不愛那么多，只愛一點點

捷豹XE不是那種面面俱到的汽車，喜歡它的人自然會被它的動感和優雅所吸引，而對那些先天的短板選擇性失明

捷豹全球設計總監閆凱倫（Ian Callum）就曾在中國媒體面前講過這樣的話：XE主要面向兩類人群，一類是富有駕駛激情的年輕消費者；另一類是鐘情捷豹品牌的粉絲們，捷豹XE能夠滿足他們“在當下擁有一臺捷豹”的購車夢想。不得不說這是對XE定位的最精準冷靜的描述。

設計低矮而內斂

在中文官方資料中，捷豹稱XE是四門版F-Type。這多多少少有些誤導的色彩，畢竟兩車基于完全不同的底盤，但換個角度想又不無道理，它們明顯出自同一套設計語言。XE確實很容易讓人聯想起作為品牌精神領袖的F-Type。更重要的是，那些對汽車沒有太多了解的人也可以一眼認出它是一輛捷豹——想想閆凱倫說的“第二類”就會明白這是一件多么關鍵的事。這大概也是XE足夠漂亮，卻不夠驚艷的重要原因之一。

當我得到試駕車鑰匙，走向這輛紅色XE時，它給我的第一印象就是低矮。數據驗證了這種印象。捷豹XE的車身高度只有1416毫米，比寶馬3系低近4厘米。駕駛席位置也大大低于我的預期，上車動作像是一屁股坐在地上似的。由于中控臺下采用了沉式的設計，駕駛者可以感受到一種強烈的包裹感，加之方向盤尺寸小巧，給人以置身于一輛跑車的錯覺。這是其他同級別對手所無法提供的。可惜XE內飾的質感和工藝有較大提高余地。

車身鋁含量75%

XE基于IQ模塊化平臺。其A柱、前后潰縮結構和車頂縱梁等處均使用高強度鋁合金，B柱則使用一種集成了高強度鋼的增強型鋁材，但受限于定位和成本，車門面板、行李箱蓋和底部護板等處仍由傳統鋼材制成。盡管如此，XE車身75%的鋁材使用率仍然遠高于同級別對手。

眾所周知，鋁合金的優勢在于重量輕、剛性好，因此XE在同級別中是體重最輕的，而抗扭剛度達到22000牛度/米。多種材料的綜合使用的還有另一個好處，它可以使重量分布變得更加靈活，得益于此，XE達到了前后配重50：50的理想狀態。

性能入門車型動力差強人意

我們的20T試駕車是XE三種動力選擇中的入門款，其2.0升渦輪增壓發動機最大輸出200馬力，峰值扭矩280牛·米。8秒的破百成績差強人意，加速過程足夠順暢，但沒有刺激。對于一款強調駕駛樂趣的中級車而言，這樣的動力水平很難使底盤的潛能全部釋放出來。

日常駕駛中，8擋自動變速箱習慣于將轉速壓至最低，以80公里/小時的速度巡航時只有1500轉/分上下。變速箱的換擋邏輯并沒有什么紕漏，但捷豹對這款變速箱的駕馭似乎不像它們的德國對手那樣爐火純青。尤其是城市交通中短暫進行中途加速時，降擋的遲疑常常會與渦輪遲滯相疊加，影響響應速度。

環保第一款使用再生鋁材的汽車

XE標配自動啟停系統，行車電腦中還附帶一套幫助駕駛者改善駕駛習慣的ECO數據。最終，它以9.1升/百公里的成績完成了我們的標準油耗線路測試。

值得一提的是，除了使用大量高強度鋁材之外，XE的車身中還是用了一種編號為RC5754的環保鋁材，這種材料在制造過程中使用大量回收鋁，理論上可以減少整車生產過程中的二氧化碳排放，同時也使XE成為歷史上首款應用再生鋁材的汽車。雖然僅供談資，但不失為一個有意思的賣點。

駕駛方向敏捷，車尾活躍

XE有一套規格極高的行走機構。雙叉臂式前懸很大程度上借鑒了F-Type，后懸則是一組復雜的多連桿結構。懸架的擺臂、穩定桿和轉向節等部件均由鋁合金制成。說來令人難以置信，XE竟然是捷豹第一款使用電子助力轉向機的車型。這可以節約三到五個百分點的燃油。也讓方向盤可以利用眾多傳感器數據，反饋給駕駛者更多信息。

在略微有些潮濕的測試場上，XE的繞樁成績仍舊達到65.9公里/小時。不過這要求測試員有豐富的經驗和巨大的耐心，想在整個繞樁過程中都用盡抓地力的嘗試就像走鋼絲，而不是過獨木橋。關閉電子穩定程序會使車尾變得難以馴服。一旦對線路的把控稍有閃失，或是車速高過了極限，慣性就會造成鐘擺效應。若論刺激好玩，XE絕對當之無愧，只是轉向系統與行走機構間欠缺步調一致、絲絲入扣的默契配合。這導致它無法讓駕駛者體驗到那種人車合一，車隨心動的快感。

乘坐縱向空間較小，減震舒適性不錯

前后排成員可能會對XE的舒適性有不同評價。首要原因是空間。這恐怕要等到國產軸距加長才能得到部分解決。低矮的車頂線條也侵蝕了后排頭部，身高超過185厘米的乘客只能勉強將就，遇到路面強烈顛簸時要小心車頂破壞發型。其次是因為減震舒適性。事實上，XE在這方面沒有為駕駛樂趣做出太大妥協，特別是在吸收細小的路面破損時很從容，但后排乘客在減速坎之類的地方還是會感到明顯的沖擊感。再次是因為對噪聲的隔絕，XE不是安靜的汽車，隨著速度的上升，胎噪和風噪都愈來愈明顯，但它的排氣聲音也非常好聽，這當然只能討好駕駛者。

安全剎車強勁有力，碰撞預警過于靈敏

XE的制動成績出色，在連續10次100公里/小時至停的測試之后毫無熱衰減。主動安全方面，即使在我們這輛入門款車型上也標配了車道偏離預警和主動安全系統。然而碰撞預警有些過于靈敏了，有時會莫名其妙發出警告，讓人想起那些愛瞎操心又多嘴的副駕駛。另外，XE提供一個所謂全路況自適應控制系統（ASPC）。它可以看作是陡坡緩降應用于轎車的一個變種，能夠幫助駕駛者在低附著力路面以30公里/小時以下的速度定速行駛。

費用使用養護費用高

在進行了大幅度調價之后，三款不同動力車型的指導價分別為39.8萬、44.8萬和57.8萬。對于一輛捷豹而言并不貴，放在目前的中級車市場卻不便宜。需要注意的是，XE的選裝列表相當長，全景攝像頭、泊車輔助、電加熱后排座椅等在3.0T車型上也要額外加價。從維護和保值率的角度講，XE也是一輛很考驗消費能力的車。