公路橋梁施工中注漿技術(shù)的應(yīng)用

【摘 要】目前，隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，城市交通也越來越便利。但是現(xiàn)代公路建設(shè)行業(yè)還處于發(fā)展初期，在發(fā)展中還存在的很多問題，例如質(zhì)量水平偏低、施工技術(shù)落后等等，文章就是從注漿技術(shù)這一技術(shù)層面分析了目前公路建設(shè)中存在的主要問題，從而提出了相應(yīng)的解決對(duì)策，并對(duì)注漿技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了分析。

【關(guān)鍵詞】公路；橋梁施工；注漿技術(shù)

前 言：目前，我國(guó)建筑行業(yè)正迎來一個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)期，行業(yè)需求的不斷增多，施工技術(shù)的不斷提升，使現(xiàn)代建筑業(yè)不斷擴(kuò)展到其他領(lǐng)域。在這種情況下，建筑行業(yè)就面臨著兩種發(fā)展道路：第一順應(yīng)信息時(shí)代的發(fā)展，不斷引入新的技術(shù)手段，逐步提高施工質(zhì)量，從而獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益和更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。第二就是穩(wěn)定在當(dāng)前的發(fā)展水平，但是有可能隨著時(shí)代的發(fā)展而逐漸與科學(xué)技術(shù)脫節(jié)，最終因落后于時(shí)代而逐漸沒落。因此，為了謀求建筑行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，就必須適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的要求，不斷通過科技手段提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。而注漿技術(shù)作為土木工程技術(shù)中一個(gè)重要的內(nèi)容，也在不斷突破技術(shù)局限，力爭(zhēng)有更大的發(fā)展。

1注漿技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

在人們對(duì)注漿技術(shù)不斷完善的前提下，注漿技術(shù)的發(fā)展也朝科學(xué)化發(fā)展，注漿技術(shù)在發(fā)展過程中，相對(duì)于其他施工技術(shù)而言，總體上來說有以下六種優(yōu)點(diǎn)：①施工設(shè)備簡(jiǎn)單；②規(guī)模小、費(fèi)用少；③施工工期短、效果明顯；④施工噪聲和震動(dòng)相對(duì)較小；⑤占地面積相對(duì)較小使得施工靈活方便；⑥廣泛用于各個(gè)領(lǐng)域。正是因?yàn)橛幸陨蟽?yōu)點(diǎn)，注漿技術(shù)能夠廣泛應(yīng)用各工程項(xiàng)目中。

2 注漿技術(shù)存在的問題

1.1 鉆孔技術(shù)造成的技術(shù)問題

注漿技術(shù)與傳統(tǒng)的錘擊技術(shù)相比，有了很大進(jìn)步。注漿技術(shù)不僅大大減少了噪音和振動(dòng)，而且鉆孔樁還能重復(fù)進(jìn)行使用。路橋質(zhì)量的好壞與施工過程中使用的樁有著很大的關(guān)系，因此，采用灌裝法制造的樁體既節(jié)約了建設(shè)成本又保證了施工技術(shù)。但是在具體施工過程中卻出現(xiàn)了很多問題，其中最主要也最常見的就是樁體發(fā)生傾斜。樁體發(fā)生傾斜的原因有很多，其中最主要的有以下幾點(diǎn)：第一、鉆孔技術(shù)落后、成孔發(fā)生彎曲。第二、鉆孔平臺(tái)不穩(wěn)定、未完全水平。第三、鉆孔期間遇到障礙，鉆頭在擠壓過程中出現(xiàn)偏差。

1.2 孔壁發(fā)生塌陷

在橋路工程的建設(shè)過程中，除了鉆孔偏差的問題以外，還存在著鉆孔塌陷的問題。在鉆孔過程中，由于施工技術(shù)的落后以及對(duì)低洼地形沒有采取事先的調(diào)查研究，這就導(dǎo)致了鉆孔塌陷的問題。在實(shí)際施工過程中，發(fā)生鉆孔塌陷的原因有很多，例如，泥漿和成孔技藝落后，鉆孔孔壁較薄、容易發(fā)生破裂。另外，鉆孔不同的埋藏深度過淺也是產(chǎn)生孔壁較薄的重要原因，如果護(hù)筒埋藏不夠密實(shí)，就會(huì)導(dǎo)致填補(bǔ)的泥漿出現(xiàn)泄露現(xiàn)象。同時(shí)，如果沒有對(duì)孔壁進(jìn)行徹底的清理，就會(huì)造成很多沉渣淤積，多余沉渣的加入會(huì)使泥漿的硬度逐步降低。

2 橋路工程中技術(shù)問題的解決對(duì)策

2.1 提升施工人員的技術(shù)水平

在施工過程中，由于施工人員缺少相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)指導(dǎo)，就會(huì)使橋路施工工程因技術(shù)人員的原因而放緩。因此，為了徹底解決這些問題，就需要對(duì)企業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行專門的培訓(xùn)，在事技術(shù)人員充分了解原有工作程序的基礎(chǔ)上，積極傳授新的經(jīng)驗(yàn)和新的理論。只有施工人員熟悉施工技術(shù)并能在基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，才能在根本上解決這些問題。

