基于供應鏈管理的制造業和物流業協同合作研究

黃 超，楊 茜 HUANG Chao, YANG Xi

（南京信息工程大學 經濟管理學院，江蘇 南京210044）

(School of Economics and Management, Nanjing University of Information Science & Technology, Nanjing 210044, China)

0 引 言

供應鏈是由原材料采購，到生產、存儲、運輸、銷售和配送等一系列活動組成的一個系統，其中涉及到供應鏈、制造商、分銷商、批發中心等多個單位。隨著社會分工的不斷細分，現代企業往往通過和上下游企業合作來獲得核心競爭力。制造業作為我國支柱性產業，對于協同合作的需要更多，制造企業與上下游合作往往涉及零部件的采購、物流運輸、訂單交付等活動，這便需要進行供應鏈管理。

隨著我國經濟的不斷發展，近幾十年來，制造業和物流業都取得了極大的成就，根據統計局的網站消息，2013 年我國國內生產總值為568 845 億元，其中：第二產業的增加值為249 684 億元，增長7.7%，第三產業增加值262 204 億元，增長8.3%。從中可以看出，制造業作為第二產業中的支柱性產業，在國民經濟發展中占重要的地位。同時服務業在國民經濟中的比重也比較大，物流業作為連接制造業各個環節以及各個子行業的重要紐帶，在合理應用后，能夠起到優化制造業內部結構，提高產業鏈各環節的運行效率，建立企業的核心競爭力，增加企業收益率，起到促進我國制造業發展的作用，同時也能提高物流業的整體服務水平。近些年來，由于技術的不斷進步，許多先進的物流技術被制造企業所運用，取得了很好的經濟收益，促進了兩個行業的共同發展。但是在這良好的發展背后依舊存在很多的問題。

而在當前供應鏈管理的背景下，制造業不可能脫離物流業獨立發展，為了我國經濟的發展，早日實現現代化，加速制造企業與物流企業協同發展已經迫在眉睫。

1 制造業與物流業協同合作研究

制造業與物流業的協同合作是當前學術界和政府關注的重點，國內外學者對于這個論題進行相當多的討論研究。對于制造業與物流業協同合作的研究，國內的學者主要是從制造業與物流業的關系，物流業和制造業協同發展的現狀以及發展遇到的阻礙和問題，物流業與制造業的合作互贏機制等方面進行研究。王茂林，劉秉鐮（2009） 分析了我國制造業和物流業聯動發展的現狀和問題，認為聯動發展是非常必要的，同時論文中提出了制造業和物流業聯動發展的建議和對策[1]。王珍珍，陳功玉（2010） 分析了1995 年到2007 年的我國制造業中不同子行業與物流業的關聯情況，認為物流業應該滿足制造業的物流需求[2]。彭本紅等（2010） 運用共生理論分析了現代物流業和制造業之間的共生關系，認為現代物流業和制造業之間的合作是互贏的合作方式[3]。鄒筱，張世良（2012） 闡述了物流業和制造業之間的協同發展機制，分析了物流業與制造業協同發展的現狀與問題，最后給出了物流業與制造業協同發展策略[4]。

國外學者則更加關注協同給制造企業和物流企業雙方帶來的好處。Muller（2001） 從知識創新的角度強調了生產者服務業作為隱性知識的貢獻者和解釋者，在制造業創新和競爭力提升方面的重要性[5]。Larson 和Gammelgaard 在對美國物流企業調研的基礎上，認為通過與物流企業的協同合作，制造企業得到了高質量的物流服務，物流企業從合作中也提高自己的服務水平，能達到雙贏的結果[6]。Pelikan（2003） 則認為可以通過吸收新的科學理論來促進制造業與物流業協同系統的不斷創新，同時認為制度協同對于整個系統的發展具有推動作用[7]。

除了理論研究之外，許多學者通過區域經濟分析對制造業和物流業協同進行實例研究，分析行業合作對于區域經濟發展的作用。郭慶軍，周云飛，閆莉（2014） 以山西制造業與物流業的發展現狀為背景，運用種群生態學的理論，建立制造業與物流業協同演化的種群生態系統，同時對山西制造業和物流業的協同演化規律進行了研究。認為山西物流業與制造業存在顯著的互利共生的關聯關系[8]。李虹（2008）、蔣鵬（2011）、甘衛華和汪娟（2009） 等人也以中國不同省份為例分析了各自省份中的制造業與物流業聯動發展的狀況，存在的瓶頸，以及未來可能的發展方向[9-11]。

