親歷2015韓國國際航空防務展

2015年10月20日，展現世界最優秀戰機和防衛武器的“韓國國際航空防務展”（ADEX）在韓國位于京畿道城南市的首爾機場拉開帷幕，韓國總理黃教安出席了展會開幕式。本屆展會至10月25日閉幕，為期6天，有來自32個國家的386家防務供應商參展。世界最強戰斗機F-22“猛禽”參加了本次航展，并首次在韓國進行了試飛，這也是其首次在亞洲地區展示特技飛行。此外，美國空軍的KC-135空中加油機、A-10攻擊機、C-17大型運輸機、英國皇家空軍的A400M大型運輸機和遠程空地導彈“金牛座”（TAURUS）都在本屆航展上亮相。此外，本次首爾航展還展示了韓國國產坦克、裝甲車、履帶式自行火炮及下一代多管火箭炮“天舞”等韓國正處于研發中的武器。

自1996年起，兩年一屆的韓國國際航空防務展，迄今已經舉辦了10屆。與世界幾大著名航展相比，韓國國際航空防務展無論從各國參展商的數量、貿易規模還是產品展示方面均存在一定差距，也許應歸類于二三線航展。然而近些年，韓國政府一直在全力扶持、擴大韓國本土防務企業相關產品的出口，該展會業已成為亞太地區較有影響力的綜合防務性展會。本屆國際航空防務展上，韓國本土的防務企業展臺較往年普遍增大了面積。韓華、KAI、大韓航空、斗山重工等韓國骨干防務企業均拿出了各自的最新產品，展出了包括軍用飛機、導彈、無人機、地面裝備、宇航衛星等各種裝備。韓國防務企業面向國際買家重點推介了KT-1和T-50教練機、K-2主戰坦克和K-9自行火炮等裝備，凸顯了韓國力求在國際防務市場上分一杯羹的決心。

在出口國產裝備的同時，韓國也著眼引進國際先進技術。在展會的開幕致辭上，主辦方表達了希望有更多的海外防務裝備公司參與展會，并與韓國企業進行技術交流的意向。但有一點值得注意的是，此次展會中國和俄羅斯幾家大型主流企業并未參展。據媒體報道，以往的韓國防務產品均有較明顯的“外國血統”，如果說韓國防務產業是在美國和歐洲技術轉移下成長起來的也不為過，但快速發展的韓國防務工業已引起美國的警覺。在韓國以引進美國洛克希德·馬丁的F-35戰斗機為前提，換取美國技術援助的交易中，美國方面已經明確表示不會向韓國方面轉移4項關鍵技術。這4項關鍵技術是：主動相控陣（AESA）雷達、紅外探測與追蹤裝置、電子光學追蹤裝置和電子干擾裝置。這些技術正是韓國發展下一代戰斗機KF-X的核心技術。斷了技術援助的韓國航空工業若想實現自主開發，不可避免將延長開發時間、增加開發費用或轉而向歐洲國家采購相關技術。

F-22“猛禽”首秀特技飛行

10月20日開幕式當天，鉛一般陰沉的霧霾一直籠罩在首爾的上空。當日飛行秀的重頭戲為美國空軍最先進戰斗機 F-22的空中特技飛行表演。據美國空軍官網消息，前來參加韓國國際航空防務展的兩架F-22，隸屬于美國弗吉尼亞州蘭利市空軍基地、空軍戰斗司令部（ACC）所屬的F-22 DEMO隊。據悉，F-22戰斗機此前曾因作戰任務來過朝鮮半島，但參加在韓國國內舉辦的航空展尚屬首次。在展會上，洛克希德·馬丁公司副主席大衛·斯科特高度評價了第4代戰斗機F-22“猛禽”的優良性能。斯科特認為，F-22“猛禽”戰斗機在美國空軍最近的軍事行動測試中，被證明是最有效的戰斗機。他還評價稱，F-22戰斗機被證明是最最令對手頭疼的戰斗機。美國第7空軍司令泰倫斯·奧肖納西表示：“韓國國際航空防務展將會使韓國國民詳細了解美國空軍戰力，這是報答韓國國民給予美國空軍溫暖款待的一件小事。”美國空軍為此次航展派出兩架最先進戰斗機，這在東亞地區尚屬首次。在航展上遇到的日本朋友也告訴筆者，迄今為止，在日本的所有大型航展上，還從未見過F-22“猛禽”。如此先進的戰機出場，現場的保安狀況自然也大不相同。只見數名荷槍實彈的美國大兵嚴密把守F-22，不許參觀者靠近。完全不像韓國空軍的其他戰機那樣開放，可供參觀者隨意登機體驗。倒是兩位“猛禽”的飛行員站在圍欄邊與來訪的參觀者進行著頻繁互動，微笑著解答人們提出的問題。

