市政道路監(jiān)理質(zhì)量控制研究

【摘要】本文作者分析了市政道路工程質(zhì)量的影響因素，針對加強市政道路監(jiān)理質(zhì)量控制關鍵環(huán)節(jié)進行詳細探究。

【關鍵詞】市政道路；監(jiān)理質(zhì)量；關鍵環(huán)節(jié)

1、市政道路工程質(zhì)量的影響因素分析

1.1 市政施工圖審查

對施工圖進行審查是為了能夠對公共利益和公民安全進行保障，是一種強制性的行為，也是衡量施工單位是否合法的標志。我國對建筑施工圖設計有專門的審查辦法，在審查方面也具有非常嚴謹?shù)牧鞒蹋瑖矣忻鞔_的法律法規(guī)，對施工圖紙進行審核合格以后才能進行施工，但是，在市政道路工程施工方面，卻存在著審查監(jiān)理方法不健全的情況，導致施工方面出現(xiàn)了很多的問題。建設工程監(jiān)理條例不規(guī)范和嚴謹，使得施工圖紙審查面臨著無法操作的情況。審查人員也存在著對工程建設標準不熟練的問題，因此，導致很多的審查批準制度無法真正發(fā)揮作用。

1.2 路面裂縫

路面裂痕的原因主要是：材料和工藝。原材料質(zhì)量和混合料配比會影響路面力學性能，混合料中攝入碎石是為了加大路面強度；深入水泥是為了增強路面緊密度和粘合性。工藝方面主要是指施工時各層的壓實度及冷卻度，路面壓實度不夠將影響承重性能，路面鋪筑各層次冷熱不均將產(chǎn)生熱脹冷縮，導致路面內(nèi)部裂痕。為控制路面裂痕，監(jiān)理人員需要控制瀝青針入度和低溫延度。縱向接縫采用熱接縫方式，相鄰路段橫向接縫錯位1.5米以上。

1.3 路面平整度

路面平整度表現(xiàn)出路面的強度和使用舒適性。目前，市政道路投入若干年后都會出現(xiàn)路面局部下陷的情況。主要原因：一是道路施工的壓實度不夠導致道路出現(xiàn)不均勻沉降；二是道路承載強度不夠，容易出現(xiàn)局部塌陷。

道路平整度的控制，首先要解決底層的平整問題。包括路基和路面的底層。施工中需要檢測每一層的密實度和含水量，確保每層均處于夯實狀態(tài)。其次，面層的攤鋪需要施工專業(yè)攤鋪機，保障材料鋪砌的均勻。如果沒有攤鋪設備，可以采用和鍬法，不得揚鍬，使鍬鍬重疊，在扣鍬的時候，鍬頭要略向后刮，以確保厚度一致。摟平工序不得踩踏尚未壓實的虛鋪層。

2、加強市政道路監(jiān)理質(zhì)量控制關鍵環(huán)節(jié)探究

2.1 設計方案的監(jiān)理控制

設計方案是市政道路建筑的前提和基礎，市政道路多為政府財政籌集資金，是為公民服務，解決交通問題的有效途徑。在確定質(zhì)量、進度、投資目標時有可能產(chǎn)生較大的隨意性。設計方案的監(jiān)理控制是為了保證公共利益和公眾安全的前提，是檢查此項設計方案是否具有施工的可行性。另外，市政道路設計時要結合本城市的近期規(guī)劃和長遠期規(guī)劃，結合城市當前實際情況，綜合考慮各種管線的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。在設計過程中要多關注實際中的交通設施和公共設施，避免施工中的反復施工和錯亂施工問題。建設單位在整個設計過程中要與設計單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個管線單位間的關系，盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。

2.2 提高質(zhì)量意識，完善質(zhì)量監(jiān)理體系

施工監(jiān)理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。施工隊伍當中監(jiān)理人員素質(zhì)的高低決定著施工過程中質(zhì)量的高低，是施工項目中衡量的一個重要標準，因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識，監(jiān)理人員在施工過程中要培訓施工人員的專業(yè)水準和嚴謹施工的理念，樹立質(zhì)量第一的觀念，提高監(jiān)理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動員工的積極性，增強責任感。

