESE MEDICINE [J]. CITY PLANNING REVIEW, 2015(4): 35–42.

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7 Hedman R, Jaszewski A. Fundamentals of Urban Design [M]. Chicago: APA Planners Press. 1984.

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Discussing on the Shapinng Method of Green Street in Bio-City

Based on discussing two concepts of bio-city and bio-element, the paper examines the connotation and types of urban green streets. Furthermore, explores the shaping method of green streets in bio-city. The suggestions try to transform the streets from the toneless pathways to safe and vital green corridors through integrating with all resources of urban physical environment systematically, and combining with diversified functions such as traffic, ecology, life and social activities. These green streets will play the positive roles for the goals of livable city and equitable society.

Bio-city; Green street; Complete street; Street wall; Roads “diet”

2015年5月3日

Received Date: May 3, 2015