又是一個新起點

12月14日，在千城特賣匯O2O周末車展成都、青島、株洲、遂寧四站活動后，筆者匆匆趕往長春，參加汽車廠家預約的行業溝通會。

這樣繁忙的穿梭，我已經愉悅了“好幾年”。汽車是一個特殊的產業，每一款新車亮相，廠家會邀請資深媒體人試駕并一起探討傳播、營銷策略，而正式上市時，則邀請不同品類和區域的媒體前去報道。就以2015年來說，大約100款左右的新車上市，加上各地國際車展，車企主辦的活動至少在300場以上，這么多活動媒體報道是一方面，更多地是促進產品與用戶的接觸。

一年成百上千場活動，看似汽車行業依然這么繁榮，但實則市場卻亮起了紅燈。今年1-11月整個乘用車總體銷售差不多1700多萬輛，比去年同期銷量微弱增長7%，轎車市場開始下滑，大約5.4%，而豪華車則滑得更慘，預計全年會達到10%以上。但由于SUV一直處于旺盛生命周期，增長保持在59%以上，因此整個汽車行業銷量保持在2000多萬輛一點問題沒有。

但從以上的銷售數據結構發現中國消費者的購車行為已經發生了轉移，不再是廠家生產什么車，他們就買什么車，他們有自己的判斷標準和清晰的價值觀，自己喜歡什么車，需要什么樣的車，心中早已有目標。一些車企也發現了這一規律，不停地調整產品戰略，推出消費者喜歡的車型，如東風日產連續推出樓蘭，新逍客，新奇駿，啟辰T70等等不同檔次的SUV；北京現代也形成了全新途勝、新勝達、ix35，ix25這樣相對完善的主流SUV產品矩陣，但很多企業還是受產品規劃影響，難以快速轉換，導致一款又一款轎車在市場中艱難生存，不排除這一兩年面臨洗牌的可能。……