基于鉆石模型的區域物流產業競爭力評價研究

楊浩軍 （蘇州經貿職業技術學院，江蘇 蘇州215009）

YANG Hao-jun (Suzhou Institute of Trade and Commerce, Suzhou 215009, China)

物流業是物流資源產業化而形成的一種復合型或聚合型產業，物流業由于綜合性、復合性，其發展受到了區域經濟因素、產業結構等多種因素的影響；反過來，物流產業自身的競爭能力又在一定程度上影響一個區域的相關產業集聚、產業轉型升級。為此，從國家到各地政府都把物流業的競爭力提升、發展規劃提到了一個日程，我國在2014 年6 月剛剛通過了《物流業中長期發展規劃（2014～2020）》。物流業競爭力的評價要素及方法就成了研究物流產業競爭力提升、產業規劃的一個基礎。本文基于鉆石模型分析了區域物流產業競爭力的影響因素，并構建了6 個一級指標，共28 個指標的評價體系。

1 物流產業競爭力概述

1.1 物流產業界定

物流產業雖然已經成為國民經濟的新的增長點，但國內外對物流產業的概念卻還沒有一個公認的定義。國內學術界很多學者已經將提供物流服務的一系列組織稱之為物流產業，對于物流產業的界定，不同學者和研究機構有著不同的看法。丁俊發（2000） 指出：物流產業是物流資源產業化而形成的一種復合型或聚合型產業，何明珂（2001） 認為：交通、運輸、倉儲、郵政、電信等這些使商品發生場所變動和時間變動的行業已經形成一個巨大的行業群體、一個產業，即物流產業。本文認為物流產業是一個從事產品或服務從供應地到需求地轉移過程中所進行各種經濟活動盈利組織的集合，包含運輸配送、裝卸搬運、包裝、倉儲與庫存管理、流通加工、信息處理等多種活動，是跨部門、跨行業的綜合性服務業。

1.2 物流產業競爭力內涵

物流產業競爭力國內外學者觀點基本一致，對物流產業競爭力的概念界定大都參照邁克爾·波特在《國家競爭優勢》中觀點，認為物流產業競爭力是指一個國家或地區的物流產業所具有的開拓市場、占據市場并因此獲得比競爭對手更多利潤的能力。本文認為物流產業競爭力是指：在保證一定社會效益基礎上，開拓占領市場，獲得比競爭對手更多的利潤能力，具體則是指一個國家或地區物流產業相對于其他國家或地區的物流產業在服務效率、供給能力、滿足市場物流需求、獲得經濟收益、滿足社會效應等方面所體現出來的綜合競爭能力。物流產業競爭力應該從其經濟效應、社會效應進行全面評價。

1.3 物流產業競爭力評價指標研究述評

對于物流產業競爭力的影響因素或者評價指標體系的選取，國內學者目前為止還沒有統一的認識，大家眾說紛紜、莫衷一是。比較有代表性的是姚建華（2006），從產業基礎水平、產業設施水平、產業潛力水平和產業經營效率四個角度構建了流通業競爭力評價指標體系。李堅飛（2007） 基于產業競爭因素理論的相關研究成果，選取了區域內產業經濟發展水平、管理技術水平、基礎設施水平等六個類別指標對區域物流產業競爭力進行綜合評價。王圣云等（2007） 以省級劃分區域為研究對象，選取了物流地理環境、物流硬環境、物流軟環境和物流經濟四大類要素進行評價分析。謝如鶴、邱祝強（2008） 等基于物流產業的涵義和特點，從產業發展環境、產業組織形態、產業發展水平、產業市場競爭力、產業社會化水平、區域物流整體水平構建了評價指標體系，但一些指標數據難以搜集、定性指標又難以有很好對比性。孫麗果（2010） 則從現實競爭力、潛在競爭力、環境競爭力三個維度構建了三級指標體系，對于政策環境評價給出具體指標。季模模（2010） 則在對物流產業影響因素分析基礎上，構建了物流產業競爭力評價指標體系。通過以上分析，不難看出，許多學者通過多層面建立了物流產業競爭力評價指標，但具體指標還不統一，指標體系構建還缺乏理論支撐、一些指標缺乏對比性。本文基于產業經濟學鉆石模型理論，對物流產業競爭力的影響因素進行分析，并構建指標體系。

2 基于鉆石模型的產業競爭力影響因素分析

鉆石模型是邁克爾·波特（1990） 在《國家競爭優勢》一書中提出的，以解釋國家在市場上取得競爭優勢的途徑。該模型認為影響產業競爭力有六要素，即要素條件、需求條件、相關產業與支持性產業、企業策略、結構和同業競爭、政府和機會。

物流是個綜合性服務產業，這就決定了影響物流產業競爭力的因素是多個方面的，既有物流產業的發展基礎資源、政策環境，又有需求環境；既有物流行業的提供者物流企業的因素，又有物流相關產業如：農業、生產制造業、服務業（電子商務、商貿、金融） 發展狀況因素；既受到技術因素，如信息技術、現代物流技術的影響，又受到人力資源技術等多種技術要素的影響。只有分析出決定一個區域物流產業競爭力的關鍵要素，才能建立對于物流產業競爭力評價的客觀評價體系。在對文獻梳理分析的基礎上，參照邁克爾·波特的鉆石模型，影響物流產業競爭力的因素應當是生產要素（環境因素）、市場因素、相關產業因素、企業競爭力因素、技術因素（機會與挑戰）、政策因素。

