世界主要國家軍用運輸機發展概況

尼古拉·諾維奇科夫不久前在俄羅斯《軍工信使》周刊刊登文章，介紹并分析了未來幾年世界軍用運輸機市場的概況以及主要國家制造軍用運輸機的情況。本刊刊登此文，并非贊同其觀點，亦非證實其內容，僅供有興趣之讀者參考。

據美國“預測國際”公司的分析家預測，在2015年至2019年的5年之中，世界航空市場上將銷售492架西方國家制造的軍用運輸機。按照2015財年價格，這些運輸機的銷售總額將達到512億美元。專家們認為，其中美國的洛克希德·馬丁公司將提供179架軍用運輸機（市場份額為36.4%），在世界航空市場上占據主導地位；歐洲的空中客車公司位居第二（提供軍用運輸機142架，市場份額為28.9%）；美國的波音公司位居第三（提供軍用運輸機61架，市場份額為12.4%）；接下來是意大利芬梅卡尼卡集團的阿萊尼亞·馬基公司（提供軍用運輸機31架，市場份額為6.3%）；巴西航空工業公司（提供軍用運輸機26架，市場份額為5.3%）；德國道尼爾飛機公司（提供軍用運輸機20架，市場份額為4.1%）；其余公司一共提供軍用運輸機33架，市場份額為6.7%。

這5年世界航空市場上軍用運輸機的銷售額情況如下：占主導地位的將是歐洲的空中客車公司（銷售額為242億美元，市場份額為47.3%），其后依次是美國的洛克希德·馬丁公司（銷售額為115億美元，市場份額為22.5%）、美國的波音公司（銷售額為114億美元，市場份額為22.3%）、意大利的阿萊尼亞·馬基公司（銷售額為11億美元，市場份額為2.1%）、巴西航空工業公司（銷售額為10億美元，市場份額為1.9%）、德國道尼爾飛機公司（銷售額為2億美元，市場份額為0.4%），其余公司銷售額一共為18億美元，市場份額為3.5%。

美國的軍用運輸機

在冷戰時期，只有美國和蘇聯這兩大軍用運輸機制造國在世界市場上稱霸。如今形勢發生了根本的變化，但美國仍然是領先者，雖然其只出口兩個型號的軍用運輸機——波音公司制造的C-17“環球霸王III”戰略運輸機和洛克希德·馬丁公司制造的C-130J“超級大力神”戰術運輸機。

2015年底，波音公司將結束C-17型戰略運輸機的生產，此后美國進行批量生產的軍用運輸機將只剩下洛克希德·馬丁公司的C-130J型戰術運輸機。這種情況將至少持續到2017年，當波音公司開始向美國空軍交付179架新的KC-46A型加油運輸機為止。

美國老化的加油機隊正在逐步更新。波音公司正以“波音-767”商用飛機為原型研制KC-46A型加油機，2015年4月這種加油機進行了試驗飛行。179架KC-46A型加油機中的首批18架計劃于2017年交付美國空軍，并從2018年開始出口這種飛機。

歐洲空中客車公司的軍用運輸機

美國波音公司的軍用運輸機產品在世界市場上的主要競爭對手是歐洲空中客車公司制造的A330 MRTT型多用途加油運輸機。A330 MRTT具有載油量大、航程遠、續航時間長等特點，能夠為更多的作戰飛機進行空中加油，還可以運輸幾十噸貨物，因此被不少國家訂購。據媒體報道：澳大利亞皇家空軍已經于2013年接收了購自空中客車公司的5架A330 MRTT型加油運輸機。2014年4月新加波政府已經正式確認選擇購買空中客車公司的6架A330 MRTT型加油運輸機，用以替代老舊的波音公司制造的KC-135“同溫層”加油機。印度和卡塔爾分別采購了6架與2架A330 MRTT型加油運輸機的談判已進入最后階段。法國空軍于2014年11月宣布訂購9架A330 MRTT型加油運輸機以及追加訂購3架這種飛機的計劃，這些飛機將于2018年開始交付。韓國國防部一位負責人不久前在一次會議上決定，至2020年為止，韓國將采購4架A330 MRTT型加油運輸機，作為韓國空軍的空中加油機。歐洲很多國家在計劃采購新型加油運輸機時，首先考慮的是歐洲空中客車公司的A330 MRTT型多用途加油運輸機，而不是美國波音公司的KC-46A型加油運輸機或其他機型。

