淺談張唐鐵路人工鋪軌施工方法

【摘要】本文主要介紹張唐鐵路的軌道工程，包括人工鋪軌工藝及注意事項，給在鐵路建設領域的同事一個簡單地參考，由于本人水平有限，如有錯誤，還望指正。

【關鍵詞】鐵路；人工；鋪軌

一、前言

張唐線地處我國冀北、冀東地區，位于張家口、承德、唐山三個市境內。線路起自我國北方交通要塞張家口市的孔家莊，向東至承德西部后折向南經唐山西部至曹妃旬北站前。線路長度524.686km，是國家重點建設項目。對我國經濟發展有重要意義。軌道的作用是引導火車的運行方向，而且軌道能直接承受由機車車輛的輪對傳來的巨大壓力，使之傳遞、擴散到路基及橋隧建筑物上的整體工程結構。因此軌道工程的施工質量是保證列車能夠高速、安全、平穩運行的關鍵。

二、方法優點：

能夠充分利用工作面，速度快，不需要建設鋪軌基地等大型臨時設施、配備大型鋪軌機械設備，費用較低。

三、適用范圍：

工程量較小的專用線、站線及局部線路改造；工期緊、任務重，搶速度、保工期的情況。

四、工藝原理：

充分利用施工現場展開工作面，以空間的優勢轉化為時間優勢、創造經濟效益。

五、施工工藝

㈠、施工準備

1、復核路基斷面尺寸、平整度、高程，核實線路中線測設貫通情況，確認合格后釘設線路中樁，樁距為：直線50米，曲線為20米，緩和曲線為10米，釘設曲線五大控制樁。

2、確定道碴供應的碴場，保證施工便道的暢通。落實道碴場的產量， 嚴格控制道碴的質量，包括道碴的粒徑級配、顆粒形狀、清潔度標準等，按驗標要求進行取樣試驗，確認合格后方可使用。

3、做好配軌計算，各種鋼軌配件與鋼軌配套，連接鋼軌所需的接頭夾板按需要的規格和數量備齊。

4、落實施工所需勞力、材料和機具，檢查施工機具和設備的完好狀態。

㈡、鋪道碴

1、鋪軌前先鋪設厚度不小于15cm、寬度不小于80cm的道碴帶。在土質路基上，為均勻分布壓力，防止路基土沾污道碴，造成翻漿等，一般需鋪設底碴。

2、根據線路中心線樁，按設計底帶寬度放出兩側底帶邊線。

3、道碴由汽車直接運到現場鋪設，按計劃的用量均勻卸車。人工進行攤鋪并拉線整形、整平。

㈢、人工鋪軌

1、散布軌枕、鋼軌

所用砼枕及軌料卸車后，軌枕先進行硫磺錨固，平板車倒運，人工擺枕，按設計數量散布均勻。擺枕時每25m擺放一根定位枕，采取人工撬拉的辦法使軌枕中心位置對準線路中線，并使軌枕與線路中線垂直，在定位枕端拉上麻繩，其余軌枕用撬棍按軌枕間距大致撥正擺齊。

2、硫磺錨固

硫磺錨固是組裝軌節最重要工序之一，常用材料為硫磺、水泥、砂子、石蠟。硫磺錨固配合比為：硫磺：砂子：水泥：石蠟=1：（1～1.5）：（0.3～0.6）：（0.01～0.03），張唐線為1：1.5：0.5：0.02。

配制硫磺水泥砂漿時，利用熬漿鍋，按設計配合比稱好各項材料備用。工地人力錨固螺旋道釘，一般用兩個鐵鍋輪流熬制，先將砂子放入鍋內，加熱炒拌100℃-150℃時，將水泥倒入，繼續炒拌到130℃-150℃，最后加入硫磺、石蠟，繼續加熱攪拌，使其均勻的由稀變稠呈濃膠狀，溫度升高到140℃-180℃左右時，即可拿出使用。

熔漿過程注意火候不能過猛，先小火熔化，溫度要控制在180℃以內，應不斷攪拌，不得有水進入鍋內。

采用正錨法進行作業，錨固時采用錨固架固定道釘，以保證道釘的位置正確。先將螺旋道釘及道釘孔清理干凈，向孔內注入砂子將孔下部堵嚴，應保持凈空深度160mm，道釘尾部以下漿液深度不少于20毫米。此項工作設專人負責，多填的挖出，少填的補足，以保證錨固深度。

錨固漿注入孔內后，用錨固架將道釘插入釘孔，保持至砂漿凝固為止。硫磺砂漿應慢慢一次注滿釘孔，以防止起泡、不實，錨固后應將溢出在承軌槽表面的殘渣清除干凈。

螺旋道釘圓（方）臺底面距砼枕承軌槽面不大于2毫米，道釘中心線與孔中心線偏差不得大于2毫米。道釘歪斜角度不得大于2度。附“硫磺錨固施工工藝流程圖”

3、人工鋪軌

根據配軌計算表，開始鋪設鋼軌，根據設計要求確定非標軌長度。鋪軌時要預留軌縫，計算公式為：a=0.0118﹙Tmax-t﹚L-C。一般新鋪軌道的高低不平，方向不順，經整道順直后，軌縫將縮小，所以鋪軌時預留軌縫要大于設計軌縫，一般加大值為2mm左右。

鋼軌人工抬入承軌槽，進行聯接。軌枕位置用白漆標于一側鋼軌軌腰內側，曲線地段標于外股鋼軌軌腰內側，另一側用方尺定位。一側鋼軌扣件上緊后，用軌距尺按規定的軌距調整另一股鋼軌位置。

