洗心革面

中期改款后的長(zhǎng)安福特福克斯更換了新的“馬丁臉”，同時(shí)動(dòng)力方面增加了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在琳瑯滿目的緊湊級(jí)車大軍中，曾經(jīng)的人氣車型能否再度回歸消費(fèi)者的視野，還需要進(jìn)一步考驗(yàn)它的實(shí)力

在合資品牌緊湊級(jí)車型中，福克斯一直擁有較高的知名度，但伴隨著競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品越來越另消費(fèi)者眼花繚亂，停滯不前只能會(huì)漸漸淡出人們的眼球。所以福克斯本次中期改款可謂動(dòng)靜不小，不僅升級(jí)了外觀和配置，就連動(dòng)力系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)，為的是讓人們?cè)俅侮P(guān)注到這款人氣車型。它的硬實(shí)力究竟如何，還需來到我們的測(cè)試場(chǎng)一探究竟。

設(shè)計(jì)“馬丁臉”更能增添動(dòng)感

本次改款，“馬丁臉”不出意外地出現(xiàn)在了新福克斯身上，使得車頭部分的整體感更強(qiáng)，并且進(jìn)一步提高了識(shí)別性，雖太過于家族化，但卻很適合于這款本身就帶有運(yùn)動(dòng)氣息的車型。特別是對(duì)于我們所測(cè)試的兩廂運(yùn)動(dòng)版，它還加入了蜂窩狀中網(wǎng)、整車包圍以及尾翼，在前臉的配合和襯托下，個(gè)人認(rèn)為這是迄今為止最好看的一代福克斯。

內(nèi)飾的造型風(fēng)格基本上沒有太多變化，只是細(xì)節(jié)處理有所不同。新的三輻式多弄能方向盤更動(dòng)感，SYNC II系統(tǒng)的應(yīng)用不僅讓中控臺(tái)屏幕尺寸變得更大，同時(shí)繁多的按鍵消失后，這部分變得更加簡(jiǎn)潔。

車身空間依舊不是強(qiáng)項(xiàng)

配置方面的升級(jí)為新福克斯增色不少，感應(yīng)雨刷、電動(dòng)折疊后視鏡、自動(dòng)大燈、導(dǎo)航系統(tǒng)以及換擋撥片應(yīng)有盡有。車內(nèi)做工仍有提高的空間，中控面板的塑料感依舊比較強(qiáng)，并且一些接縫處的縫隙比較大，同時(shí)車內(nèi)味道也比較刺鼻。倒是方向盤的手感還不錯(cuò)，除了依舊有些細(xì)之外，皮革的質(zhì)感要比以前好很多。

由于車身尺寸沒有發(fā)生任何改變，所以車內(nèi)空間仍是福克斯的短板，特別是后排乘客的頭部容易出現(xiàn)壓抑感，中間座位依舊沒有頭枕，并且坐滿三名成年乘客多少也會(huì)有些擁擠。

356升的行李廂容積只能說是夠用，畢竟想要升級(jí)尺寸還需要等待福克斯徹底換代。好在行李廂內(nèi)部很規(guī)整，并且開口也很大，同時(shí)第二排座椅可以按比例放倒，隨不能形成一個(gè)平坦的空間，但還是具備一定的擴(kuò)展性。

動(dòng)力低扭充沛，6AT比雙離合器變速箱更順暢

新福克斯放棄了原有的1.8升和2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在保留了1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加入了1.0 T和1.5 T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中自吸發(fā)動(dòng)機(jī)除了與5擋手動(dòng)變速箱搭配之外，還會(huì)配備6擋雙離合器變速箱，而兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將配備普通的6擋自動(dòng)變速箱，并且1.0 T車型還提供手動(dòng)擋版本，如果能在1.5 T車型上也加入手動(dòng)擋車型就更好了。

本次我們測(cè)試為1.5 T版本，它的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為181馬力，最大扭矩240牛·米，數(shù)據(jù)比曾經(jīng)的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)還高。車輛低扭表現(xiàn)很好，6擋自動(dòng)變速箱無論是平順性還是反應(yīng)速度都要比之前在福特車上體驗(yàn)過的雙離合器變速箱要好，同時(shí)油門很靈敏，車身的輕盈感此時(shí)很是明顯。

但這臺(tái)1.5 T發(fā)動(dòng)機(jī)更注重的是80公里每小時(shí)以下車速的扭矩爆發(fā)，9.5秒的百公里加速成績(jī)是最直接的感官體驗(yàn)，后程力道不足仍然是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的不足之處，所以中途加速也就沒有起步時(shí)那么“推”。