在一再拖延之后，歐洲空中客車公司制造的、裝備4臺渦輪螺旋槳發動機的A400M型軍用運輸機終于出現在市場上，它是歐洲自行設計制造的新一代軍用運輸機，已經開始向法國、土耳其、英國和德國空軍交付。但是對于A400M型軍用運輸機的下一步發展計劃，出口是決定性因素，因為空中客車公司沒有從8個國家訂購174架這種軍用運輸機的基本計劃中獲得任何利潤。

俄羅斯的軍用運輸機

在解決了成本昂貴但又非常必要的將伊爾-76型運輸機的生產從烏茲別克斯坦轉移至烏里揚諾夫斯克的問題之后，俄羅斯正在嘗試攜其伊爾-76MD-90A（伊爾-476計劃）改進型運輸機、俄羅斯和印度聯合研制的MTA中型運輸機和伊爾-112V輕型運輸機重返國際市場。但是俄羅斯的航空工業在所有領域（包括重型、中型和輕型運輸機）都面臨著來自歐洲、巴西和中國的競爭。由于烏克蘭政府中斷了與俄羅斯的軍事技術合作，俄羅斯放棄了與烏克蘭聯合研制安-70型運輸機的計劃，這使得今后采取任何恢復這一項目的行動都變得毫無意義。雖然安-70型運輸機的制造商——烏克蘭安東諾夫公司的領導人不厭其煩地重申，安-70型運輸機的性能超過A400M型運輸機，但這未必能夠幫助安-70型運輸機在全球市場上占有一定的位置。而且烏克蘭的基輔經濟法院在2014年11月判決安東諾夫公司因未完成制造2架安-70型運輸機的合同而向烏克蘭國防部償付1.643億格里夫納（超過1000萬美元）。所以對于這種運輸機進入國際市場的樂觀程度與年俱減，而且該計劃的參與者目前只剩下經濟形勢接近崩潰的烏克蘭。

同時，俄羅斯和印度聯合研制的MTA型軍用運輸機計劃于2017年試飛，2020年開始交付。該項目總投資6億美元，由兩個國家平攤。印度空軍和俄羅斯空軍準備分別購買45架和105架，計劃出口60架。MTA型軍用運輸機是一種先進的雙發中型多用途運輸機，載重量為15至20噸，具有短距起降能力，巡航飛行速度約800千米/時，飛行高度1.2萬米，航程可達2700千米。該機可一次運載80名士兵及其武器裝備，也可用來執行運載特種部隊傘降、低空物資空投及戰場傷員撤離等特殊任務。

中國的軍用運輸機

中國一直在實施發展軍用運輸機的計劃，并已經接近完成重型軍用運輸機的研制。2013年1月26日，中國研制的運20重型運輸機試驗樣機（機號為20001）在西安飛機工業公司的機場進行了首飛。在2014年11月11日至16日舉行的第10屆中國國際航空航天博覽會（珠海航展）上，中國的運-20重型運輸機首次公開亮相，但只是進行了展示飛行。運20重型運輸機最大起飛重量達220噸，載重量超過66噸，是目前為止中國研制的最大型飛機。這種運輸機的研制被認為是中國航天工業發展和中國人民解放軍現代化道路上的一個重要里程碑。

中國航空專家徐勇凌大校（曾擔任殲10戰斗機的首席試飛員）在接受《南方日報》記者采訪時說，運20重型運輸機的載重量與世界上公認的領先機型差不多，它的研發成功能夠確保中國將軍事力量運送到世界上任何所需的地區。不久前，運20重型運輸機開始進行可靠性和壽命的試驗飛行，該運輸機在試驗飛行中給人留下了深刻印象。這種運輸機的第3架試驗樣機已經啟用。專家們認為，第一批運20運輸機很可能將在兩年之內裝備中國部隊。運20運輸機的總體設計是中國與烏克蘭安東諾夫公司開始于大約10年前合作的成果。烏克蘭飛機制造商幫助設計了這種運輸機的機翼并在總體上對該項目給予了很大幫助。作為交換，烏克蘭期待與中國繼續進行合作，而中國也承諾將從烏克蘭購買飛機的零部件和發動機。但是幾年前中國中止了與烏克蘭就這一問題的談判。據媒體報道，中國“自行研制的”運20運輸機可用于在復雜氣象條件下遠程運輸重達66噸的人員、裝備和其他物資。該運輸機的體積為：機長47米，翼展45米，機高15米。目前運20運輸機暫時使用俄羅斯制造的D-30KP-2型渦輪風扇發動機，但將來計劃使用中國研制的渦扇20（WS-20）型大涵道比雙路式渦輪風扇發動機。

