大勢所趨

在賽場上取得的勝利并不一定總是能轉換成好的銷售業績，相反財大氣粗的失敗者有時候卻可以將自己曾經的對手買下來，例如曾經在WRC賽場上被斯巴魯屢屢擊敗的豐田，最終卻成為了斯巴魯最大的股東，這似乎說明了跑得快不如賣得好

對于整個斯巴魯品牌來說，力獅在北美市場的地位就如同森林人在中國一樣舉足輕重，但出于種種原因，斯巴魯的轎車車型對于中國市場而言總是有些水土不服。

越來越平庸

盡管富士重工從來不承認斯巴魯是豐田的子品牌，但不可否認的是，作為其最大的股東，豐田對近年來斯巴魯車型的設計方向多多少少會有著一定的影響，至少在外形設計上是這樣的。自從2005年，豐田接替通用成為斯巴魯最大股東之后，人們總是會杯弓蛇影地感覺斯巴魯越來越像豐田了。

對于這種觀點，斯巴魯方面始終堅持所有車型的開發工作都是獨立完成的。不過在具體實施過程中，大股東的意見恐怕還是要參考的吧！從新款力獅的中網來看，人們也許會懷疑斯巴魯力獅和福特金牛座之間的聯系，倒梯形的六邊形中網不禁讓人產生了聯想。

好在丹鳳眼式的大燈證明了力獅與上一代車型之間的聯系。整體風格上第六代車型也大致延續了前身車型中庸居家男的風格。如果可以讓我從個人角度發表意見的話，我更愿意設計師以充滿強烈運動感的第二代車型作為以后車型的設計藍本。

軸距沒有變化

兩代一大變的設計思路幾乎已經成為汽車業界的國際標準，斯巴魯力獅也不例外。車型代號BN/BS（三廂版/旅行版）的這一代車型軸距和上一代BM/BR車型的2.5GT版一樣同為2750毫米，但輪距有所增大，車身也隨之加寬。

在軸距沒有變化的前提下，力獅的車身長度從4745毫米增加到了4807毫米，這在一定程度上為空間提供了幫助。和奧迪A4L和BMW3系Li車型相比，力獅在車身長度上的數據更好看，可由于軸距沒有加長，車內的實際空間并沒有體現出優勢。

上一代力獅的中國版2.5i車型采用了足以媲美當年力獅SUS車型（Sport Utility Sedan，一款搭載傲虎底盤的三廂版力獅）的1575毫米車身高度，而這新款傲虎則回到了1500毫米的標準高度上。不過這個數字仍比普通的中級轎車高出了3-5厘米。

或許是為了獲得足夠的離地間隙，四驅系統的轉動軸占據后排中間位置的腳步空間，高高向上隆起的地板會讓后排的第三位乘客無法伸展腿腳。因此人丁興旺的家庭建議還是應該考慮空間更沒底線的車型。

2.0DIT取代2.5GT

和去年底進入中國的第五代傲虎一樣，新一代力獅在頂配車型也改為采用專門針對中國市場引入的241馬力2.0升DIT渦輪增壓直噴發動機。相比之前的2.5 GT車型，2.0 DIT最大功率小了24馬力，最大扭矩仍然是350?！っ?。

和入門級的2.5i車型一樣，2.0 DIT車型也配備了CVT變速箱，不同的是后者的SI-DRIVE系統相比前者在[ I ]智能模式和[S]運動模式的基礎上增加了[S#]超級運動模式，在[S#]超級運動模式下，CVT變速箱可以從模擬6擋轉換為模擬8擋，從讓齒比更加細密。

與傳統自動變速箱和雙離合器變速箱相比較，CVT變速箱能夠和渦輪增壓發動機配合更為默契。動力輸出沒有間斷的CVT變速箱為動力平順做出了很大貢獻。正常駕駛時，動力輸出很柔和，[I]智能模式和[S]運動模式下感覺不到有明顯區別。

在[S#]超級運動模式下，動力響應更加活躍一些，但整體表現仍然都是在保證舒適的前提下。如果對于動力沒有太高要求，2.5升自然吸氣發動機同樣能夠滿足需求，在編隊駕駛過程中，緊隨2.0 DIT車型的2.5i車型沒有在動力上顯示出差距，甚至在響應性上更加出色。

