基于物流行業分類的物流業與制造業聯動機理研究

曾佳玉 （上海海事大學， 上海201306）

ZENG Jia-yu (Shanghai Maritime University, Shanghai 201306, China)

0 引 言

在我國經濟轉型的關鍵期， 產業間互動發展逐漸成為共識， 物流業與制造業聯動得到廣泛關注。 隨著物流業和制造業聯動的進一步深化， 制造業的物流外包比例有所提高， 但物流業的服務有待加強， 兩業聯動發展環境尚待改善[1]。 制造業轉型升級的同時， 與之配套的物流服務業也從傳統的環節式物流服務不斷向一體化的高端物流服務轉變， 高端物流需求不斷上升， 物流業面臨轉型升級的關鍵時期[2]。

目前， 兩業聯動的主要形式是物流分離外包， 較多的還是傳統物流與制造業的聯動， 高端物流與制造業聯動發展比較有限。 物流業對制造業核心競爭力提升的作用有待于提高[3]。 制造企業通過與物流業聯動實現物流費用的降低、 服務優勢的提升和市場競爭力的提高成為聯動發展的新趨勢[4]。 高端物流與制造業的聯動發展， 需要一定的理論支持和機理探討。

在物流業分類的基礎上， 探討制造業與物流業聯動可以促進實現更同步的互動模式， 可以使物流業更加有效和密切的嵌入在制造業的價值鏈中， 可以加速推進我國制造業和物流業的轉型和升級[5-7]。 將物流產業分為傳統物流和高端物流， 能夠更好地探討與制造業聯動過程中的具體環節， 從投入要素、 產出結果以及理論基礎等部分更深入的理解兩業聯動的過程。 這不僅有利于制造業與物流業的互動實現較好的協同效應， 而且使相應產業政策的落實更具有針對性和有效性， 為制造業更快更好地轉型升級和物流服務的創新發展帶來新的契機。

1 國內外研究現狀

物流業與制造業聯動， 是產業互動融合的具體內容。 聯動是指若干個相關事物的聯系和互動。 借鑒呂濤[8]等學者的定義，產業聯動是指以產業關聯為基礎， 位于產業鏈的同一環節的企業之間進行的產業協作活動。 現階段， 關于物流業與制造業聯動的已有研究主要集中于以下四個方面：

第一， 借鑒生產性服務業與制造業之間的互動理論， 主要是國外學者總結歸納的四個理論： 需求遵從論、 供給主導論、 互動論、 融合論來研究物流業與制造業的互動關系。 陳憲等[9]學者認為融合論更能夠表現生產性服務業與制造業之間相互依賴、共同發展的內在聯系， 比需求和供給主導論更全面和深入地解釋了聯動中相互作用的方式。 其中， 融合論主要指植草益、 周振華等[10-12]學者提出的在信息技術的指導下生產性服務業與制造業之間有了相互融合、 互相促進的趨勢。

第二， 物流業與制造業聯動理論研究， 主要是從定義、 交易費用理論、 分工理論等角度奠定物流業與制造業聯動的理論基礎， 聯動發展階段的理論研究以及用生態系統的共生關系理論闡釋物流業與制造業聯動的原因、 類型等[13-18]。

第三， 物流業與制造業聯動現狀、 協調度的分析， 本文將這方面的研究分為兩個方面： （1） 實證分析， 主要是利用相關統計數據進行數據分析， 結合全國或特定身份的統計數據得出物流業與制造業現階段互動的緊密程度并提出相關促進建議， 如投入產出法、 灰色關聯、 C-D 生產函數法、 向量自回歸等[19-22]； （2） 聯動模型建立與推導， 如王珍珍[23]建立的logistics 模型。

第四， 物流業與制造業聯動機理研究， 這方面的研究分為三個層次， 運用經濟學和管理學的經典理論支持制造企業與物流企業之間的關系， 采用共生的概念研究聯動的發展趨勢提出分工基礎和競爭動力， 以及從價值鏈的角度或企業層面出發研究聯動中伙伴關系的建立和演化[24-26]。

本文是從第四個研究角度出發， 借鑒已有的研究成果深入剖析物流業與制造業在聯動過程中的具體投入產出與作用過程。現階段的聯動機理研究多集中于定性的理論研究、 互動模式分析， 一般都將物流業作為一個整體探討。 在統計數據的使用方面， 較多的采用郵政、 運輸和倉儲數據加總作為物流業的統計指標。 這并不能夠全面地反應物流業的發展情況。 對于聯動具體環節和投入要素的研究較少， 且沒有充分考慮到物流產業的非均質性。 因此， 制造業與物流業的聯動， 在物流產業分類的基礎上進行機理探討， 具有一定的必要性。

