新能源汽車吹響集結號

李特

近日，筆者從中國汽車工業協會獲悉，2015年6月我國新能源汽車產1.9萬輛，同比增長2.7倍。其中，純電動乘用車產近1.3萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車產6289輛，同比增長2.1倍。而2015年上半年新能源汽車累計生產7.62萬輛，同比增長2.5倍。

在傳統動力汽車市場腳步放緩形勢下，隨著各車企接連在新能源領域不斷發力，其終端銷量也保持了高增長態勢，呈現出總體向好趨勢。中汽協曾表示，2015年我國新能源汽車銷量有望實現15萬輛。

2015年上海車展上，103輛新能源車更成為媒體和消費者關注的焦點。在能源制約、環境污染大背景下，新能源發展已經成為中國汽車工業的課題，也成為中國實現從汽車大國到汽車強國轉變的關鍵選擇。而在新能源領域上除了風頭正勁的比亞迪外，北汽、奇瑞、眾泰等也開始混得風生水起，近期吉利的知豆橫空出世，據悉還要在浙江投資300億人民幣建新能源基地，用于新能源的研發，而聚焦SUV的長城汽車近期都已表示，要在新能源方面投資過百億人民幣來應對未來汽車市場。

用戶關心什么，買輛車充電是否方便。在新能源汽車保有量增加的同時，配套充電設施的不足或許成為制約新能源汽車快速發展的障礙。據電動汽車百人數據顯示：2014年我國新能源乘用車保有量已接近9萬，但建成的充電樁僅有3萬多。2011年，北京電動汽車與充電樁比例為1∶1，到2014年已變成3∶1，現在這個剪刀差還在擴大。如何加快充電樁建設，讓其發展趕上新能源汽車增速，是保證新能源汽車未來持續發展的關鍵。

以比亞迪和戴姆勒共同合作的騰勢純電動車來說，考慮到城市復雜路況，騰勢的續航里程達到了300公里，這對大城市每天20～50公里的代步里程來說，已經是一個福音。

這也是新能源方面純電動相比混合動力有不小劣勢的原因，從市場來看，混動的車型明顯比純電動車型要漂亮的多。

另外，如今新能源用戶，有一大部分購買純電動車的消費者都是在長期搖號不中的情況下，退而求其次無奈選擇純電動車，因此預算也基本按傳統汽車主流的10～20萬人民幣區間而定，這也是為什么像北汽、江淮等低價車型更受青睞的原因。

而在中國火了的特斯拉，上半年全球銷量雖漲5成，但在中國市場并不樂觀。其中就有很大一部分原因，是對其價格不買賬。

前段時間北京市交管局發布消息稱，自2015年6月至2016年4月10日期間，對本市核發號牌的純電動小客車不受工作日高峰時段區域限行措施限制。這是繼單獨“搖號”政策后，北京出臺的又一針對純電動車的利好消息。純電動車福利不斷，對于車企來說肯定是好事。在北京、上海等限購城市，新能源汽車可享受單獨搖號、免拍牌等優惠政策，就吸引了不少消費者選購。可見國家政策對新能源市場有著多大的導向作用。

還有一個對廠商尤為重要的問題，就是如何培養自己的粉絲。“粉絲經濟”是如今經濟的典型模式，而在新能源車發展上，粉絲效應必不可少，“粉絲”是繞不開的話題。一個新能源的品牌更離不開第一批對新能源車支持的消費者，某種程度而言，“粉絲經濟”的出現，代表了市場已有足夠大的消費群體挺你。如果市場想進一步發展，“粉絲經濟”又是必須要重視要采用的方式，“粉絲經濟”既是結果也是過程。在這一點上，比亞迪就做在了其他車企前頭，它的迪粉已經是其發展的一支重要武裝力量。

而國內另一個由比亞迪和戴姆勒合作的品牌騰勢，在這方面也開始行動，騰勢開展線上線下相結合的KOL意見領袖跨界體驗營銷，也是希望通過“圈子營銷”來延展自己的粉絲群體，并通過“粉絲經濟”來持續地提升品牌知名度，進而通過粉絲效應來達到粉絲經濟的效果。

不玩概念玩務實，不搞噱頭專造車，這才是車企的態度。比亞迪的令同行生畏的“542”戰略，對車企技術研發有著重要影響。

普通家庭買車最看重什么？首先要有說得過去的外表，第二要有足夠空間，第三就是省油，市面上不乏有比亞迪、北汽這樣的新能源車企在布局，其實相對而言，由比亞迪與戴姆勒合資成立的品牌騰勢純電動車似乎是個更不錯的例子。