2.2 提高對(duì)橋路施工的檢測(cè)力度

在橋路工程中，質(zhì)量檢測(cè)一直是最重要也是最薄弱的環(huán)節(jié)。因此，要減少施工問題的發(fā)生，就需要加強(qiáng)對(duì)時(shí)空質(zhì)量的監(jiān)測(cè)與監(jiān)督。檢測(cè)步驟一般為：工程項(xiàng)目的自行檢查、當(dāng)?shù)刭|(zhì)檢工程師的抽查以及監(jiān)管部門的質(zhì)檢。其中最重要的環(huán)節(jié)就是自行檢查階段，只有在這一階段將存在的問題全面檢查出來，才能在最大程度上減少質(zhì)量問題的發(fā)生。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)質(zhì)檢工程師的職業(yè)技能培訓(xùn)，使其能在第二環(huán)節(jié)全面徹底的發(fā)現(xiàn)技術(shù)存在的問題并指出，避免因質(zhì)檢部門的疏忽造成技術(shù)失誤，給公司造成經(jīng)濟(jì)損失。

2.3橋路施工技術(shù)的加強(qiáng)

在施工過程中要加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的改進(jìn)，如鋼渣混凝土技術(shù)，通過在混凝土中加入鋼渣和大量的纖維，就能大幅度的提高混凝土的抗拉性、抗疲勞性和強(qiáng)度。再如粉煤灰混凝土技術(shù)，可以加入一定量的粉煤灰后就能提高混凝土的粘稠度，而黏稠度的提高就能延長(zhǎng)混凝土的使用期限，粉煤灰的使用不僅延長(zhǎng)了混凝土的使用壽命，還大大得節(jié)約了生產(chǎn)成本，有效地解決了橋路工程成本過高的問題。

3公路橋梁施工中注漿技術(shù)的應(yīng)用

3.1選擇漿液材料

漿液材料對(duì)于公路橋梁的施工質(zhì)量有著非常重要的影響，因此必須結(jié)合公路橋梁施工的實(shí)際情況，選擇合適的漿液材料。不同的漿液材料，其加固性能也不同，在公路橋梁施工中，注漿技術(shù)最常用的是普通注漿材料和化學(xué)注漿材料，而注漿漿液的滲透速度、時(shí)間、成分等對(duì)于注漿漿液的性質(zhì)有著直接的影響。在公路橋梁施工過程中，要根據(jù)公路橋梁的工程造價(jià)、施工現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)、工程性質(zhì)、施工技術(shù)等因素來選擇合適的注漿漿液材料，滿足公路橋梁工程的施工要求，提高公路橋梁的防滲和加固作用。

3.2優(yōu)化注漿方案

（1）漿液配比。在公路橋梁施工中，要注意結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況和公路橋梁施工要求，優(yōu)化注漿方案，首先要合理調(diào)制漿液配比，公路橋梁施工對(duì)于注漿漿液的強(qiáng)度要求不高，但是最根本的一點(diǎn)是注漿漿液要具有良好的流動(dòng)性，并且析水率要低，因此，可以將水灰比控制在1.2，將漿液中的水泥和粉煤灰比保持在1.4左右。

（2）注漿壓力。在公路橋梁施工中應(yīng)用注漿技術(shù)，要將注漿壓力控制在0.7—1.1MPa之間，避免由于注漿壓力過大或者多小而影響漿液注入巖土體層中的效果，同時(shí)要盡量采用靜壓力，最大程度地降低注漿壓力對(duì)巖土體層結(jié)構(gòu)的影響。

（3）擴(kuò)散半徑。公路橋梁施工單位要根據(jù)公路橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)壓力、漿體材料、地基構(gòu)造等情況，準(zhǔn)確計(jì)算機(jī)注漿的擴(kuò)散半徑，如果公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的情況比較復(fù)雜或者不容易選取相關(guān)參數(shù)，必須要組織專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行注漿試驗(yàn)，根據(jù)注漿試驗(yàn)結(jié)果，進(jìn)一步改善注漿技術(shù)，確保注漿質(zhì)量，簡(jiǎn)化公路橋梁的施工工序，降低施工成本。

3.3規(guī)范注漿技術(shù)施工

（1）鉆孔放樣。鉆孔放樣是公路橋梁注漿技術(shù)施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是保障注漿技術(shù)規(guī)范施工的根本基礎(chǔ)。在公路橋梁施工中，施工人員要使用專門的放樣測(cè)量工具：鋼卷尺或者皮尺，在放樣測(cè)量過程中，將錨桿錨索、排水管道等支撐設(shè)計(jì)繞開，并且要保持公路橋梁的擋墻、通道、橋臺(tái)以及涵洞等具有合理的距離，根據(jù)公路橋梁注漿漿液的擴(kuò)散半徑和施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況，準(zhǔn)確的測(cè)量公路橋梁的排距、排數(shù)、孔深、孔距以及孔數(shù)，保障公路橋梁的成孔質(zhì)量。

（2）壓水試驗(yàn)。在公路橋梁注漿施工結(jié)束后，堵口之前，要根據(jù)公路橋梁的施工要求，對(duì)公路橋梁的注漿部位進(jìn)行壓水試驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)注漿質(zhì)量問題，及時(shí)進(jìn)行維護(hù)出處理，確保注漿施工達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，在注孔中拔出注漿管道，然后用科學(xué)配比的水泥砂漿將注孔進(jìn)行堵口。

結(jié)束語

公路橋梁施工技術(shù)直接關(guān)系著整個(gè)公路橋梁的質(zhì)量和使用性能，因此在實(shí)際的公路橋梁施工過程中，要全面考慮各方面的因素，采用合適的注漿技術(shù)，不斷優(yōu)化和完善注漿技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用過程，不斷提高公路橋梁的施工質(zhì)量，簡(jiǎn)化施工工序，充分發(fā)揮公路橋梁的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

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