又是一個新起點

12月14日，在千城特賣匯O2O周末車展成都、青島、株洲、遂寧四站活動后，筆者匆匆趕往長春，參加汽車廠家預約的行業溝通會。

這樣繁忙的穿梭，我已經愉悅了“好幾年”。汽車是一個特殊的產業，每一款新車亮相，廠家會邀請資深媒體人試駕并一起探討傳播、營銷策略，而正式上市時，則邀請不同品類和區域的媒體前去報道。就以2015年來說，大約100款左右的新車上市，加上各地國際車展，車企主辦的活動至少在300場以上，這么多活動媒體報道是一方面，更多地是促進產品與用戶的接觸。

一年成百上千場活動，看似汽車行業依然這么繁榮，但實則市場卻亮起了紅燈。今年1-11月整個乘用車總體銷售差不多1700多萬輛，比去年同期銷量微弱增長7%，轎車市場開始下滑，大約5.4%，而豪華車則滑得更慘，預計全年會達到10%以上。但由于SUV一直處于旺盛生命周期，增長保持在59%以上，因此整個汽車行業銷量保持在2000多萬輛一點問題沒有。

但從以上的銷售數據結構發現中國消費者的購車行為已經發生了轉移，不再是廠家生產什么車，他們就買什么車，他們有自己的判斷標準和清晰的價值觀，自己喜歡什么車，需要什么樣的車，心中早已有目標。一些車企也發現了這一規律，不停地調整產品戰略，推出消費者喜歡的車型，如東風日產連續推出樓蘭，新逍客，新奇駿，啟辰T70等等不同檔次的SUV；北京現代也形成了全新途勝、新勝達、ix35，ix25這樣相對完善的主流SUV產品矩陣，但很多企業還是受產品規劃影響，難以快速轉換，導致一款又一款轎車在市場中艱難生存，不排除這一兩年面臨洗牌的可能。

而豪華車企快速跨過排隊購買的甜蜜日子后，慢慢進入銷量下滑艱苦歲月。這個領域市場受阻不是因為車型不夠完美，品質不夠高端。這是由于從2008年金融危機之后，全球經濟一直處于艱難的恢復期，中國經濟增長下行壓力依然很大，所以整個豪華車消費人群在面臨未來經濟不確定時，放緩或放棄購買。

面對這樣的市場現狀，或許能夠給所有車企產品結構未來調整，營銷模式轉換提供了機會。如果能夠在這次轉變抓住機會，變風險為機會，轉紅海為藍海，重產品、重用戶，或許繼續做市場贏家一點問題沒有。

當今的媒體轉型也一樣。如果傳統媒體能利用區域的自身品牌和資源優勢，策劃更精彩且高效的行業營銷活動，幫助廠家推動渠道深耕，消除中間環節，推動產品與用戶零距離接觸等等；新型媒體通過互聯網手段編輯精彩內容把用戶引向廠商或者垂直電商交易端，使廠商整個運營渠道效率更高，與目標消費者觸點更多，讓用戶體驗更加充分，從而通過情景氛圍的塑造滿足消費者的購買需求，這或許是個方向。

如大眾侃車網絡科技公司旗下幾大產品分工就特別到位：《汽車周刊》更多的是通過媒體品牌和公信力信用背書幫助用戶梳理行業標桿，標桿企業，標桿人物，標桿產品，以讓其購買時抉擇更容易；大眾侃車網則通過互聯網優勢塑造用戶消費態度，用戶產品創意，服務需求等，吸引用戶發布更多消費意見，消費態度，幫助培育新用戶，為未來原生和衍生購買用戶創造條件；而移動端掌上買車則通過策劃和實施千城特賣匯O2O周末車展，把平臺延伸至三、四線市場，一定程度上延展廠商渠道的密度，消除產品與消費者之間的壁壘，讓更多的三、四線消費者享受多品牌，多車型選擇，豐富促銷政策，優質服務手段的購車待遇，通過強化賞車，談價、試車的體驗，讓消費的成功幾率和滿意度更高。

所以，無論車企，還是媒體，我們時刻需要敬畏這個行業，感恩這個時代，群策群力，攜手前進。雖然日子不如從前，但未來依然充滿商機，依然誘惑多多，但需要我們勤思，善變，以獨特眼光，快速的決策能力，滿足用戶的產品和信息需求，我們才會在大時代變革中成為贏家。