2.3 材料監(jiān)理

材料是市政道路施工的基本保障。但是，材料供應商的產(chǎn)品質(zhì)量和服務水平參差不齊，據(jù)統(tǒng)計，20%以上的市政道路質(zhì)量問題是由于使用不合格材料造成的，材料成為市政道路質(zhì)量控制的源頭。材料監(jiān)理包括三個方面。首先，要做好產(chǎn)品質(zhì)量文件審核。要核對材料的數(shù)量、性能、參數(shù)、生產(chǎn)日期和產(chǎn)品合格證書。其次，要做好見證取樣和送樣工作。防止施工單位偷梁換柱或捏造材料性能檢測報告。第三，監(jiān)理單位必要時可以自行抽樣檢測部分材料。施工單位將材料此外，監(jiān)理單位要注重積累，建立材料供應商名錄，優(yōu)選產(chǎn)品質(zhì)量好，服務水平高的材料供應商推薦給建設單位，這是提高材料監(jiān)理水平的長遠舉措。

2.4 測量監(jiān)理

測量監(jiān)理是對道路工程平面及立面位置的數(shù)據(jù)檢測，保障道路中心線的走向和位置符合設計要求。測量監(jiān)理的關鍵是核查道路起止點控制樁與標準黃海高程的偏差情況，當市政道路由兩個或兩個以上設計單位（施工單位）承擔設計（施工）時，應做好標段銜接位置的高程順接。某工程分為A、B兩個標段，由兩家施工單位完成。放樣時發(fā)現(xiàn)A標段道路中心線標準樁與B標段道路中心線標準樁存在高度偏差，導致標段銜接位置不順暢。其原因是兩個標段施工的系統(tǒng)累計誤差所致，通過調(diào)整誤差單位和局部路面標高，使兩個標段路面順暢銜接。因此，監(jiān)理單位要對道路線性和標高進行隨機測量，以保障道路走向和高程關系銜接順暢。

2.5 路基監(jiān)理

路基是市政道路的基礎，應保持堅固穩(wěn)定。常見的路基材料由碎石、水泥和水攪拌而成。碎石的壓碎度應控制在30%內(nèi)；水泥強度等級優(yōu)選初凝時間大于3小時，強度等級高于32.5。水以飲用水為佳，避免酸性水對基層穩(wěn)定性的影響。原材料試驗包括水泥安定性試驗和集料壓碎值試驗。路基監(jiān)理的核心是壓實度和含水量，監(jiān)理單位需要層層檢測路基壓實標高。某市政工程，監(jiān)理單位檢測路基200個點位的壓實度，僅56個點位符合壓實度標準，合格率約25%。監(jiān)理單位提出增加壓實次數(shù)和夯體重量的建議，二次檢測中路基壓實度合格率在96%。

2.6 基層監(jiān)理

基層是路面的承重結構，應具有足夠的強度和穩(wěn)定性。在寒冷地區(qū)實施的道路工程，還應考慮路面的抗凍性，并防止開裂。除了采用常規(guī)的質(zhì)量通病防治辦法，監(jiān)理單位通常需要會同施工單位，進行試驗路段的施工和檢測。試驗路段需按施工方案鋪筑，長度在100米以上，重點檢測基層厚度、密實度、抗壓性等技術參數(shù)；考察原料力學性能、配合比、拌合比、壓實情況等。試驗路段常設2-3個比選樣板，落實不同施工方案。試驗路段的材料供應、施工方法須經(jīng)監(jiān)理工程師確認方能施工。

2.7 路面監(jiān)理

目前，我國市政道路多為瀝青混凝土路面。路面分為底面層、中間層和表面層。表面層應具有抗滑、耐磨、密實的特點；中間層和底面層應具有較好的結構強度，防止斷裂。路面施工除了符合設計要求外，還應進行試驗路段施工與監(jiān)測，其長度應在30米以上。路面監(jiān)理的質(zhì)量控制要點涉及：首先，要做好原料質(zhì)量控制。目前，面層使用的材料通常是骨料、碎石、沙料、填料等。材料的性能直接影響路面施工質(zhì)量。其次，做好混合料質(zhì)量檢測。瀝青路面采用原材料配比，配比是路面施工質(zhì)量控制的關鍵。第三，機械設備數(shù)量及性能檢測。路面施工采用多段流水作業(yè)，需要循環(huán)利用施工機械并安排足夠的班組。因此，監(jiān)理單位需要考察施工企業(yè)機械設備的數(shù)量和實際運營能力。

結束語

綜上所述，市政道路監(jiān)理是保障施工質(zhì)量的重要措施。因此，要認真分析研究市政道路質(zhì)量通病及防治措施，通過經(jīng)驗積累和試樣路段，提供質(zhì)量通病防止水平；同時，要加強施工中關鍵環(huán)節(jié)的控制。以質(zhì)量通病為控制重點，有針對性的提出各層施工質(zhì)量監(jiān)理要點。

參考文獻

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