2.1 環境因素

一個區域的物流基礎環境是該區域物流產業競爭力的基礎條件。物流產業競爭力的環境因素包含基礎設施要素、區域自然資源要素、人力資本等資源要素。基礎設施資源就是該區域在運輸設施，如公路、鐵路、航空、水路方面的資源基礎與建設投資，反映在該區域在公路網絡、公路密度、鐵路密度、航空港數目、港口數目等方面；倉儲配送設施，如物流中心、物流園區、配送中心、航空郵政中轉站等方面。而區域自然資源是指該區域在更大一級經濟區中所處的地理位置、區位優勢等。人力資本要素則是指從事物流管理、物流教育、物流技術研究的專門技術人員狀況，可以通過高級專門人才、專門研究機構、研究的軟硬件投入來綜合表現。

2.2 市場因素

一個地區的經濟基礎是物流產業發展空間的基礎，而市場化程度則是物流產業發展的需求條件。市場因素的首先表現為市場化程度。專業化的物流需求來自于企業的業務外包，一個區域的市場化進程決定了該區域物流服務的需求，市場化程度高的地區，同等情況下物流的需求大、產業化的程度就高。其次，還表現在對于物流需求的市場規模上，市場規模因素是產業發展和獲得競爭力的前提條件和重要決定因素。物流產業具有規模經濟性，規模化的物流市場需求便于物流產業集聚，從而發揮物流服務的經濟效應，提高資產利用率、降低物流成本，從而提升物流競爭力。因此，區域經濟的市場化進程及市場需求規模是物流產業競爭力的影響因素。

2.3 相關產業因素

對于形成產業競爭優勢而言，一個優勢產業不是單獨存在的，而是同區域內相關產業一同崛起的。因為在現代經濟體系中，產業發展是一個相互關聯的過程，任何一個產業的發展都脫離不了其他產業的支撐。現代物流業是一個與現代農業、生產制造業、商貿流通業、電子商務業、金融業、信息技術等高度融合的綜合性服務業，它既受到下游一二三產業需求的影響，又受到信息技術、軟件研發等上游產業的技術支撐。相關產業作用的最終結果是一個區域物流產業的規模、組織形態，因此，在評價時可以用物流產業水平來代替。

2.4 技術因素

物流產業作為以現代科學技術為重要支撐的社會經濟活動，其產業競爭優勢主要體現在其所提供的物流服務質量與成本上，而這直接根源于科學技術水平和創新程度的差異，因此一個地區的物流業競爭力與該地區科學技術的發展水平以及科研活動的能力有著密切的關聯。現代物流裝備技術的應用，以物聯網、GPS、GIS、ERP 等為核心的信息技術應用，現代物流技術成果的有效利用都可以提高物流運作效率，從而降低物流成本、提高服務質量，最終提升物流產業的競爭力水平。一個區域如果技術方面因素薄弱，則會在競爭中處于不利地位，因此，技術因素相當于鉆石模型中的機會。

2.5 企業因素

物流企業是物流產業的微觀個體，也是物流產業競爭力的重要影響因素，不同區域物流行業在企業目標、策略、組織、管理和競爭狀態上有很大差異，這些差異來源于物流產業中各個競爭優勢能否將產業競爭力恰當地運用于相互匹配的企業中。物流企業為了在市場競爭中處于不敗優勢，需要不斷提高物流服務質量、提供差異化物流服務、降低物流成本，企業需要進行管理、組織、運營模式方面創新、不斷整合社會資源，提高運作效率，提升服務水平。

2.6 政策因素

政策雖然在波特的鉆石模型中是外部因素，但在我國，政府的政策制定對于產業的發展具有舉足輕重的作用。政府在物流業相關的稅收、土地、金融支持、產業規劃、物流重點工程建設、物流人才建設方面的政策導向對于區域物流產業競爭力具有重要影響。

3 物流產業競爭力評價體系（見表1） 構建

3.1 評價指標

根據物流產業競爭力影響因素，基于客觀性、全面性、代表性、科學性的原則，在前面分析基礎上，用產業水平代替鉆石模型中的相關產業因素，用技術因素代替模型中的機會，這樣，物流業競爭力評價指標體系如下：

3.1.1 環境指標。環境指標（生產要素指標），該一級指標下有基礎要素指標、人力要素指標。基本要素指標有公路網密度（每平方公里公路里程）、鐵路網密度（每平方公里鐵路里程）、物流中心（或物流園區） 數目與類型、機場郵件吞吐量、港口吞吐量這5 個指標；由于以上5 個指標能夠反映出各運輸方式的布局情況，也間接反映了該區域的自然地理狀況，自然資源稟賦就不再單獨設置指標。人力要素主要用大中專院校物流專業人數（萬人） 來衡量。