在此之前，中國載重量最大的運輸機是運8運輸機（載重量為20噸）。運20運輸機的載重量將大大超過其前輩，并躋身世界五大運輸機之列。多年來，世界上載重量最大的運輸機一直是俄羅斯與烏克蘭聯合制造的安-124“魯斯蘭”運輸機，其載重量達150噸；位列第二名和第三名的分別是美國的C-5型運輸機與C-17型運輸機，它們的載重量分別為120噸和76噸。中國專家認為，對第4名的爭奪可能在中國的運20運輸機和俄羅斯的伊爾-76MD-90A（伊爾-476）型運輸機之間展開。據初步估計，伊爾-76MD-90A型運輸機的載重量約為52噸，運20運輸機的載重量可能是40至66噸。目前中國正在研究運20運輸機的出口潛力。

總的來說，研制新型的重型軍用運輸機證明中國航空制造潛力在明顯提高。中國航空工業集團公司正在考慮研制一種新型運輸機——運30運輸機，其體積介于美國的C-130J型運輸機和歐洲空中客車公司的A400M型運輸機之間，將使用渦輪螺旋槳或渦輪噴氣發動機。預計中國的運30運輸機將在2020年進行首飛，這將證明中國運輸機的發展取得重大進步。目前中國空軍裝備數量最多的是運5、運7和運8這3種型號的運輸機，從性能上來說，這些運輸機類似于安東諾夫公司設計的安-2型、安-24型和安-12型運輸機。運30運輸機可以與運20戰略運輸機一同使用。中國還正在討論研制體積介于運30運輸機和運20運輸機之間的運19運輸機，但是這一項目尚未啟動。

運輸機的更新

在空軍的采購清單中，運輸機位居第二，僅次于作戰飛機。正在老化的軍用運輸機機隊需要更新，而隨著發生自然災害和技術事故數量的增加，使用運輸機執行人道主義行動具有非常重要的意義。各個國家裝備的C-130“大力神”、安-12型和其他一些型號的運輸機已經老化，近期正在積極更新。雖然對美國洛克希德·馬丁公司制造的C-130J型運輸機的需求有所減少，但該公司仍然有這種運輸機的穩定訂貨。在2014年的用戶名單中增加了韓國和以色列。C-130J系列運輸機的生產可能持續到2020年。洛克希德·馬丁公司為了擴大基礎用戶，已經開始生產廉價的C-130XJ型運輸機和SC-130J型海上巡邏機。美軍新的為期五年的合同，將采購C-130J系列運輸機79架：其中為特種作戰部隊購買43架C-130HC/MC和AC-130J型運輸機，為空軍購買29架C-130J型武裝運輸機，為海軍陸戰隊購買7架KC-130J型空中加油機。此外，美國海岸警衛隊擁有5架HC-130J型運輸機的采購保留權。

美國洛克希德·馬丁公司在不斷擴展C-130J系列運輸機的功能，為其提供容易安裝和拆卸的機載設備，使其可用于海上巡邏以及執行監視、偵察和收集情報任務。2014年，ASL航空集團與洛克希德·馬丁公司簽署訂購10架LM-100J型運輸機（C-130J型運輸機的衍生機型）的意向書。這種機型已經投入生產，計劃于2017年進行試飛，2018年開始交付。

市場競爭激烈

雖然美國洛克希德·馬丁公司竭盡全力要保持C-130J系列運輸機在世界市場上的地位，但軍用運輸機市場的競爭已經越來越激烈。在競爭者的行列中，既有歐洲空中客車公司制造的更輕的C-295型運輸機和意大利阿萊尼亞·馬基公司制造的C-27J輕型運輸機，也有巴西航空工業公司制造的KC-390重型運輸機和歐洲空中客車公司制造的A400M重型運輸機。

在輕型戰術運輸機領域，占主導地位的是意大利阿萊尼亞·馬基公司制造的C-27J型運輸機和歐洲空中客車公司制造的的C-295型運輸機。為了擴大C-27J型運輸機的銷售，意大利阿萊尼亞·馬基公司研制了這種運輸機的偵察與打擊型——MC-27J型飛機，而C-27J型運輸機通過安裝整套特種設備就可以變成MC-27J型飛機。歐洲空中客車公司還在擴大C-295型運輸機的生產，并計劃以其為原型研制遠程預警機。

