CTCC三足鼎立

參賽人數和車隊的數量最能反映一項賽事的規模，

從這個角度來看，2015年CTCC的規模可以說是空前繁榮

隨著CTCC收官戰在北京落下帷幕，2015賽季全年的比賽也正式告一段落。回顧這一年的8站比賽可以發現，盡管排名靠前的幾支強隊的陣容與往年相仿，但大量新的俱樂部車隊加入到CTCC的大家庭之中。2015年共有8支廠商隊和11支俱樂部車隊報名參賽，這兩個數字都較去年有所增長。車手人數也從去年的不足50人增加到今年的60人，這也許和今年新增加的第三個組別不無關系。2015賽季，CTCC緊隨世界房車賽事技術規格的變革，推出全新的TCR組別賽事。

在揭幕戰肇慶站上，勇為人先的上海大眾333車隊就推出全新Polo GTI賽車。新賽車沿用官方OC底盤，搭載2.0T發動機征戰TCR組別，與超級量產車組別同場競技，分開計算成績。盡管為了比賽公平，2.0T賽車在比賽中采取末位發車，并比賽中強制通過維修區一次，但并無法從根本上解決問題，于是CTCC從第二站開始設立了超級杯組。采取自然吸氣與渦輪增壓的參賽車輛可以在超級杯組中同場競技，并且超級杯組將不再對進口車型進行限制。同時超級量產車組將僅允許1.6T車型參賽，因此捷凱車隊和強勢回歸CTCC的北京銳思鳴耀車隊也都被劃分到了超級杯組的比賽之中。

在2014賽季后期加入CTCC的捷凱車隊依舊采用雪鐵龍愛麗舍賽車，和333車隊的Polo GTI賽車一樣，愛麗舍賽車同樣采用搭載2.0T發動機的官方OC底盤。而老牌勁旅銳思車隊雖然得到了馬自達（中國）的鼎力支持以Mazda 6 Atenza 賽車參賽，但動力上只能采用2.0升自然吸氣發動機。因此這使得Atenza賽車在隨后的比賽中缺乏足夠的競爭力。最終333車隊張臻東、王睿和江騰一毫無意外的包攬了該組別年度車手的前三名，捷凱車隊王日昇和北京銳思鳴耀車隊梁欣榮分別獲得第四和第五。

原本強手如林的超級量產車組被一分為二之后，仍然剩下了長安福特、東風本田、東風悅達起亞以及從中國量產車組升級到超級量產車的海馬汽車四支廠隊，另外還有實力不可小視的史翠英群星車隊。張志強從史翠英群星車隊跳槽東風悅達起亞車隊后表現神勇，7站比賽中三登領獎臺，最終以三分之差屈居年度季軍。同時他也對東風悅達起亞車隊的年度總冠軍起到了至關重要的作用。長安福特車隊雖然沒有在車隊超過進步神速的東風悅達起亞車隊，但主力車手甄卓偉卻為車隊收獲了更有意義的年度車手總冠軍。之前一直在玩票的東風本田今年變得更加專注，因此也收獲了車隊季軍和車手亞軍的不俗成績。

中國量產車組中，主要爭奪仍集中在北京現代、北京汽車和廣汽豐田三支廠隊之中。格局和排位順序都與上一賽季相似，但三支車隊之間的差距正在縮小。不僅車隊積分接近，車手方面，廣汽豐田車隊夏禹和北京汽車車隊朱胡安最終積分相同，只有通過回合冠軍次數將冠軍獎杯頒給了夏禹，而北京現代車隊崔岳也僅以2分之差獲得年度車手季軍。