大佬駕到

這是一款能夠帶來獨特美式風格的中型SUV。作為林肯在中國銷售的第三款車型，MKX還肩負著帶領這個品牌走上正軌的艱巨使命

除了凱迪拉克，成立于1917年的林肯汽車是美國豪華品牌的另一個代表。98年前，亨利·利蘭創辦了一家生產飛機發動機的公司，為了向美國歷史上最偉大的總統致敬，他將自己的公司以林肯的名字命名。1922年，亨利·福特將林肯汽車納入麾下，并將其作為福特汽車的高端子品牌。近百年來，林肯家族誕生了大量經典的車型：K系列、Zephyr、Continental、Mark VII、Town car等等。盡管此前已有一些林肯汽車通過不同渠道進入國內，可直到2014年，林肯才正式進入中國市場。首先引進的是中級轎車MKZ和中型SUV MKC，而MKX在2015年底發布，為這個品牌的發展注入了一針強心劑，并為它2016年底前再引進領航員和Continental，以及在50個城市建立60家經銷店的宏偉計劃奠定基礎。MKX的前身是林肯飛行員（Aviator）系列，第一代MKX誕生于2007年，而第二代車型與中國頗有淵源：它的概念車首次亮相就是在2014年的北京車展上，量產版則是在2015年初的北美車展上發布。

傳承經典風格獨特

盡管林肯MKX與同集團的福特銳界共享CD4型平臺，但與銳界平鋪直敘的設計風格截然不同，它的造型更有味道，是悠久歷史的沉淀。首先在車頭，便是MKX全車最引人注目的特征：飛翼式進氣格柵。作為林肯汽車家族的標志，飛翼式格柵的靈感來源于里程碑般的1936年款Zephyr。它用鍍鉻線條勾勒出雅致風范，中央鑲嵌著林肯的十字形標志，并與前大燈無縫銜接，一氣呵成。LED前大燈中包含由12個LED發光單元及反光件組成的遠近光燈及轉向燈，配上含16個LED的示寬燈，并帶有自動開啟、自動遠光燈控制、自動水平調節、大燈清洗功能。在車身側面，腰線深淺斷續的處理別具一格，猶如藝術家的刀鋒在雕塑表面瀟灑地劃過，與富有張力的車身表面一道，清晰地表達著力量與美感。車尾則帶來了另一個林肯汽車的經典元素，那就是貫穿式的尾燈，不過現在它也已采用了先進的LED技術。它是腰線的延伸，并與尾部融為一體，獨特而精致。

美式豪華無拘無束

為了適應美國人長距離駕車的習慣，MKX的駕駛室如家般舒適，實際上這也符合中國人的用車習慣。CD4平臺賦予了MKX長達2849毫米的軸距，讓人們能夠在MKX里享受到寬敞自由的內部空間。中控臺下方是分層的儲物空間，存放個人電子設備或雜物很方便，而水杯架、水瓶槽更是樣樣不缺。后排座椅的傾斜度可以調整，在長途行駛中讓人放松。設計者獨樹一幟地取消了換擋桿，將換擋功能置于中控臺上屏幕左側的一排按鈕中。這種設計雖然一開始不太容易讓人適應，但確實節省了空間。通過模仿踢球動作，行李廂蓋就可以打開，之后就能看到一個正常容量就達739升的巨大行李廂，通過按鈕電動放倒第二排座椅后更是能擴展到1473升，只是座椅并不能完全放倒形成一個完全是平面的裝載平臺。

林肯在最能體現豪華品牌的地方下足了功夫：MKX分為4種配置，即便是入門的前驅尊享版，也用來自蘇格蘭和奧地利的真皮進行車內裝飾，前排座椅帶有10向調節和加熱功能，可以打開的電動天窗更不在話下。而頂配的林肯總統系列則配有22向可調（包括腰靠、坐墊延展、側面支撐、頭枕調節等）的前排座椅，并帶有電動按摩和加熱、通風功能，內飾風格則可在榮耀之冠、靈感繆斯、縱情尊享和現代傳承四個主題中進行選擇，每一種主題都選用了鷹革沃特華、歐締蘭等提供的高檔面料以及多種名貴的實木裝飾。