流淌著比亞迪和戴姆勒混合血液的騰勢，繼承了德國人的嚴謹作風，再傳承了比亞迪的鉆研精神，成就了騰勢在新能源方面與眾不同的性格。受戴姆勒高品質研發思維的影響，騰勢相比其他純電動車更加注重使用便利性。它仿佛轉變了以往造車經驗，我造什么樣的車用戶更接受，轉為用戶需要什么樣的車我去造。騰勢把客戶群體鎖定在三口之家，騰勢寬敞舒適的內部空間足以滿足日常出行或舉家旅行等需求。

長久以來，純電動車難以普及的技術瓶頸就在于充電這一環節，消費者關心的主要點也基本集中在續航里程和充電時間上。騰勢此前宣布與全球領先的電力和自動化技術公司ABB集團全面合作充電裝置，并且將在未來為車主提供不同的充電方案，第一時間成功牽手ABB，騰勢開辟了國內電動車企與跨國電力公司合作的先河，其實這個舉動正是從務實角度考慮，并從客戶需求出發的。

當然，新能源車市雖然前途一片光明，像比亞迪這類車雖已逐漸站穩了新能源市場，而北汽、上汽、眾泰等車企也在新能源方面風生水起。但技術優勢明顯的騰勢也應該有自己的一席之地，而現實情況卻是，技術型的騰勢卻面臨著叫好不叫座的尷尬處境，究其原因，想必是造型上的中庸造成的。

特斯拉的大膽設計，跑車式的外觀，科幻色彩濃重的內飾，恰恰迎合了電動車作為新興汽車科技理念應具備的前衛感。像中國品牌的騰勢等車企堅持穩扎穩打固然值得肯定，但如果能在造型設計和車型定價上多花些心思，相信會迎來市場的認可和肯定的。

根據目前純電動客車市場的產品來看，純電動客車充電模式可分為三種類型：慢速充電、快速充電、電池組快速更換。慢速充電模式的充電時間為5～8小時，有的甚至達到10～20小時。快速充電則以較大電流在2小時內給電池充滿電量。而電池組快速更換則是由專業人員借助機械設備快速完成電池的更換、充電和維護。

采用這三類充電模式的車型在2014年的道路運輸展均有亮相，在展出的10款純電動客車中，有5款為采用快充鋰電池的快充純電動客車，并且全部都是8米及以下車型。

其中，宇通、廈門金龍、福田歐輝3家客車企業召開發布會主推其快充新品，并將其作為參展主打產品展出。恒通電動一如既往支持快充技術，展出6米、8 米兩款快充純電動客車。快充純電動客車的集體高調亮相，引起業界諸多關注的同時，似乎也傳遞出一個信號：快充模式或成未來純電動客車發展一大趨勢。

宇通，其推出的E7快速充電純電動客車，續航里程為80～150公里，在380V電壓下，快充1小時電量即可充滿，慢充需要3小時充滿。E7還支持220V民用電壓充電，但充電時間會延長至8～10小時。

廈門金龍XMQ6641AGBEV、福田歐輝BJ6650同樣為快充純電動客車，在快充模式下，前者15分鐘可充滿電量，后者8～15分鐘充滿電量，兩者的單次充電里程均為100公里左右。

除了這3家企業，一直以來就以快充模式為主的恒通電動，自然也不甘落后，展出6米CKZ6621BEV、8米CKZ6812HBEV兩款純電動客車，皆采用快充模式。這兩款車的單次充電續航里程均為80～100公里，即運營過程中需快速補電15分鐘方可滿足全天運營。

綜上所述，本屆道路運輸展展出的純電動客車車型已涵蓋6米、8米、10米、12米四個層級，幾乎已覆蓋常規動力公交客車的車型，快充、慢充、換電3類模式的車型也均有展出，純電動客車多樣化、細分化市場趨勢更加明顯。

與此同時，10米以上純電動客車將采用多電池組保證200公里以上續航里程，并采用夜間慢充或白天換電模式發展；8米及以下則采用快速充電模式，進行短距離微循環運營。

展出的客車數量不代表市場銷量，但卻對市場走向有一定的借鑒意義。最終，車展上各家企業主推的車型能否成為市場主流，還待進一步觀察。