天氣不見好轉，人們仍在焦急地等待。原本安排靠前的F-22“猛禽”表演，為了避開惡劣天氣，表演時間被一拖再拖……下午2時10分，期待已久的F-22“猛禽”終于發出了轟鳴。美軍一位少校飛行員駕機緩緩駛向跑道，尾噴口熱浪滾滾。只見飛機對準跑道后，突然加速滑行并超短距起飛，垂直爬升至一定高度后開始懸停，在向下自由落體般滑落的狀態中調整姿態，接著是疾速通場橫滾，大迎角垂直爬升，小角度快速轉彎……各種高難度的動作令人目不暇接。盡管如此，筆者還是感覺F-22“猛禽”飛得相對保守、中規中矩，不如俄羅斯飛行員飛得“狂野彪悍”。這有可能是由于天氣的緣故，或者這就是美國空軍的飛行風格也未可知。不過，能見到F-22“猛禽”真機的翱翔已足以讓人興奮、驚嘆不已了！當年曾計劃在英國航展進行特技飛行表演的F-22“猛禽”，由于駕駛員缺氧問題，致使美國空軍將所有F-22在一段時間內全部停飛。這一遺憾，給筆者一留就是3年。如今，3年前與筆者在英國范堡羅航展上失之交臂的F-22，終于在韓國國際航空防務展上得以見到，并將其英姿收入鏡頭中。

F-22“猛禽”是由美國洛克希德·馬丁、波音和通用動力公司聯合研制的新一代重型隱身戰斗機，堪稱當前最昂貴的戰斗機。其是美國21世紀初期的主力重型戰斗機，也是專家們所指的“第4代戰斗機”，是21世紀的主戰機種。F-22的主要任務為取得和保持戰區制空權，是F-15的后繼型號。它配備了探測范圍極遠的主動相控陣（AESA）雷達、AIM-9X（響尾蛇）近距空空導彈、AIM-120（AMRAAM）中距空空導彈、推重比接近10的F-119渦扇發動機、先進整合航電與人機接口等。在設計上，F-22具備超聲速巡航（不需要使用加力燃燒器）、超視距作戰、高機動性、對雷達與紅外隱身等特性。據估計其作戰能力為現役F-15的2到4倍，將會在較長一段時間里成為世界重型戰斗機的霸主。此外，研發F-22的相關技術也已應用到了F-35上。

F-35模型機現身

在本次國際航空防務展覽會上，洛克希德·馬丁公司展示了美國F-35聯合攻擊戰斗機示范機以及全比例模型，并向來自世界各國的參觀者詳細介紹了美國第4代多任務攻擊戰斗機的性能。洛克希德·馬丁公司副主席大衛·斯科特高度評價了F-35聯合攻擊戰斗機的優良性能。斯科特表示，美國的F-35聯合攻擊戰斗機包含超強機動性、靈敏性、信息融合技術以及隱身等優點，是真正意義上的第4代戰斗機。他強調，隨著未來軍事技術的發展，世界各國的戰略決策者都開始擔心國家的安全環境，F-35聯合攻擊戰斗機正是世界各國空軍更新老式裝備的最合理、最現實的選擇。F-35聯合攻擊戰斗機可以使相關國家獲得空前的軍事優勢，同時洛克希德·馬丁公司未來還將提供長期的后勤補給、飛行訓練以及戰略戰術聯合合作保障。

眾所周知，F-35聯合攻擊戰斗機由多國政府及承包商共同開發研制，其中包括美國、英國、意大利、荷蘭、土耳其、加拿大、澳大利亞、丹麥和挪威，同時該型戰斗機在2014年剛剛通過美國的對外軍售項目，可向非合作國家出售。目前，F-35聯合打擊戰斗機正在由洛克希德·馬丁公司與其主要工業合作伙伴諾斯羅普·格魯門公司以及英國航空航天系統公司共同研制開發，至今兩個獨立的、可互換的發動機系統仍在研制之中。其中F-135渦輪風扇發動機由普拉特·惠特尼公司負責研發，而另一種F-136渦輪風扇發動機則由通用電氣公司的羅爾斯·羅伊斯發動機研制小組負責研發。