軌縫寬度根據鋪設時現場的鋼軌溫度計算預留。測量軌溫時，用長200mm與鋪設鋼軌同類型的軌頭一個，在其一端鉆一個小孔，深約100mm，將水銀球外露的溫度計插入孔內，每20min記錄軌溫一次。

4、整道

整道作業內容有放起道樁、方正軌枕、串入道碴、起撥軌道、全面搗固，調勻軌縫、填滿軌枕盒道碴，清除散落的道碴，修整道床邊坡等。

起道：采用人工起道時，以直線左股、曲線里股為標準股，按要求的高度起好，并在軌下串實道碴。作為起道瞄視的基準點，每次至少起好兩個基準點，以便瞄視中間的軌頂水平，每節鋼軌的接頭、大腰、小腰都要用起道機起平。為防止新線道床陳落后軌頂標高不足，起道機應適當抬高3～5mm。起道后應將路肩處的道碴填入軌枕盒中，以便進行搗固。同時方正軌枕，使軌枕間距符合要求，并垂直線路中心線。

撥道：撥道一般施用6～8個撥道器，均勻分布在兩根鋼軌的同側，每臺撥道器相距3個枕木空。安裝撥道器前應扒窩，深度距鋼軌底面120～150mm，撥道器與鋼軌聯接后，工作油缸和鋼軌頂面的夾角不大于45度，根據具體情況預留回彈量。在過車后和1～2天以后進行復查和找細，修整個別超限處。

搗固：為保持道床的穩定和軌枕水平，必須搗實軌枕下的道碴，使其緊密。搗固范圍：混凝土枕為鋼軌外側50cm和內側45cm；木枕為鋼軌兩側各40cm。鋼軌下方應加強搗固。而且對鋼軌接頭和曲線外股的搗固范圍也應加強搗固。先采用人工進行搗固，后用大型搗固機搗固，使其達到開通條件。

六、：勞動組織

七、機具設備

撬棍、道鎬、起道機、液壓搗固機、道碴叉、鈀鎬、軌縫調整器、道尺、撥道器及扳手。

八、質量要求

㈠、作業人員須經培訓，考試合格后持證上崗。

㈡、項目部按ISO9001質量標準，建立、健全質量保證體系。嚴格實行三級技術交底制、工程檢查證制。

㈢、對直接影響施工精度的經緯儀、水準儀、萬能道尺、直角道尺等儀器和量具要經過嚴格檢測后才能使用。加強道尺的日常自檢工作。

㈣、原材料、結構料和采購物品須有出廠合格證和質量保證書，進入工地前應進行必要的檢驗和復試，不合格的材料不準進入施工現場。

㈤、本工法按部頒標準《鐵路軌道施工及驗收規范》的有關規定執行；

㈥、確保測設精度，高程和中線布置導線網平差計算，并測設控制樁和重點工號的定位樁；

㈦、嚴格控制道碴的質量標準，保證道床厚度；

㈧、硫磺錨固保證道釘錨固深度，與承軌面垂直，道釘錨固后的抗拔力不得低于60MN；

㈨、道床整道分層進行，搗固和穩定作業各不少于兩次，軌道方向達到直線上順直，曲線圓順，曲線正矢滿足規范要求。

㈩、預鋪道岔位置預先勘察現場，根據地形、地貌按道岔的長、寬確定預鋪方案。道岔連接后，立即回填道碴。起道搗固采用手提內燃搗固鎬搗固。

九、安全措施

㈠、軌料裝卸與搬運安全注意事項：

1、使用吊車等機械起吊軌料時，兩端應設人牽拉穩定索以控制平衡，并專人統一指揮。在吊起的物件下面或移動的范圍內禁止人員工作。

2、起吊軌料必須掛穩吊鉤，對準中心后再起吊，對準位置再下落，起吊時鋼絲繩應垂直。

3、人力裝卸搬運鋼軌應使用適當的工具，如軌鉗、撬棍等，禁止用手直接搬運或將鋼軌放在肩上運送。

4、翻軌用撬棍抽眼時，要叫號兩人一致迅速抽出，防止撬棍飛出傷人。

㈡、鋪軌安全注意事項：

1、分組釘道時，左組和右組不可在同一木枕上打釘，要前后錯開，相隔4m以上。打釘時，先輕錘釘，豎立定位后方可大力錘打，以免滑錘飛釘。

2、安裝夾板時，應使用扳手的一端或小撬棍導孔，禁止用手指對準螺栓孔。

3、撥道時，須將撬棍放在軌底，與鋼軌的軸向角度不得小于45°，插入深度不少于20cm，以免滑撬摔倒。

4、用鐵鎬進行搗固作業時，工作人員不準相對站立，各組的間隔不準小于3根軌枕。

5、起道時，起道機平穩地放置在道碴上，不得歪斜俯仰，以免傾斜；放落時工作人員不得將手腳或工具放在鋼軌上，以免壓傷。

6、上扣件時，禁止將手伸入承軌槽和鋼軌底之間。撥動扣件和鋼筋混凝土枕時，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰傷頭。

十、效益分析：

本工程采用人工鋪軌在施工場地小、任務重、工期緊的情況下，有力的保證了施工進度，經過項目部全體人員的共同努力，提前完成了施工任務，得到了業主和監理的好評，為我局贏得了榮譽。

作者簡介：呂純萬，1991年出生，男，畢業于南昌航空大學土木工程專業。現就職于中鐵六局集團有限公司擔任技術員職位。