邦德先生

衣著光鮮得體，身手敏捷過人，渾身上下帶滿高科技裝備，

你想起了代號007的特工邦德，而我要說的卻是全新一代捷豹XF

邦德先生和捷豹都被看作是大不列顛的代表作品，兩者相通，同有皇室背景，又同在注釋紳士加果敢行動力的行為準則，于是在各自50多年和80余載的歷史中不斷產生交集。不過，就像我在《皇家賭場》時還無法接受丹尼爾·克雷格一樣，第一代捷豹XF并沒有讓我產生太多的好感，印象中的它無論在觀感上還是在駕駛感上都有些臃腫，且缺乏與德國對手們抗衡的精致度與質感，更像是捷豹品牌在向新時代轉型的探索品、過渡品。幾個月前的XE被我視作轉型步入成熟的標志，那么緊隨其后的全新一代XF呢？

冷峻的敏捷之豹

如果不是鐵桿豹粉兒，我相信極少有人能一眼看出新XF的外觀變化，設計師的處理手法更像是一次小改款而非全新換代，可卻是越品越有味道的那種。前部進氣格柵面積大幅增加，并且去除了庸俗的鍍鉻裝飾框，顯示出巨大的“肺活量”。大燈改為全LED，形狀更加瞇縫眼，這與克雷格的表情十分相像，冷峻中帶有幾分咄咄逼人的攻擊性。上一代車身線條中的贅肉感不見了，也帶給人克雷格般精瘦的肌肉感。車尾是對由F-Type開創的新捷豹風格的肯定，尾燈細節如出一轍。新XF的側身線條依舊優雅流暢，風阻系數只有0.26。值得注意的變化有兩處：前懸縮短66毫米和發動機水平線下降35毫米，即便是停在原地，人們也能從中感覺到強烈的敏捷和動感。

車內設計在向著年輕一代中產階級的審美觀靠攏，老氣橫秋的實木裝飾大幅減少，取而代之的是講究顏色搭配和諧的皮革、塑膠與金屬，現代感十足。吸引人的還有科技裝備的與時俱進，多媒體屏幕用著就像iPad一樣簡單、順滑、支持多點手勢操作，在頂配車型中還裝備有可提供4種主題的12.3英寸液晶儀表盤。另外，新XF的工藝質量已經完全符合其品牌定位，細膩程度足以和德系對手們分庭抗禮。

減重190公斤

對于高檔品牌的推新，減重已經成為了最主要的訴求之一，而鋁材則是達到目的最重要的主材。和XE一樣，新XF也是智能全鋁車身架構上的產品，整個白車身僅重282公斤，與上一代相比，整車重量下降190公斤。這大概相當于三個成年人的體重，也就是意味著當新XF坐滿乘客時與上一代單有開車人的行駛重量相仿。于是，動力更有效、油耗和排放更低、操控更敏捷便不難想象。同時，在結構膠黏劑、自沖鉚釘、一體式沖壓等新工藝的幫助下，車身雖輕而剛性卻提高了28%。

延續2.0T和3.0T

上代XF所使用的2.0升渦輪增壓和3.0升機械增壓發動機繼續在新XF上服役，不同的是新XF提供了新的旗艦版本——XFS，3.0T發動機功率調高至380馬力并配備四驅系統。在其下是使用相同發動機但功率輸出被限制在340馬力的XFR，驅動方式為后輪驅動。今后在國內的銷售主力仍為2.0T版本，240馬力和340牛·米的賬面數據貌似平淡無奇，但百公里加速時間已經跨入7秒大關，比上代XF縮短了1秒。變速箱方面三款車相同，均由ZF的8擋自動變速箱提供傳動服務。

油耗明顯下降

廠方公布的XFS 8.6升/100公里、2.0T 7.5升/100公里的綜合油耗數值在現實路況中絕對沒多少人能開出來，不過受益于體重的大幅下降，油耗較上代XF下降20%的相對數值一定可信。另外，新XF的二氧化碳排放量較之前身也有顯著降低，這也在為綠色環境做出了隱形貢獻。

來自F-Type的運動基因

除了為設計風格指引方向，F-Type這塊試驗田的成功也為新時代下的捷豹行駛性能奠定了厚實的基礎，新XF的鋁質雙叉臂前懸掛、四驅系統、EPAS電子轉向機和許多輔助駕駛系統都是在F-Type上倍受褒揚的產品。

因此，在Navarra賽道上XFS展現出的是一種近似于入門跑車的駕駛感受。首先，駕駛模式選項給駕駛者營造了“戰斗”氣氛，不僅可以通過按鍵選擇駕駛模式，還能在多媒體系統中對發動機、變速箱、懸掛、轉向分別調節，更有圈速和G值等調情的好玩意。更吸引人的是3.0T發動機，它對油門的響應足夠快，動力輸出也如自吸機般線性，讓駕駛者能夠通過細微的收加油門控制車速，到了高轉速區間排氣聲浪也相當悅耳。電子轉向機雖不是披荊斬棘般的快，但卻像一流外科醫生的手術刀那樣精準，拿捏起線路來異常從容自信。四驅機構和扭矩矢量分配制動系統為XFS構筑了隱形的行駛軌道，甚至可以包容駕駛者不算嚴重的油門與轉向操作失誤。自適應動態系統又通過檢測動態和調整減震器硬度改善了彎道中的車身姿態，側傾小、重心轉移干凈利落。

山路上體驗的XFR又表現出略有差異的性格，它更喜歡展示后驅車的天性，車尾算不上安分，彎道中喜歡露幾手“恰恰”舞的功力，電子穩定系統對此看管得不是特別嚴，但又保證了舞步不會過分激烈。總體來說新XF的駕駛感在向著輕盈、敏捷的方向進化，它懂得讓駕駛者享受樂趣，又對駕駛技術的要求不太高。

質感向對手看齊

上面提到的自適應動態系統也在為乘坐舒適性做著貢獻，它用每秒100次的頻率監測車身姿態，每秒500次的頻率監測車輪動態，并據此調整減震器的軟硬度。路面的顛簸和波動被懸掛極為自信地控制著，傳遞到乘客身上的應稱之為適度的路感。加之車身剛性的提高和對噪聲的良好控制，新XF乘客所感受到的制造質量和調校質量已經完全可向德系對手看齊。

在乘坐空間方面，隨著軸距增加51毫米得到了很好的改善，1米75的同行表示可以很寬松地坐在后排。至于中國這個特定的市場，我的德國同事已經拍到了加長版的試車照片，應該會在明年的北京車展上看到實車，之后預計會以國產2.0T的XFL，進口高性能的XFR和XFS的方式銷售。

主動安全系統不及對手

對于這個檔次的車型，不達到E-NCAP的優秀評分絕對不好意思上市，新XF自然不會例外，被動安全性能無需置疑。然而值得注意的是，無論試駕車還是廠方提供的產品說明，都沒有發現德系對手們已經普遍裝備的預安全系統，也就是說，在主動安全方面，新XF和它們還存在著不小的差距。

新的定價策略

從XE上市后的官方降價中不難發現，捷豹在嘗試著新的中國市場策略，他們希望獲取更大的市場份額、更高的品牌美譽度和更廣泛的群眾基礎。所以，期待新XF直接給出具有誘惑力的國內廠方指導價便成為了合乎情理的愿望。同時，我們也不應在用“小眾化、個性化”來定義捷豹品牌和它的產品，因為年輕的中產階級正在蓬勃崛起。