2014年歐洲空中客車公司向巴西、埃及、墨西哥出售了一批C-295型運輸機，而斯洛伐克訂購了2架意大利阿萊尼亞·馬基公司制造的C-27型運輸機。在曝出腐敗丑聞（指意大利芬梅卡尼卡集團旗下的阿古斯塔-韋斯特蘭公司在2013年被指控為了贏取印度的直升機訂單而向印度官員行賄的事件）之后，印度限制與意大利芬梅卡尼卡集團發展關系，該集團旗下的阿萊尼亞·馬基公司的C-27J型運輸機將不參加印度空軍采購新型運輸機以取代56架老舊的Avro748運輸機的競標，利用這個機會，歐洲空中客車公司與印度塔塔公司（兩家公司成立了生產C-295型運輸機的合資企業）將聯合向印度空軍提供C-295型運輸機。

意大利正在將6架C-27J型運輸機改進為MC-27J型飛機，從而使其能夠執行戰斗任務以及作為偵察飛機使用。與歐洲空中客車公司的C-295型運輸機一樣，意大利阿萊尼亞·馬基公司的C-27J型運輸機在加拿大的搜索救援飛機招標中也是美國洛克希德·馬丁公司的C-130J型運輸機的競爭對手。

巴西航空工業公司已經接到了本國空軍采購28架裝備雙發動機的KC-390型運輸機的訂單，這些運輸機將于2016至2017年開始交貨。該公司還收到了來自阿根廷、哥倫比亞、智利、葡萄牙和捷克等5個國家一共32架KC-390型運輸機的采購意向書。根據戰略計劃，巴西航空工業公司打算將競爭對手——美國制造的C-130型運輸機（約700架）從市場上排擠出去。

特種飛機

在運輸機市場上有相當一部分是以商業飛機為基礎制造的特種飛機。美國波音公司從2012年開始向美國海軍交付117架P-8A“海神”海上巡邏機。這是波音公司以波音737-800客機為基礎制造的一種先進的可以執行多種任務的海上巡邏機，印度也訂購了12架這種海上巡邏機，澳大利亞計劃購買12架，預計于2017年開始交貨。

如果評估海上巡邏機和偵察機的市場，那么在這一市場上最活躍的公司有歐洲空中客車公司（生產的機型包括CN-235和C-295）、ATR公司（一家由意大利和法國合辦的飛機制造企業，生產的機型包括ATR-42和ATR-75）、加拿大龐巴迪公司（生產Q系列飛機）、巴西航空工業公司（生產EMB-145型飛機）和瑞典薩博公司（生產Saab-2000型飛機）。歐洲空中客車公司和印度尼西亞DT Dirgantara公司已開始合作研制28座的NC-212型運輸機（C212-400輕型運輸機的改進型），估計未來10年其出口前景為400至450架。

近期對價格不貴、使用成本低于無人駕駛系統的改進型渦輪螺旋槳飛機的需求在不斷上升。意大利比亞喬公司正在以該公司生產的P180 Avanti型商用渦輪螺旋槳飛機為基礎為阿聯酋研制海上巡邏機，兩架原型機已于2014年開始試飛。美國波音公司研制了一種小型的MSA海上巡邏機，其原型機已經在一年前完成首飛。這種海上巡邏機以加拿大龐巴迪公司的“挑戰者-605”商業飛機為原型研制，可裝備各種機載雷達和傳感器，能夠執行海陸監視、遠距離搜救、邊境與港灣安全偵察等任務，目前已有多家客戶對其表示出濃厚興趣。據波音公司估計，未來10年其MSA海上巡邏機的潛在市場規模為125至150架。

為執行特殊任務而改進的中小型飛機在市場上占有重要位置。美國比奇飛機公司制造的“空中國王”（C-12型）渦輪螺旋槳飛機繼續在輕型偵察機中占主導地位，在伊拉克和阿富汗被廣泛用于執行偵察、監視和情報收集任務。由于美國陸軍計劃購買112架以上的C-12型飛機，所以采用統一平臺、具有各種配置的這種飛機的改進型很可能將成為輕型渦輪螺旋槳偵察機市場上的領先者。

編輯：趙靜蕊