駕駛車身靈活，但容易出現(xiàn)負(fù)載反應(yīng)

輕盈的車身帶來靈活的操控性，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車頭之間的配合度很好，指向也比較直接。只不過方向盤的回彈力度有些太大了，所以容易帶給人很“賊”的感覺，需要駕駛員更細(xì)膩地處理手上的每一個(gè)動(dòng)作才行，并且同樣輕盈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還稍欠些路感。

我們?cè)囻{的1.5 T運(yùn)動(dòng)版車型配備了雙色運(yùn)動(dòng)座椅，造型很酷，包裹性也還算不錯(cuò)，只不過由于懸掛支撐不足導(dǎo)致車身側(cè)傾較大，所以繞樁時(shí)副駕駛位身體反應(yīng)偏大。

而由于剎車系統(tǒng)可靠性不高，所以不能被完全關(guān)閉的ESP在極限操控狀態(tài)下頻繁工作會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)工作不穩(wěn)定，對(duì)繞樁測(cè)試的影響也增加了很多不確定性。并且還是由于懸掛支撐效果欠佳，所以福克斯在繞樁測(cè)試中僅得到了62.1 km/h的成績(jī)。

對(duì)于一款外觀很動(dòng)感的車型來說，新福克斯的底盤調(diào)校顯得有些偏弱，至少不是想象中的那樣好。即便底盤很低，懸掛行程似乎并不長(zhǎng)，但車輛在彎道中的側(cè)傾很明顯，不過懸掛回彈速度比較快，只是如果車速太高的話，后輪容易瞬間失去應(yīng)有的抓地力，從而導(dǎo)致出現(xiàn)較為強(qiáng)烈的負(fù)載反應(yīng)，這樣便會(huì)進(jìn)一步降低車輛在彎道中的極限。，所以在緊急變線測(cè)試中，福克斯只得到了122.6 km/h的成績(jī)，也并不是很令人感到滿意。

乘坐舒適且發(fā)動(dòng)機(jī)噪音小

偏軟的懸掛調(diào)校肯定會(huì)帶來更為舒適的乘坐感，并且前排座椅的包裹性和支撐效果都比較不錯(cuò)，不會(huì)讓人感到疲勞。除此之外，1.5 T發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制很好，高速巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速也不高，所以整車的靜謐性還是很不錯(cuò)的，從而進(jìn)一步提高了乘坐舒適性。

但缺點(diǎn)在于福克斯車內(nèi)異味比較重，我的很多同事在經(jīng)手這款車后都會(huì)因此發(fā)出抱怨聲，長(zhǎng)時(shí)間被封閉在車內(nèi)甚至?xí)霈F(xiàn)身體的不適。但由于測(cè)試車手續(xù)等問題，我們沒來得及進(jìn)行空氣質(zhì)量測(cè)試，但我希望關(guān)于這點(diǎn)未來還是能夠有所改進(jìn)。

安全剎車出現(xiàn)熱衰減

新福克斯在安全配置方面同樣有了進(jìn)一步升級(jí)，包括方便安全泊車入位的倒車影像以及自動(dòng)泊車系統(tǒng)，除此之外還有并線輔助系統(tǒng)以及可選配的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，但目前仍不提供碰撞預(yù)警以及主動(dòng)巡航。

但安全性能減分的地方在于新福克斯的剎車出現(xiàn)了嚴(yán)重?zé)崴p現(xiàn)象，并且即便在日常使用時(shí)也可以感受到這款車的剎車踏板行程很長(zhǎng)，力度也不是很強(qiáng)，每當(dāng)你踩下它都會(huì)有一種剎車系統(tǒng)力不從心的感覺，希望廠家能夠?qū)Υ俗龀鲞M(jìn)一步改進(jìn)，畢竟剎車系統(tǒng)才是與安全最直接相關(guān)的。

費(fèi)用市場(chǎng)優(yōu)惠大，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低

新福克斯的售價(jià)區(qū)間為11.38萬元至16.58萬元人民幣，并且依照目前的市場(chǎng)格局，這款車的優(yōu)惠幅度始終很大。與此同時(shí)，1.0 T車型售價(jià)不超過14萬元人民幣，手動(dòng)擋5.2升、自動(dòng)擋5.6升的工信部綜合油耗數(shù)據(jù)很是吸引人，而1.5 T車型的工信部綜合油耗也僅為6.3升，配合自動(dòng)啟-停系統(tǒng)的運(yùn)用，進(jìn)一步降低了用車成本。