CESSNA172R型飛機襟翼電門故障研究

吳雷明

（中國民用航空飛行學院綿陽分院，四川 綿陽 621000）

0 前言

飛機通過襟翼控制系統操縱襟翼收放，為飛機提供升力或阻力。襟翼控制系統主要由電動機、電門托架、微動電門、極限電門、操縱手柄、傳動機構等組成，襟翼系統的結構如圖1 所示。根據襟翼收上或放下的角度不同，位置指示器分別有0°(收上位)、10°、20°、30°(全放下位)四個指示刻度。襟翼控制系統的常見故障包括襟翼電門，襟翼電機、斷路器故障，襟翼操縱鋼索磨損，襟翼滾動軸承磨損、襟翼導軌支架磨損等故障，其中最常見的是襟翼電門故障，占比達66%。機務部組織工程技術人員對襟翼電門故障進行了分析和研究，總結了襟翼電門故障多發的原因并采取了針對性的預防措施，電門多發故障得到了有效控制。

圖1 襟翼系統結構圖

1 工作原理

襟翼電動機電源受凸輪與微動電門托架上的微動電門之間的相對位置控制，當襟翼手柄扳動期望襟翼位時，與襟翼手柄同步運動的凸輪將其中一個微動電門壓下，電路接通，襟翼電動機作動，通過蝸桿等傳動部件作動襟翼，襟翼運動的同時，襟翼鋼索通過位置反饋鋼索拖動微動電門托架運動，直至凸輪與兩個微動電門相接觸為止，此時，微動電門釋放，電路斷開，電動機停止工作，襟翼運動至期望位置。反之亦然。襟翼控制系統的電路圖如圖2 所示。

圖2 襟翼控制系統電路圖

襟翼停止在10°和20°位置的工作過程，簡單來世就是扳動手柄，凸輪按壓微動電門，電路接通電機工作，蝸桿項圈作動帶動襟翼運動，同時位置反饋鋼索拖動電門托架運動，移動到位后微動電門釋放，襟翼停止運動。襟翼停止在0°和30°位置的工作過程區別于10°和20°位置時，收上和放下微動電門沒有釋放，而是極限電門被壓下，斷開電路。

2 故障現象及分析

襟翼系統的故障中，襟翼收不上或放不下的故障較為常見，故障最可能的原因是收上或放下微動電門失效，在排故過程中，應檢查電門的連接情況，如果發現是電門的問題應更換電門。

另一個襟翼電門的典型故障現象是襟翼操作手柄放于10°和20°之間某個位置時，襟翼上下擺動。襟翼在10°至20°時擺動，可以排除兩個極限電門的問題，通電檢查發現是兩個微動電門與凸輪相對位置發生改變，調整兩個微動電門與凸輪的相對位置，通電收放正常。微動電門與凸輪的相對位置一定要合適，否則也會影響襟翼的運動。

結合機體100 小時定檢，要潤滑蝸桿，潤滑時，油脂過多覆蓋在極限電門、接線柱上，長時間會影響電門的性能。

3 采取的措施及實施效果

3.1 采取的措施

1）定檢維修工作中在清潔潤滑襟翼蝸桿時，涂抹潤滑油脂應適量，或視情涂抹。要注意正確的清潔方式：應使用干凈的抹布（不能使用毛巾）直接擦拭蝸桿，然后用洗滌汽油將抹布清洗干凈并完全擰干，再反復擦拭蝸桿，直到清除掉蝸桿上的舊潤滑脂為止；

2）對污染較嚴重的電門（重復發生故障的飛機）進行更換，由工程技術科負責確定所需襟翼微動電門的件號與數量，并聯系航材科完成其訂購工作；

3）定檢維修工作中注意襟翼蝸桿和襟翼微動電門之間的相對位置，確保襟翼微動電門接觸良好。

3.2 維修措施實施情況及效果分析

將上述措施采取前后該類故障的情況進行統計分析，如圖3 所示。2011年4 季度至2012年3 季度C172R 型飛機襟翼電門故障呈明顯增加的趨勢，故障居高不下。在改進和規范了維修方式之后，使襟翼電門故障2012年4 季度至2014年1 季度呈下降可控狀態。綜合上述統計分析，我們基本上可以得出如下結論：規范了維修方式和更換了污染較嚴重的襟翼電門后，此多發故障得到了有效控制，取得了較好的效果。

圖3 C172 襟翼電門故障統計

［1］Cessna Aircraft Company.Model 172R/172S Maintenance Manual[M].Rev20.Wichita Ks67226 United States：Cessna Aircraft Company，2014.27-50-00.

［2］Cessna Aircraft Company.Model 172R/172S illustrated Parts Catalog[M].Rev20.Wichita Ks67226 United States：Cessna Aircraft Company，2014.27-50-00.

［3］Cessna Aircraft Company.Model 172R/172S Wiring Diagram Manual[M].Rev20.Wichita Ks67226 United States：Cessna Aircraft Company，2014.27-50-01.

［4］張曉燕，張巍.飛機襟翼控制系統故障分析及改進設計[J].航空科學技術，2013(6)：41-43.