2 基于物流行業分類的物流業與制造業聯動機理

目前， 物流產業發展水平參差不齊， 界定物流服務層次和水平相對不容易， 且我國對傳統物流和高端物流也沒有明確分類。 借鑒已有的研究， 按照物流基本環節、 物流增值服務和基于信息技術的物流服務， 可以將物流業分為傳統物流和高端物流。 其中， 傳統物流是指提供運輸、 倉儲、 配送等基本物流環節再加一部分增值物流服務的運作層面的物流服務。 而高端物流是指基于戰略和IT 的整合供應鏈的一體化服務[27]。

下面在分工理論、 交易費用理論， 以及戰略聯盟理論和價值鏈的理論的基礎上， 分類探討物流業與制造業聯動的機理：

從社會分工的視角分析， 首先物流業從制造業分離是社會分工的必要結果， 但隨著專業化發展推動著聯動走向了合作為主導的階段。 Francois[28]認為專業化導致規模報酬遞增并根據數學模型推導得出市場的擴張會促進生產行為細分進而提高生產的專業化程度。

從交易費用角度分析， 首先企業采取不同組織方式的最終目的是使得交易費用最低。 在聯動過程中雙方形成長期穩定的伙伴關系可以使得雙方減少交易成本， 同時提高對不確定性環境的預知、 避免違約損失、 抑制機會主義。 彭本紅、 馮良青[15]驗證物流業與制造業在資源有限條件下通過長期外包發揮各自核心競爭力， 并形成互利共惠、 共同發展的關系。

從博弈論視角分析物流業和制造業能否合作即雙方都會以各自利益最大化為目標， 做決策同時會受到對方決策的影響。 聶娜、 王篤鵬[26]認為解決社會化物流需求不足與專業化物流供給不足的結構性矛盾， 形成（長期合作、 高水平服務） 的新納什均衡是兩業聯動的博弈結果。

從戰略聯盟的視角分析兩業聯動， 戰略聯盟是一種長期的契約性關系， 有雙贏性、 獨立性強、 風險小以及提高經濟效益四個特征。 王曉燕[24]認為建立合作聯盟有利于雙方長期穩定的合作關系。 吳群[16]認為穩定的客戶關系有利于獲得長期高效物流服務， 有利于風險共擔、 利潤共享。

從價值鏈的視角分析， 企業與企業之間的競爭不只是某個環節的競爭， 而是整個價值鏈的競爭。 邁克爾波特[6]認為價值鏈上每一項價值活動都對企業最終能夠實現多大價值造成影響。 楊仁發[13]根據價值鏈之間作用方式的不同， 指出融合的基礎動力價值鏈的高度相關。 張長森[5]認為制造業的發展能夠帶動生產性服務業的發展， 而生產性服務業的發展反過來促進制造業的升級。

在以上理論分析和現有文獻的基礎上， 本文提出傳統物流服務和高端物流服務與制造業互動過程， 在投入要素、 伙伴關系、 產出結果、 互動方式等方面均有差異性， 并梳理總結基于物流行業分類的物流業與制造業聯動機理的幾個要點為：

（1） 傳統物流業在聯動中投入的是資本、 勞動力。 而高端物流業在聯動過程中投入的是知識、 技術和人才。

（2） 傳統物流業與制造業關系是松散的， 雙方關注點在服務價格。 高端物流業與制造業關系是緊密的， 雙方關注點在服務質量和服務類型。

（3） 傳統物流業提供的物流服務是單一的、 基礎的。 高端物流業提供的物流服務是多樣化的、 個性化的。

（4） 聯動是雙向的互動過程。 良性的互動會促進雙方發展； 同時， 不匹配不適合的聯動過程會相互制約雙方的發展。

根據機理要點畫出以下基于物流產業分類的物流業與制造業聯動機理圖（如圖1 所示） 。

在社會分工以及規模效應的作用下， 制造業為保證其核心競爭力， 將運輸、 倉儲等基本物流環節外包， 產生大量物流需求。 同時， 物流業建立倉庫等基礎設施并投入一定資金、 人員進行基本的操作和運轉。 傳統物流服務通過各個環節的規模效應和專門性來降低物流成本、 提高運作效率， 滿足制造業的基本物流需求。 高端物流業是提供整合的物流服務， 提高整體效率。在高端物流業與制造業聯動過程中， 物流增值服務的需求增加， 并且在服務質量和服務種類方面都對物流業有了新要求。 供應鏈金融、 供應鏈咨詢、 綠色供應鏈等新服務種類的出現， 都伴隨著信息技術等要素的投入以及知識和人才的積累。 高端物流服務能夠提供更多個性化服務， 更好地滿足制造業不斷變化的需求， 更好地促進和推動制造業轉型升級。 在物流業與制造業互動過程中， 如果物流服務不能夠及時滿足制造業的物流需求， 反過來會制約制造業發展。