3.1.2 市場要素指標。根據前面分析，市場要素取決于一個地區的經濟水平，物流業務外包。建立經濟水平指標與物流市場化兩個二級指標。經濟水平指標由：區域經濟GDP（億元）、人均GDP（元/人）、社會消費品零售總額（億元）、進出口總額（億美元） 4 個指標。物流市場化程度可以通過第三方物流比重進行評價。

3.1.3 產業發展水平指標。即在相關產業的相互作用影響下，物流產業的發展水平狀況。可以通過物流產業規模、產業組織形態進行評價。產業組織規模指標有規模以上物流企業數目（3A、4A、5A 物流企業數目） 和物流從業人員數兩個指標；產業組織形態可通過運輸型、倉儲型、綜合服務型物流企業數目，供應鏈物流服務企業比重進行評價，因為不同服務功能企業的數目代表了該區域物流業的整體水平，綜合服務型企業越多，該區域物流產業規模就越大，對于相關產業的支撐就越明顯，而供應鏈服務類企業比重則反映了一個地區先進物流企業的比重。

3.1.4 技術要素指標。物流產業的技術要素主要是為物流業提供各類物流技術的支持要素。可以通過物流技術研發推廣機構數、物流信息平臺數、互聯網用戶普及率、移動電話上網使用率指標來評價。一個區域的物流科技研發機構越多，對于物流新技術的應用能力就越強，企業的創新機會就越大；同樣，物流信息平臺的數量、移動電話上網普及率影響物流運營模式創新機會、物流企業集約化運營能力，對于減低物流成本、節約社會資源有重要影響。

3.1.5 企業競爭力指標。即物流產業具體的企業的競爭水平，可以通過物流運作效率、物流創新能力、市場開拓能力這3 個指標衡量，運作效率又可以通過貨物周轉率、設備利用率、物流成本占GDP 比重3 個指標評價；創新能力可以通過企業物流創新占總支出比例、專利數指標評價；市場開拓能力可以通過物流產值增加率、物流投入增加值來考核。

3.1.6 政策要素指標。可以通過支持性政策（稅收、土地、金融支持）、引導性政策（產業結構規劃、空間布局優化、企業外包政策）、發展性政策（重點企業與工程規劃、引入物流企業、物流人才建設） 3 個指標進行評價。由于引導性和發展性政策很難有可比性，因此，只考慮在稅收、土地、金融3 方面的支持政策。

3.2 評價方法

由于該評價體系涉及到不同指標，既有定性指標又有定量指標，定量指標的量綱也不一致。考慮到不同區域物流產業競爭力的定位、目標不一致，因此，各個指標的權重也不一樣，采用模糊層次判斷法（Fuzzy-AHP） 是一種合適方法。

3.2.1 計算權重。根據判斷矩陣，先計算判斷矩陣的特征向量W，然后進行規劃化處理，使其滿足即可求出Bi關于Ak的重要性，即權重。

（1） 計算步驟

①計算判斷矩陣每行元素的乘積

②計算mi的n次方根

（2） 一致性檢驗

在計算完權重后，要進行一致性檢驗。可以證明，對于n階判斷矩陣，其最大特征值λmax為單根，且λmax≥n，λmax所對應的特征向量均由正數組成。當判斷矩陣具有完全一致性時，有λmax=n，這里，所謂完全一致性是指對于判斷矩陣來說，存在：

矩陣一致性檢驗的步驟如下：

表1 物流產業競爭力評價指標體系

①計算矩陣最大特征值

②計算一次性指標CI

下一層次指標的總權重為該指標的權重和上一級指標組合權重的乘積。假設準則層某一級指標Ai對應的權重為wi，Ai下的第j個指標Bij在該層指標中的權重為wj，Bij在系統中的組合權重為wij，則：

3.2.2 計算隸屬度

（1） 對于定量指標，確定每個指標最優秀和最差的上下限數值，根據以下公式計算（見圖1）。

（2） 對于定性指標，在實際調查時，根據評價可以采用5 個等級評價，設V1為非常薄弱，V2為較薄弱，V3為一般，V4為較強，V5為非常強，這樣可建立評價集然后確定每個評價等級的數值，將非常薄弱和非常強對應數值分別作為隸屬函數區間的下界和上界，再根據半升梯形函數求出各級評價的隸屬度。

3.2.3 競爭力總體計算。確定每個指標的組合權重和指標的量化度后，就可以對物流產業競爭力進行綜合評價。本文采用加權求和方法對服務質量進行綜合評價。

4 建 議

物流產業競爭力評價是一個多層次、全方位的評價，各個區域在競爭力評價時應當根據自己情況對不同指標賦予不同權重。根據對比競爭對手的情況采用模糊判別法給予每個指標不同的分數，使得評價具有可比性和相對客觀性。在具體產業競爭力分析時，根據情況加入影響因素中一些可比性不大的定性指標分析。在對區域物流競爭力綜合、全面、客觀評價基礎上，確定物流產業發展中的優勢、劣勢，從而制定產業的發展方向、路徑與具體對策。

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