從腳開始

身邊有幾個朋友經(jīng)常會說要把輪圈換個大的，雖然想法很好，但是畢竟?fàn)砍兜綄囕v進行改動，可不是張張嘴就可以的。換雙鞋容易，換只腳可就不會那么輕松了。

鍛造or鑄造

一般情況下我們常見的輪圈按照制造方式分為鍛造和鑄造兩種，當(dāng)然還有“壕”們會選擇有CMF技術(shù)的FORGIATO，或者BBS今年推出的FZ-MG的單片鍛鎂輪圈，不過這兩個種形式的鍛造輪圈其價格普通人就難以接受了。即便鍛造價格普遍高昂我還是認為選擇鍛造的比較合理。

鑄造容易大量生產(chǎn)成本相對不高，所以像家用轎車一般原廠是都會配備鋁合金鑄造的輪圈。而鍛造由于工序較為復(fù)雜，因而制造成本較為高昂，只有少部分高性能車原廠才會配備。鍛造輪圈在生產(chǎn)過程中由于不斷沖壓，因此在成型之后分子結(jié)構(gòu)會變的非常緊密，可以承受較高的壓力，因此在相同尺寸相同強度下，鍛造輪圈也比鑄造輪圈質(zhì)量更輕。

我們對輪圈進行改裝無非為了美觀和提升性能，不過前提是選擇一款適合自己的產(chǎn)品，不一定貴的就是最適合你的，不然很有可能出現(xiàn)錢沒少花，可是性能反而下降的情況。之后咱還得看看自己的車型，像之前拍攝的那輛幻影改裝的FORGIATO就效果不錯，可是如果換到一輛普通B級車上就會顯得有些格格不入了。

對于普通跑街來說選擇好一些的鑄造圈就完全可以了，即便是一些低級別的賽事鑄造也完全夠用了。Vossen CV3就比較適合對外觀要求高于性能要求的朋友，畢竟要比原廠輪圈輕不少，對提升性能也有一定的幫助。對于性能有一定追求的朋友如果經(jīng)濟實力允許那就可以選擇鍛造輪圈了比如BBS的RI-D，我對它就特別迷戀，雖然我的車不適合裝，但是有條件買回去看著也是不錯的。比起選擇何種材質(zhì)的輪圈，改裝時所需要知道的數(shù)據(jù)才更讓人頭疼。

撥云見日

一般情況下我們經(jīng)常會聽到的數(shù)據(jù)會有J值、ET值和PCD，這三個所表述的意思分別為寬度、偏距和孔距。J值指輪圈兩側(cè)凸緣之間的距離。J代表輪圈凸緣的形狀和高度，還有C、JJ、JK、K等高度，C為最低K為最高。輪圈寬度同時也決定了可安裝的輪胎寬度。ET是指輪圈中心線到安裝面的距離。ET來源于德語EinpressTiefe，翻譯過來就是“壓入深度”。偏距越小，安裝后輪圈就會偏出車外越多。偏距決定了輪圈是否與車輛其他部件發(fā)生摩擦，假如新輪圈的偏距比原裝輪圈大，或者是寬度過大，都可能會出現(xiàn)摩擦車輛懸掛系統(tǒng)的情況。

PCD則指的是輪圈中間固定螺栓的直徑，PCD其實不是是一個實際測量出來的數(shù)值，它來自一個虛擬的圓的直徑，不管四孔、五孔甚至六孔也好，用每個孔的圓心連成的一個虛擬的圓，這個圓的直徑就是PCD值中“H”之后的數(shù)字，例如豐田銳志的PCD值為5H114.3，也就是大家經(jīng)常說的5孔114.3。理論上來講輪圈孔的數(shù)量越多PCD數(shù)值越大承載能力就越高。

其實無論選擇哪種制造工藝的輪圈，一定要購買正品再找一個靠譜的改裝店，如果條件允許最好綜合考慮一下制動系統(tǒng)和避震器的問題，再對自己的愛車下手，不然出現(xiàn)制動盤放不進去或者蹭卡鉗和避震的問題就太尷尬了。如果對于輪圈的相關(guān)的信息有了一定了解后再動手，應(yīng)該會少走一些彎路。