在上述的文獻中，采用不同的方法，對制造業與物流業的協同合作的機理、關系、利弊等方面做了深入的分析?？梢钥闯鲋圃鞓I與物流業協同發展具有巨大的潛力，對于兩個行業的發展也意義重大，需要大力提倡。

2 科龍集團和安泰達物流公司的協同合作研究

制造企業和物流企業的協同合作對雙方都有深遠的意義，本文通過科龍集團與安泰達物流公司的協同案例，分析這兩家企業的合作過程以及雙方的發展情況。

2.1 科龍集團簡介

科龍集團創立于1984 年，1994 正式成立科龍集團，2006 年底科龍被海信收購，由此誕生海信科龍。目前，海信科龍擁有海信空調、海信冰箱、科龍空調、容聲空調4 個“中國名牌”，主導產品涵蓋冰箱、空調、冷柜、洗衣機多個領域。生產基地眾多，擁有年產600 萬套空調，800 萬臺冰箱、70 萬臺冷柜的產能。

2001 年，中國遠洋物流公司、廣東科龍股份有限公司、無錫小天鵝股份有限公司等3 家企業共同投資成立專業的第三方物流供應商——安泰達物流有限公司，2005 年，長虹和美菱正式入股安泰達，公司在成立初期主要以股東的物流業務作為主要業務來源，隨著其不斷發展壯大，逐步承擔其他家電企業的業務。

2.2 科龍集團和安泰達物流公司的協同合作過程

在安泰達物流公司成立之后，便開始承擔科龍電器的物流業務，兩個公司的合作屬于長期合作，具體的協同合作過程和作用如圖1 所示。

2.3 科龍集團供應鏈與安泰達物流協同合作分析

在安泰達公司成立之前，科龍集團內部的供應鏈存在很大的問題。具體表現為以下幾點：首先，科龍租用的倉庫位置分散不均勻，利用率不高，倉庫的信息化程度較低，并未按照市場需求來合理的利用倉庫。其次，物流方面存在部門冗余和人員冗余現象。再次，物流成本較高，運輸效率低。而安泰達成立的初始目的便是對科龍的產品供應鏈進行一體化改造，將物流業務從科龍的主體業務中剝離出去，最大限度地降低物流成本，使科龍集中精力進行技術開發和市場開發，以提升企業的核心競爭力。為實現這一目的，安泰達物流公司主要做了以下幾點工作。

（1） 整合物流業務，簡化物流部門

安泰達通過專業化的管理，將科龍原本冗余的物流部門進行了精簡，將原來各專業公司的物流部門合并為一個，同時削減工作人員，簡化工作流程。

（2） 增加科技研發支出

不同企業的物流業務要求不同，安泰達需要建立自己的物流平臺來實現不同的功能，并且能夠與中遠、科龍以及小天鵝這

3 家物流配送系統實現無縫對接，這就需要強大的技術支持，安泰達投入大量的資金來支持科學研究。

（3） 加強信息采集和處理的力度

在信息化時代，獲得準確的信息是一個企業生存的條件之一，安泰達通過自己的物流網絡，可以為科龍獲取更多的市場信息，對科龍進行市場布局具有極其重要的作用。

（4） 對科龍的倉儲和運輸系統進行整合

安泰達物流公司通過合理設置配送中心、物流轉運中心等加快了物流運輸速度，加快了庫存的周轉，大幅度減少了科龍的庫存和物流成本。同時合理設計運輸路徑、運輸規模和運輸車輛來做到在滿足客戶需求的前提下實現成本最低。

通過以上幾點，科龍集團取得了長足的進步，每年節約了上千萬的物流成本和管理成本，同時實現了效率和資源的優化。同時通過這幾個方面的實施，也提高了安泰達物流公司的服務水平和行業競爭力，從這些方面可以看出，制造企業與物流企業的協同發展不僅對于制造業的發展具有重要的意義，同時能夠促進物流業的發展。

從圖1 可以看出，制造業與物流業協同發展的影響因素有推動因素、互動因素、管理者因素和障礙因素。其中推動因素是指協同合作實現了雙方的功能互補，通過共同承擔經營風險來提高各自競爭力。互動因素則重點描述兩個企業的相容性、市場地位的對稱性以及溝通渠道是否暢通。通過對互動因素的分析，可以看出兩者協同合作的發展情況以及未來可能出現的各種狀況。管理者因素則是制造業管理者對于物流的意識以及合作雙方管理層的有效溝通。最后的障礙因素中主要有雙方目標不一致，組織結構不一致等。具體如圖2 所示。