F-35的全比例模型機，筆者在新加坡航展上已見過，不覺稀罕。但在新加坡航展，中國公民似乎沒有登機觀看的可能，而在此次韓國航展上，洛克希德·馬丁公司的工作人員卻一改從前警惕的態度，讓包括中國公民在內的所有參觀者盡情觀看，同時還允許拍照。這樣的機會，筆者自然不能放過，仔細觀看了駕駛艙布局，感覺也許比較接近實機，但儀表盤原來就是一張貼紙，實在不免令人大跌眼鏡。進而一想，倒也符合情理，誰能把這么先進的戰機隨便給外人看呢？

美國血統、韓國制造的T-50教練機

據悉，具有美國血統的韓國產T-50“金鷹”超聲速噴氣式教練機目前已經飛行了1100架次，完成了90%的預定開發目標。這種教練機由韓國航宇工業公司和美國洛克希德·馬丁公司合作研制，具有飛行高度高、能進行超聲速飛行和高度靈活等特點，不僅可用于訓練F-16、F-15等3代戰斗機的飛行員，還可用于培養F-22隱身戰斗機的飛行員。

由T-50教練機派生出來的輕型戰斗機F/A-50，這兩年相繼拿到了印度尼西亞、伊拉克和菲律賓等國的訂單之后，韓國軍工企業期待以此打開更廣闊的國際市場。為宣傳T-50的性能，韓國軍方曾邀請當紅男星鄭智薰在空戰大片《R2B：返回基地》中“駕駛”這種教練機大秀特技。不過，拍攝軍事題材的影片只能造造聲勢，要想讓更多的潛在買家了解T-50的性能，必須借助國際航展這樣“高大上”的專業平臺。

韓國空軍特技飛行表演隊所使用的T-50教練機就是這款飛機最佳的“活廣告”，隨著這支表演隊走出國門的頻率不斷提高，國際上對其的熟悉程度也在日益加深。筆者最早于2012年的英國“紋身會”航展第一次見到它們的身影，其后在新加坡又再次相遇。本來第3次相遇應該在中國的珠海航展，但由于美國的阻撓，最終與其失之交臂。據報道，韓國空軍“黑鷹”飛行表演隊當時擬派出9架T-50B型表演機和3架C-130H“大力神”運輸保障機的龐大陣容參展，其中的運輸保障機已飛抵廣州白云機場，為表演隊到珠海參加航展提前“探路”。“黑鷹”飛行表演隊的精湛技藝可為航展增光添彩，能讓中國的軍迷大飽眼福，這原本是“雙贏”的安排。然而，美國似乎不愿看到有美國血統的T-50參加中國的珠海航展，終讓“黑鷹”的珠海之秀落了空。

關于T-50教練機的背后其實還有很多鮮為人知的故事。韓國近年來頻繁推出先進的武器裝備，其中T-50教練機成功出口多個國家，成為韓國最得意的外銷武器之一。韓國媒體前些日子揭穿了這款先進裝備出口內幕的某些真相，據韓國《東亞日報》報道，韓國計劃向烏茲別克斯坦出口T-50（價值4億美元）的項目，因美國政府反對，事實上已成泡影。原來在洛克希德·馬丁公司的技術支援下開發完成的T-50，由于航電裝備、發動機等大部分核心技術均來自美國，別說出口就連飛出韓國國門，都必須獲得美國政府的批準。出口印尼、菲律賓、泰國、伊拉克均需先獲得美國政府點頭。

報道稱，針對韓國最新型戰斗機（KF-X）的開發計劃，美國已明確表示反對向韓國轉讓其核心技術。韓國政府決定采購F-35戰機時，美國政府還信誓旦旦地宣稱相關技術轉讓不成問題。但從2015年4月起，美國先后3次向韓國通報不可能轉讓技術，這與日本購買F-35戰機后獲得相關技術轉讓形成鮮明對比，因而引起韓國政府的強烈不滿。韓國《文化日報》稱，T-50的電子設備和發動機等都是從美國進口，甚至連戰斗機的神經中樞——電腦裝置、通信設備及軟件也都需要從美國引進。綜上所述，韓國想擁有真正意義上自己的T-50教練機其實還有相當漫長的路要走。

