用技術創新迎接運輸安全挑戰

編輯/祁娟

道路運輸安全面臨的形勢依然嚴峻，利用新技術為道路安全服務，是未來的唯一出路。

據《道路交通運輸安全發展報告（2017）》顯示，盡管近年來我國道路交通事故降幅明顯，但每年交通運輸事故總量仍居高位，事故起數、死亡人數分別約占全國總量的70%和80%，重特大事故仍然未根本遏制，企業主體責任落實不到位、非法違規現象突出、技術裝備發展不平衡等制約交通運輸安全的問題依然存在，遏制道路交通事故高發、降低交通事故傷害仍然任重道遠。

12月19日-21日，由國家安全生產監督管理總局國際交流合作中心、交通運輸部交通國際合作事務中心共同主辦的“首屆國際交通運輸安全博覽會”在北京國家會議中心隆重舉行。

19日下午，由宇通客車承辦的“科技武裝、安全護航”安全運輸分論壇召開。來自公安部交通管理科學研究所、國家電控中心、中國交通通信信息中心、交通運輸部公路科學研究院、清華大學等機構的專家以及宇通客車等運輸企業的代表，圍繞道路運輸的安全問題，共同探討道路安全面臨的嚴峻挑戰以及長遠未來。

整體管理：標準制定和科學管控缺一不可

對于整個安全運輸過程來說，行之有效地安全標準、法規可謂是實現道路運輸安全的基礎。近幾年，管理部門不斷完善安全運輸標準、法規，致力于滿足快速發展的道路運輸需求。

論壇上，公安部交通管理科學研究所主任應朝陽在演講中特別強調了道路交通安全法律法規的四項要求，即“控距、限速、防分心和便檢查”。他表示，在法律法規的優化上，下一步要強化現有客車運行安全技術要求的落地實施、嚴格客車運行安全動態監管、推動先進的安全駕駛輔助裝置的實際應用。

有統計數據顯示，全國公路運輸客運量占綜合運輸體系的92%，貨運量占綜合運輸體系的73%，如此龐大的運輸量與居高不下的事故率對管理部門的科學管控提出了極高要求。

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蔡團結表示，安全生產進一步考驗政府公信力，保障生命安全至上成為共識。道路安全運輸問題的發生主要是人為因素，未來只有依靠科技技術、安全技術才能保障道路運輸安全。

交通運輸部副部長劉小明參觀宇通展臺

“此前各監管部門也啟用了車輛監管平臺，但從全國來看，普遍存在建設標準不一，各平臺不能互聯互通，安全監管效果不能完全發揮，對于流動運營的車輛無法實現跨區域監管等問題。”中國交通通信信息中心王淑芳工作室執行主任吳云鵬在發言中闡述。

這些問題也促使了聯網聯控系統的推出。相比原先的“各自為戰”，聯網聯控系統實現了分離系統的互聯互通，有效整合了動靜態數據，同時提升了信息的使用效率。

據介紹，目前，聯網聯控系統新建了1個全國公共交換平臺，完成了31個省級監管平臺的接入，其中17個為新建，14個為改擴建，共接入1000多家衛星定位運營服務商及企業監控平臺，系統入網車輛總數已突破260萬輛。

除了實現常規經營監管、車輛動態監管等功能外，聯網聯控系統還可以拓展應急運輸保障、路況信息分析、貨運/客源集散地分析等應用，不但有利于加強道路運輸安全監管，還可進一步提升道路運輸效率。

交通運輸部公路科學研究院研究員周煒則從管理角度分析了機動車智能化發展趨勢與障礙，為車輛智能化發展提供了更多啟發。

技術提升：智能安全將隱患防于未然

提到道路運輸安全，作為公共出行載體的客車向來備受關注。

“客車企業在提升運輸安全中的作用，不只在于提升車輛本身，更需要從國家政策導向出發，從駕乘者，運營者的安全需求出發，充分運用各項新技術，為使用者提供更安全，更便捷舒適的道路運輸整體服務方案。”宇通客車總經理牛波在致辭中說道。