油耗明顯降低

2.0 DIT發動機和CVT變速箱不僅在動力上更加平順，在油耗上也有明顯改善，百公里8.7升的平均油耗相比之前的2.5 GT車型降低了將近20%。2.5升自然吸氣發動機在將壓縮比從10.0提高到10.3后，最大功率也從173馬力提高到了175馬力，而平均油耗則也從百公里8.3升降低到了百公里7.2升。以百公里油耗每下降1升節約6元計算，一輛車30萬公里大約可以節約18000元。

仍然保持了一部分品牌特征

和外形一樣，如今的力獅在駕駛性能上也變得缺乏個性了。當然缺乏個性自然也就變得能夠被更多的人所接受，一味的強調運動性只會讓受眾群體越來越小。令人高興的是，力獅在提高舒適性的同時依舊在某些方面保留的斯巴魯的品牌精髓。

在專門安排的賽道試駕中，雖然可以明顯感覺到懸掛較軟，但水平對置發動機低重心的特點讓車身的側傾得到了抑制。541毫米的重心位置讓力獅在同級別車中保持了領先的位置，根據廠方介紹，新款力獅麋鹿測試的成績從70公里/小時提高到了78公里/小時，從而超越了奔馳C180、奧迪A4 2.0 TFSI、BMW 325i以及沃爾沃S60 2.0T等車型。

根據介紹，新一代力獅在提高底盤剛性并優化轉向助力的同時，還在大部分車型上裝備了舒暢駕駛減震系統（STABLEX RIDE），在行駛穩定性和駕乘舒適性之間取得了平衡。此外力度偏輕的方向盤在過彎時也提供了準確的指向和很好的反饋。18英寸的225/50輪胎抓地力很強。因此無論是在賽道還是在山路上，駕駛力獅仍然能讓駕駛者獲得足夠的信心和樂趣。

座椅舒適空間令人滿意

受到軸距的限制，整體長度有所增加的力獅并沒在乘坐空間上體現出優勢，不過行李廂容積從476升提升到506升后相比競爭對手更加具有競爭力。乘坐舒適同樣也是新力獅的長處之一，偏重舒適的懸掛系統，在通過顛簸時震動感并不強烈。寬大的座椅具有美國車的風格，舒適但缺乏側向支撐。在車內空間上，除了后排中間位置受地板隆起的影響不適合長時間乘坐之外，其他位置都能令人滿意。

提出“全方位安全”理念

針對日益嚴酷的道路安全問題，斯巴魯提出了“全方位安全（ALL-AROUND SAFETY）”的概念。綜合以往經驗和技術，斯巴魯將“全方位安全”定于為初始安全、主動安全、被動安全和預防安全四個方面。

初始安全是指在車輛制造之初即融入以安全為出發點的設計，減少誘發碰撞的不安全因素，在車輛未啟動時已經開始對駕駛者形成保護。主動安全是指在任何天氣和路況條件下都能在行駛中保證精準操控，即使遇到危急狀況也能及時閃避，避免事故發生。

被動安全是指在事故無可避免地發生時，為駕乘者甚至行人提供最大限度的安全保障。預防安全是指通過各種先進智能汽車技術提前預知以避免危險發生的預防安全性能。為此，新款斯巴魯力獅裝備了包括斯巴魯后方盲區監測預警系統SRVD、遠光燈輔助系統HBA在內的智能安全套裝。

然而或許是出于中國路況過于復雜的原因，名為EyeSight的預安全駕駛輔助系統仍然并沒有裝備到中國車型上。

整體價格大幅下降

由于頂配車型以2.0 DIT發動機取代了原本的2.5 GT發動機，因此新力獅的整體價格都有大幅下降。2.0 DIT全驅經典版和極致版價格分別27.98萬元和29.28萬元。其中的頂配的2.0 DIT全驅極致版價格僅比2014款2.5i的頂配車型高出3000元，但241馬力的最大功率卻比2.5i提升了40%。此外2.0 DIT發動機的最大扭矩為350?！っ?，達到了和之前2.5 GT車型相同的水平，但價格卻降低了將近10萬元。

采用2.5升自然吸氣發動機的入門級車型價格也隨之下調，2.5i全驅風尚版和榮耀版價格分別為21.98萬元和24.98萬元。其中2.5i全驅榮耀版的價格與之前2014款價格最低的2.5i雅尚精英版持平，但配置更加豐富。無鑰匙系統、帶有記憶功能的真皮座椅、后排座椅加熱、LED大燈及日間行車燈、自動大燈、雨量感應式雨刮器在2.5i全驅榮耀版以上的車型上都成為了標準配置。