飛行表演中的小插曲

10月21日，專業日的第二天，天氣仍舊差強人意。由T-50組成的韓國空軍特技飛行表演隊，今天將在自己的家門口一展風采。據筆者觀察人們對“黑鷹”的表演都報以較高期待，按節目單上的時間推算，從外場飛來的“黑鷹”機群該出現在上空了，但卻遲遲不見蹤影。不知是組委會對飛行表演不夠重視還是其他什么原因，翹首以盼的觀眾從清晨一直等到下午，頭頂都沒有飛來一架飛機，官方全天的飛行節目計劃幾乎要全部爽約！苦苦期盼的F-22“猛禽”一直趴窩，C-17“全球霸王”被牽引車拉出去又推回，讓人匪夷所思地折騰了好一陣子，終于還是關掉發動機安靜了下來。當人們幾乎徹底斷了念想時，姍姍來遲的“黑鷹”們竟出現在機場的上空，象征性地在觀眾的視線中來回飛了兩趟，便呈分散隊形依次開始著陸。相信每個人的心情除了沮喪還是沮喪！時間已到下午3點，眼看一整天將白白浪費，筆者鼓足勇氣向F-22“猛禽”飛行員詢問情況，得到的回答是：“不飛的可能性很大。”專業日在天氣狀況尚可的情況下，毫無征兆地取消了全部飛行安排，親歷眾多航展的筆者還是第一次遇見。

翌日，終于迎來了韓國空軍“黑鷹”表演隊的一場特技飛行表演，同樣因為天氣的緣故飛得十分保守，幾個回合的通場、施放彩煙和集體橫滾之后便草草收場。與“黑鷹”在2012年英國“紋身會”航展上的那場表演相比，簡直有天壤之別，要知道那次天氣也同樣糟糕。此時不禁讓人疑惑，韓國航展是不是不太重視專業日的表演？還是嫌觀眾太少不值得賣力？或攢著勁在公眾日給韓國民眾好好秀一把？總之，在自己家門口的表演，個人感覺“黑鷹”以前的那股勁找不到了。

相反，接下來T-50的同宗兄弟F/A-50輕型戰斗機的表演卻讓人眼前一亮。輕快、靈活的飛行動作，將該機超聲速及高度靈活的特點展現得淋漓盡致。難怪有不少東南亞面孔的空軍人士在現場駐足觀看，也許這款裝有美國心臟的輕型戰斗機挺符合他們的胃口。

坦克戰場模擬秀難得一見

坦克、自行火炮、裝甲運兵車的戰場實際模擬演練，是韓國航空防務展的一大亮點。韓國的 K-2主戰坦克和K-9自行火炮等裝備，在國際武器市場上有著不錯的口碑。在航空防務展期間，在機場內臨時搭建了坦克訓練場，營造的氛圍十分逼真，一天兩場演出，邀請各國軍人親歷觀摩，生龍活虎的韓國軍人臉上涂著迷彩，讓人感受到軍人的威嚴和神秘。在模擬的槍炮聲中，從硝煙和塵土中疾駛而來的重型戰車在觀禮臺前緊急制動，讓你渾身上下都體味到某種從未經歷過的震撼。隨風飄過來的陣陣塵埃，讓你合攏下巴的瞬間都感到牙磣。接下來，麥克風里開始播放韓、英雙語解說，士兵們鉆出戰車配合著展示各種示范動作。

筆者的任務是拍航展，拍到“活”的戰車倒成了意外的收獲和體驗，感覺這3天拍照的遺憾，多少在這得到了些許的補償。

結束語

韓國國際航空防務展，要論規模不算大。舉辦地設在首爾城市邊緣的京畿道城南市的首爾機場，該機場是韓國空軍的軍用機場。展會內設有飛機靜態展示區、動態飛行表演區及坦克模擬表演區，參展商展位、商務洽談室及模型展示區統統集中在臨時搭建的巨型帳篷中。露天場地有各種模型商店和餐飲柜臺。

此次航展，筆者只拍了3天便匆匆回國，為了拍攝飛機而來卻留下了太多遺憾。總是晴朗不起來的霧霾天讓人壓抑焦慮，計劃中的飛行表演總是爽約讓人無數次失望。雖牢騷滿腹，但還是覺著不虛此行，飛行只需一個半小時的鄰國說去就去，十分便利。便宜的旅費、誘人的美食，還有那只夢中的F-22“猛禽”。無論如何，霧霾中差強人意地拍到了一次F-22“猛禽”，也總算是解決了有無的問題，這便足以抵消掉幾天來所有的遺憾和“不快”。

筆者回國后聽說，公眾日的最后一天，天終于放晴，期待中的飛機均悉數升空，堅持到最后的人們都如愿以償了。鑒于此，筆者想提醒愛好拍攝飛機的朋友們：2017年倘若要去看下屆展會，就一定要堅持到最后一天，因為韓國國際航空防務展的飛行秀似乎更看重最后的公眾開放日。

編輯：趙靜蕊