一馬當先

寶馬的M3一直是市場上最火熱的產品，但總感覺它的每次出新都有所克制且不溫不火。在寶馬的字典里就算是性能車也不能過分的熱情似火，在這里沒有瘋狂的6.2升V8發動機，4.0升已經是思考再三的結果了。

他強任他強

寶馬一直對品牌的個性化有著自己獨特的見解，這也是它擁躉眾多的原因，每一代寶馬都繼承著家族必不可少的特點如天使眼、雙腎進氣格柵，要不是直列6缸再也不能讓對手膽寒，相信寶馬不會在E92上使用V8。由于近年來運動元素的不斷滲入，寶馬在領頭羊的位置上壓力越發增大，其對手不再來自于奔馳、奧迪兩位同門，即便如此寶馬依然沉著冷靜，在普遍V8甚至是V8渦輪增壓的年代，寶馬反而降低了排氣量，并重新回到了直列6缸，不知該說它驕傲還是自信？

非常滿意，這是我開過這款車之后得出的結論。即便馬力只是比上代小幅度的上升，但因為使用了渦輪增壓所以扭矩的提升簡直是質的改變。所以它的快感不是極速而是中間加速對身體和心理產生的強大刺激。寶馬如此傳統的一家廠商居然放棄了傳統自然吸氣發動機，理由真是太充分了，聲音再好聽也沒有坐過山車那般刺激來的實在。有人還在糾結3.0L孱弱的排氣量，想想2008年的R35 GTR，它也不過是3.8升V6發動機輸出和M4沒差多少，對于一個普通人來說這樣的動力已經能讓你瘋癲了，強大的動力要能掌握才是快樂，否則后果不堪想象啊。

唯一的選擇

這一代寶馬區別開了3系和4系，即便M3和M4只是門的數量的差異，相信這只是一個開始。從它放棄E而使用F開頭的底盤編號來看，這一代會為我們帶來全新的體驗。其實模型也是一樣，在之前京商（Kyosho）一直把持著寶馬模型的產權，相信很多模友也會和我一樣認為京商的幾款寶馬做得不錯，很多細節把握得很到位。當然這也是和后面接手的這個品牌呈現了鮮明的對比。

Paragon，一個算不上太出名的模型品牌。之前只是有所耳聞，記憶中最深刻的產品是一款60年代的勞斯萊斯，漆面馬馬虎虎但可動件很多型準也到位。再到后來寶馬開始了車型的更新，新款6系和5系陸續登場。在淘寶和實體店里開始大量涌出Paragon這個牌子的模型，當然我們模友的苦日子就來了。寶馬的模型產權交給了兩家，大量早期車型都在迷你切和Autoart手里，比如502、635等等，新款則是在Paragon手里。Paragon在型準上還好，但它家好像對輪圈、輪胎的刻畫差到家了。在早前的F10 M5上就有玩家抱怨過那過厚的輪胎，當時普遍覺得是個案，相信在以后的產品中會改善。哪知道M5只是罪惡的開始，在后面的M6和M4上，輪圈的樣式和輪胎的厚度簡直是蹬鼻子上臉。這就好比穿著連衣裙飄灑走來的美女，當你不經意瞥上一眼卻發現她穿了雙懶漢鞋，還有比這恐怖的事嗎？

當然，作為一個模型愛好者，我不得不說這款M4模型是唯一的選擇，因此在到手后的不久便換下了這雙嚴重影響了模型的整體質感的“鞋”，這也是為什么圖片中會出現兩種完全不同的輪圈的原因。但除了輪圈之外，還有一個問題你不得不接受，那就是這款車幾乎沒有任何一處鏤空。包括雙腎、保險杠上及翼子板上的進氣格柵等，統統黑色塑料板帶過。在眾廠商拼細節比技術的今天，這樣的作品真的叫人無話可說。當然寶馬可能在條約中限制了成本也不一定。除此之外，這款車的型準還算棒，標準的金黃色和真車毫無差別且金屬質感不錯。標準的四開設計，內飾刻畫的到位。但對于未經改裝過的原模型而言，過厚的輪胎讓車尾撅起來不少，總讓我想起90年代看到的捷達，捷達自身避震軟，很多人換了桑塔納的避震，導致跟車的時候后車都快把捷達的底盤看遍了。

依然是標桿

每一次寶馬M3或者M4的上市都是一次心靈上的震撼，這其中有外觀帶來的，也有性能的因素。不得不說這款M4和前輩E46和E92比起來外觀并沒有驚喜，車頭的感覺更兇了，車尾依然有E92的影子，只是英氣逼人了些。比起外觀，M4在性能上給我的震撼要更大，這一代的M4在電子系統上更加的親民，從入門級的M1到高級的M2模式再到后來可以自由更改制動和避震，想把M4耍的有模有樣不再遙不可及。其次雖然用了一款雙渦輪發動機，但駕駛起來真的很自然吸氣。在上海國際賽車場的一天試駕中，它經常攀升到7600rpm的超高轉速，聲音也很放的開不像一般渦輪悶悶的。雙渦管的加入及不到2000rpm就全開的設定讓人絲毫感覺不出渦輪遲滯。其次寶馬在彎道上的靈動、輕盈依然得到了完美的繼承。比起對手動輒4.0L的排量，3.0L的寶馬在很多有排量稅國家的熱賣是必然的，畢竟買這個級別性能車的人還沒富到那個程度。

寶馬M3或者是M4是我對寶馬這個品牌熱愛乃至崇敬的源泉，世界上沒有幾個廠家能給我們帶來40年的不斷驚喜。不要提法拉利、蘭博基尼等跑車，那些驚喜離生活遠得離譜，遠到足以傾家蕩產。而拼搏奮斗去擁有一輛M4不算是癡人說夢吧？在沒有真車時只能先來個模型明志。