通過圖2 可以看出，制造企業與物流企業的協同合作需要建立在管理者較高的意識基礎上，同時在選擇合作對象時，需要考慮企業文化，企業在各自行業的地位和影響力。在決定合作之后，需要簽訂合同，確定合作期限以及合作方式。保證高層交流無障礙，確保推動因素中的各個部分能夠實現。將制造業與物流業協同發展主要影響因素逐個、逐層進行分析，保證協同合作的順利進行，實現雙贏。也可以運用這些主要影響因素來分析科龍集團與安泰達物流之間的協同合作。

成立安泰達物流的目的便是為了改造科龍集團的供應鏈，降低科龍運輸成本，提供服務的同時提高了安泰達物流的服務水平和服務質量，安泰達提供服務，科龍提供業務。兩個企業功能上是互補的，同樣不存在目標不一樣和組織結構不一致的問題。由于科龍是安泰達物流的股東之一，管理者因素也可以實現。

綜合來看，科龍與安泰達之間很好地解決了這4 個因素。這也是雙方協同合作成功的重要基礎。間接證明了這4 個因素在制造業與物流業協同發展中的影響力。

3 總 結

目前，制造企業與物流企業協同合作的例子越來越多，通過對已有的文獻分析以及案例分析，可以看出制造企業和物流企業之間的協同合作對于物流企業服務水平和競爭力的提高以及制造業供應鏈管理的實現都有重要的作用。但是根據實地調研以及對現有文獻的研究發現。盡管與物流企業的協同合作能夠給制造企業和物流企業帶來良好的效益。但是由于一系列的問題，導致協同合作實施起來有很多的困難和障礙，這些也是在合作之前必須要解決的問題。

首先，從基礎設施、部門到工作人員，有些企業投入大量資金和精力，自營物流系統已經非常的完善。如果制造企業轉而與物流企業合作，會造成巨大的浪費，同時會影響企業的業務流、組織框架和信息系統。

其次，對于中小企業來說，它們的管理者還未能轉變思想，對于物流的理解還停留在較低的層次，不夠信任第三方物流企業，這些都造成了中小型企業與物流企業協同合作的發展速度緩慢。而在我國制造業中，中小企業數量多、比重大，對于制造業的發展有著重要的作用。推動中小型企業與物流企業的合作發展迫在眉睫。

雖然制造業與物流業協同合作存在很多的困難，但是協同合作能夠促進大型制造企業發展，同樣對于中小型企業來說，將物流業務交給物流企業，可以使制造企業集中力量發展核心業務、降低成本、降低企業經營風險、提高競爭力。科龍和安泰達合作的實例有推廣的價值，需要擁有豐富的實踐經驗，才能帶動制造業與物流業在更大范圍內的協同合作。

基于供應鏈分析制造企業與物流企業的協同合作機制，為制造企業整合供應鏈、獲得競爭優勢提供一種借鑒，同時也為我國制造業與物流業進一步深入合作提供了思路。

[1] 王茂林，劉秉鐮. 制造業與物流業聯動發展中存在的問題與趨勢[J]. 現代管理科學，2009(3):59-64.

[2] 王珍珍，陳功玉. 我國制造業不同子行業與物流業聯動發展協調度實證研究[J]. 上海財經大學學報，2010(6):65-74.

[3] 彭本紅，馮良清. 現代物流業與先進制造業的共生機理研究[J]. 商業經濟與管理，2010(1):18-25.

[4] 鄒筱，張世良. 物流業與制造業協同發展研究綜述[J]. 系統工程，2012(12):115-121.

[5] Muller E, Zenker A. Business Services as Actors of Knowledge Transformation: The Role of KIBs in Regional and National Innovation Systems[J]. Research Policy, 2001,30(9):1501-1516.

[6] Larson P D, Gammelgaard B. The logistics triad: Survey and case study results[J]. Transportation Journal, 2001,41(1):71-82.

[7] Pelikan P. Bringing institution into evolutionary economics: Another view with links to changes in physical and social technologies[J]. Journal of Evolutionary Economics, 2003(13):237-258.

[8] 郭慶軍，周云飛，閆莉. 制造業與物流業種群生態系統協同演化實證研究[J]. 工業技術經濟，2014(7):9-18.

[9] 李虹. 制造業與物流業聯動發展對策分析[J]. 生產力研究，2009(10):103-105.

[10] 蔣鵬，曾棟平. 膠東半島物流業與制造業協同發展現狀研究[J]. 物流工程與管理，2011(2):8-10.

[11] 甘衛華，汪娟. 江西省物流業與制造業發展關系實證研究[J]. 商業時代，2010(17):27-28.