在MKX上也能看到美國車粗獷的一面。內飾零件裝配得堅實、牢固，但并不追求極度緊密，零件之間的縫隙要比歐洲或日本的豪華汽車更明顯。

強勁澎湃與時俱進

擁有充沛的動力是美國汽車的另一個特征，不過傳統上多是以一臺大排量發動機來實現的，這顯然對環境不夠友好。新MKX裝備的則是Ecoboost系列2.7升V6或2.0升四缸發動機，它們都帶有渦輪增壓、汽油直噴以及可變氣門技術，效率顯著改善。2.7升發動機在兩個渦輪增壓器幫助下能夠迸發出340馬力的功率和542牛·米的扭矩。盡管最大扭矩出現在3000轉，但從起步伊始，強大的動力就源源不斷，并不需要拉高轉速。在鄉村公路上借道超車，即便只踩下一半油門就能讓汽車迅猛加速，給人以很強的信心。

6擋自動變速箱則很好地配合著發動機的工作，它并不會用太快的反應搶戲，而是平順地在適當的時機完成換擋。如果認為它的性格過于平靜，還可以用換擋撥片來向它發出指令。

經過高速公路和山區公路的行駛后，2.7升車型的油耗約為10升多，考慮到其間經歷了不短的堵車路段，這個成績還是值得肯定的。而根據廠家提供的數據，裝備2.0升發動機的車型綜合油耗要比2.7升車型降低大約1.5升。

閑庭信步波瀾不驚

MKX摒棄了美國傳統的底盤調校，駕駛起來更像是一輛歐洲汽車，懸掛柔韌而扎實，沒有松垮或漂浮感。在高速公路上擁有出色的穩定性；而在山路上轉彎時，車身側傾輕微，過彎速度快。CCD連續可調阻尼減震器每2毫秒就要檢測46組參數，并動態調節阻尼力，從而讓底盤保持合適的硬度。同時，全輪驅動系統在臨近轉彎極限時充分利用了輪胎的附著力，增強了彎道性能。林肯駕控系統可以在舒適、運動和標準三種模式間切換，它能夠對動力系統、懸掛系統、轉向系統以及ANC主動降噪系統進行調節。電動助力轉向系統讓轉向力度可以根據需要變化，而且無論何時都能較為準確的轉向。

先進而復雜的底盤讓MKX具備了不錯的操控性，但是仍然談不上很有駕駛樂趣。電子系統阻礙了人與車的直接交流，它只是認真而高效地完成任務，讓駕駛者輕松舒適地駕駛。

安靜舒適堪稱享受

在寬敞、豪華的駕駛室內落座，本身就已經是一種享受。而V6發動機固有的平順性和ANC主動降噪系統讓MKX即使是高速行駛時，車內也非常安靜。如果路面狀況不佳，那么CCD連續可調阻尼減震器就會再次出手，減輕行駛的顛簸。另外在高配車型上，除了前后排座椅可以加熱外，方向盤也帶有加熱功能。

如果對舒適有更高層次的理解，優質的音響系統也不會讓你失望。從入門車型上的9揚聲器音響到中等配置的Revel牌13揚聲器音響再到頂級款的Revel Ultima 19揚聲器音響系統，一定能夠滿足車主對音效的不同要求。

全面周到一絲不茍

MKX的安全配置非常豐富，即使在豪華品牌的車型中也完全不落下風。主動安全系統涵蓋了自適應巡航系統、帶有制動功能的碰撞預警系統、車道偏離警告和保持系統、盲區監測系統等。被動安全系統則裝有包括駕駛員膝部氣囊在內的7個安全氣囊，以及后排氣囊式安全帶，它能夠在發生碰撞時減輕安全帶對后排乘客的傷害。除了自適應巡航系統外，以上所有均為全系車型的標準配置。

特點鮮明可攻可守

10月20日，林肯汽車宣布了MKX的指導價，從44.98萬元起至65.98萬元。綜合考慮尺寸、配置等因素，MKX的定位可以說在中型SUV之上、中大型SUV之下。多數中型SUV對手均已國產化，價格明顯更低，但MKX在空間和配置上占優。與中大型SUV比較，MKX的配置并不差，而空間不再是優勢，價格則很有競爭力。在兩個細分級別之間的MKX面對著更多對手，也擁有更多的機遇。至于它能不能把握住機遇，讓林肯汽車在中國獲得更多的認可，我認為很有希望。