總之， 傳統物流與制造業聯動過程中投入要素主要是資本、 勞動并最終形成短期交易型關系， 二者的關注點在于服務價格。 而高端物流與制造業聯動投入要素更多的是技術、 知識和人才并形成長期戰略聯盟關系， 二者的關注點更多在于服務種類和服務水平， 最終的落腳點在于物流服務創新和價值創造（如圖2 所示） 。

3 案例分析

3.1 傳統物流業與制造業聯動案例： 景德鎮陶瓷危機

資源枯竭使得瓷都景德鎮面臨轉型升級， 傳統瓷器的業績遠不如高科技瓷器， 但是在生產和研發方面進展順利的高科技精品陶瓷， 卻受到當地物流發展滯后的束縛。 由于當地物流企業規模小， 技術、 管理水平落后， 只能提供傳統的運輸、 倉儲物流服務， 無法承接高附加值的高科技精品陶瓷所需要的流通加工、 物流信息服務、 庫存管理、 產品跟蹤、 代理保險等一體化的高端物流服務。 高端制造業與高端物流業之間的供需不匹配， 使得產業轉型升級遇到相應瓶頸。 這就需要物流服務業大力發展一體化綜合物流服務， 滿足市場需求， 進一步促進制造業轉型升級， 同時制造業反過來激勵傳統物流向高端移動。

3.2 高端物流業與制造業聯動案例： 寶供物流

寶供物流作為中國領先的第三方物流企業， 從1994 年與寶潔公司簽訂合作計劃， 到與飛利浦等大型跨國企業建立長期戰略合作關系， 成為第三方物流領先企業。 寶供物流一直堅持以客戶需要為導向， 不斷創新物流服務， 為客戶提供一系列供應鏈整合服務， 滿足客戶不斷變化發展的物流需求。 在與寶潔公司由短期交易合作關系晉升為長期的戰略聯盟關系過程中， 寶供物流不斷為寶潔公司提出的新要求而努力， 開發以及擴展原有的服務范圍， 逐步向供應鏈管理一體化推進。 2000 年， 中科院專長計算機網絡的CIO 唐友三教授的加入， 使寶供物流如虎添翼， 唐教授精湛專業技能加上對物流行業的熟悉性以及行業的敏銳度， 使得信息化不斷成為助推力， 在提高供應鏈效率， 增加物流信息透明度， 加強企業間合作和聯系的同時， 帶領寶供走在行業的前端。

在與制造企業互動的過程中， 寶供物流為制造企業提供的不只是滿足基本生產需求的中間性服務， 而是促使其形成長期競爭性優勢的價值創造性服務， 如生產計劃優化， 信息化設備的使用以及一系列供應鏈的優化服務， 提高生產效率同時增加企業利潤。 與制造企業間的關系， 也有原先爭價議價的交易性關系轉變為共同參與制定計劃， 共同承擔風險， 共同協商價格的戰略聯盟性關系。 在整個互動過程中物流業與制造業雙方注重的不只是各自的單方面利益最大化， 而是整個供應鏈系統的效應最大化， 形成更加穩定和有效的雙贏模式。

4 建 議

傳統物流服務和高端物流服務發展分別存在來自于市場環境、 誠信建設、 技術支持、 人才稀缺等阻力， 如傳統物流服務與制造業聯動過程中存在低價惡性競爭， 高端物流服務創新缺乏專業技術人才。 因此， 提出以下建議：

（1） 營造公平有序的市場環境， 促進傳統物流企業良性競爭。 有利于避免低價惡性競爭， 保證物流業蓬勃發展的同時增加物流需求， 進而保護傳統制造業的利潤空間。

（2） 加強誠信體系建設， 完善市場監督機制。 優化外部環境， 有利于促進傳統物流業與制造業之間在信任的基礎上往更深層次發展。 有利于提高市場運作效率， 促進互動融合， 保證市場競爭的有序性。

（3） 引進先進的技術設備， 支持鼓勵高端物流服務。 有利于滿足不斷變化和增長的物流需求， 促進兩業聯動向著物流服務創新和價值創造方向推進。 并且增加企業的創新力和競爭力， 實現新的利潤增長點， 激發市場活力。

（4） 培養高端物流人才， 加大產學研相結合的力度。 拓寬人才來源， 外部培養與內部培養相結合。 加強企業與高校之間的合作力度， 幫助科研人才熟悉市場運作情況， 加強其理論結合實際的能力， 注重創新型人才的培養。

（5） 鼓勵支持企業創新， 提供良好的創新環境。 創新已逐漸成為市場競爭的焦點， 在形成企業競爭優勢并促進產業的轉型升級方面都有著日趨顯著的重要性。 營造良好的創新環境有利于激發創新力， 讓科技、 信息、 人才更好作為生產要素有效地投放市場中， 有利于價值鏈向高端方向發展。

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