當前的道路交通運輸系統涵蓋“人、車、路、環、管、網、信”等諸多要素，是綜合、復雜的大系統，車輛是其中的重要構成要素。

以宇通客車為例，僅車輛配置的安全技術集成就有十余項，全面覆蓋碰撞前、中、后期，對有效元素進行干預從而減少道路交通事故的發生。

國家電控中心副主任李飛強在發言中結合了主被動安全的法規要求，通過宇通客車在360度環視、駕駛輔助系統、AEBS、C-EPS等主動安全技術和貫通式吸能防護、封閉環式側翻防護等被動安全技術展現了當前客車行業安全技術發展現狀，并特別講解了新能源安全技術。

安全無小事，在產品研發、設計、生產過程中，宇通始終緊繃安全弦

值得一提的是，李飛強最后談到了對客車安全技術的展望，并表示智能安全是客車安全技術的發展方向。這也與清華大學副教授王建強關于《基于人工智能的車路協同安全技術》中的觀點不謀而合。

王建強詳細講解了面向AI2.0的智能駕駛系統，展現了不同交通場景下，車路協同安全技術如何實現，并結合當前熱門的自動駕駛闡述了人工智能在環境感知和決策控制上的關鍵作用。

運營管理：實現車輛和駕駛員的“長效安全”

安全事故猛于虎。道路安全事故多用“血的教訓”說明了安全運營對于道路運輸安全的重要性，而車輛運營也是最貼近道路運輸安全的一個環節。

此次論壇特別邀請了廣東粵運交通股份有限公司董事長、黨委書記禤宗民，作為運營環節的代表分享了廣東粵運集團車輛安全運營過程中的優秀心得，尤其是對于車輛的選擇管理及駕駛員的安全管理。

據禤宗民介紹，為了切實把關車輛安全，粵運交通成立了機械技術委員會，從關注客車生產企業的發展、車輛技術進步、安全設施設備配置等情況、每年專題研究車型選購問題、以招標方式選購國內主流品牌車輛及配置等五個環節實現車輛的“優中選優”。

“這一系列舉措可以有效保證車輛技術的先進性、行駛的安全性、乘坐的舒適性、使用的經濟性，同時，我們也優選如宇通客車等國內知名品牌客車制造商作為長期合作伙伴。”禤宗民表示。其中，目前宇通客車占粵運交通車輛保有量的六成以上。

在道路運輸過程中，駕駛員扮演著極為重要的角色，而駕駛員的培訓教育和駕駛習慣也直接影響著道路運輸的安全。

對此，粵運交通嚴格執行安全管理規定、把好準入關、狠抓駕駛行為安全監管，定期考核；針對當下駕駛員難招、難留的“新常態”和從業人員新的訴求，從人文關懷的角度進行管理轉變和提升；注重典型引領，開展駕駛員競賽和先進表彰等；強化事故警示、防御性駕駛、應急處置技能等；采用駕駛員IC卡、分隊制、車長制等管理手段。通過一系列獎懲分明、理論實踐相結合的具體措施，粵運交通實現了駕駛員安全管理的可持續發展。

博覽會期間，宇通客車展臺人氣滿滿，除了前來觀展的各界觀眾，交通運輸部副部長劉小明、交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結、國家安全生產監督管理總局二司副司長趙瑞華等也蒞臨宇通展臺，并對宇通在安全防護技術上的探索和創新給予稱贊和肯定。

蔡團結表示，安全生產進一步考驗政府公信力，保障生命安全至上成為共識。道路安全運輸問題的發生主要是人為因素，未來只有依靠科技技術、安全技術才能保障道路運輸安全。

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對于整個安全運輸過程來說，行之有效地安全標準、法規可謂是實現道路運輸安全的基礎，而車輛運營則是與道路運輸安全最密切相關的一個環節。