高速公路工程軟土路基施工技術(shù)研究

浙江省宏途交通建設(shè)有限公司 310051

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市與城市之間的交流也越來越頻繁，對于高速公路的需求也就越來越大，但是由于我國地形地質(zhì)的限制，在高速公路的實(shí)際建設(shè)中也遇到了很多困難，這就需要強(qiáng)大的、過硬的技術(shù)作為支撐，特別是在高速公路工程中軟土路基施工技術(shù)方面存在的問題較大，這就需要我們找出合理的有效辦法進(jìn)行解決，加強(qiáng)我國的高速公路建設(shè)。

關(guān)鍵詞：高速公路；軟土路基；施工技術(shù)

在經(jīng)濟(jì)的快速推動下，人民的生活水平得到了很大程度的提高，所以，人們對交通事業(yè)的發(fā)展情況也在不斷關(guān)注，特別是在國家各種法定節(jié)假日時，人們對高速公路的需求也越來越多，可見，高速公路的發(fā)展情況受到人們的高度關(guān)注，它已然成為人們進(jìn)行生活交流的重要基礎(chǔ)。但是我國幅員遼闊，地質(zhì)環(huán)境更為復(fù)雜，特別是在高速公路建設(shè)中軟土路基施工中存在的困難較大，這也是當(dāng)前在高速公路建設(shè)中最緊要的問題。

一、高速公路工程中軟土路基的特點(diǎn)

高速公路的軟土路基就是指土壤中帶有很多水分，并且這些水分已經(jīng)達(dá)到了飽和的狀態(tài)，導(dǎo)致土壤中的含水量超多，并在土壤的表面形成具有吸附能力的水體，產(chǎn)生結(jié)合水[1]。粘土的土壤顆粒直徑較小，土壤之間存在的縫隙也很小，形成結(jié)合水之后就會使水分的滲透受到阻礙，導(dǎo)致這種土質(zhì)繁榮滲水性較差。一旦地面受到外力的擠壓，就會使軟土中的水分被擠出，長此以往的擠壓過后，就會造成土壤的固結(jié)。等土壤固結(jié)以后，土壤的密度、強(qiáng)度就會高于一般土壤。如果在軟土路基上進(jìn)行高速公路工程建設(shè)，就要先進(jìn)行土壤固結(jié)工作，使土壤中含有的水分快速排出，減少因土壤水分過多造成土體的破壞。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，最有效的辦法就是在軟土路基中進(jìn)行排水，使土壤中的水分快速排出，土壤固結(jié)，增強(qiáng)土壤的強(qiáng)度。

二、高速公路軟土路基的現(xiàn)狀和遇到的問題

在進(jìn)行高速公路的建設(shè)中經(jīng)常會遇到由于軟土土質(zhì)問題產(chǎn)生的一系列的情況，一旦運(yùn)到軟土土質(zhì)就會出現(xiàn)很多問題，從目前的高速公路工程中遇到的諸多問題中，軟土路基方面經(jīng)常會出現(xiàn)路堤滑坡和下沉的情況。

（一）路堤滑坡

路堤滑坡[2]是高速公路工程軟土路基中經(jīng)常遇到的情況，一旦出現(xiàn)路基滑坡就會使高速公路的根基出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況，導(dǎo)致行使在路上的車輛容易駛出公路或者出現(xiàn)車輛碰撞的情況，引發(fā)交通事故，造成不必要的人員傷亡。路堤滑坡帶來的破壞性十分重大，已經(jīng)得到了相應(yīng)部門的關(guān)注并對此進(jìn)行不斷的研究，在研究中發(fā)現(xiàn)，其中急需解決的就是建設(shè)穩(wěn)定的地基，實(shí)現(xiàn)快速填土。

（二）路基下沉

高速公路工程的路基下沉情況總是在路堤填土之后發(fā)生。一旦路基出現(xiàn)下沉的情況，就會引發(fā)重大的交通事故，如多輛行駛車輛連環(huán)相撞，造成人員傷亡的同時，使高速公路出現(xiàn)嚴(yán)重的堵塞，影響人們的正常出行。所以，對于路基下沉的現(xiàn)象一定要重視，減少交通事故的發(fā)生。通常來說，路基下沉的情況是沒有方法可以避免的，我們只能采取一定的措施進(jìn)行控制，將路基下沉的范圍控制在一定數(shù)值內(nèi)，減少由此帶來的安全事故，使人們安全使用高速公路。

三、高速公路工程軟土路基的施工方法

（一）擠出淤泥，拋去碎石

在高速公路工程軟土路基建設(shè)中經(jīng)常會遇到在濕地或洼地中進(jìn)行施工的情況，在這一工作中最難做的就是將高出的土壤與濕地或洼地的土壤進(jìn)行對換，使軟土路基的標(biāo)準(zhǔn)不能達(dá)到工程所要求的指標(biāo)，以至于工程進(jìn)展緩慢，并且還會造成路基不穩(wěn)，使路基出現(xiàn)下沉的情況。在這時，就需要運(yùn)用擠出淤泥，拋去碎石的方法經(jīng)工作進(jìn)一步完善。在這一方法中，主要是通過將碎石拋到軟土路基底層的淤泥中，借助碎石的體積與重量以及碎石與碎石之間存在的間隙，迫使洼地和濕地中的淤泥排擠出來，從而增強(qiáng)軟土地基的強(qiáng)硬度。但在進(jìn)行這一項(xiàng)工作之前，還要設(shè)置截水溝和排水溝，要保證這兩者能夠起到相應(yīng)的作用，防止出現(xiàn)地表水再次進(jìn)入。在這一情況下，我們通常都會采用一下兩種辦法進(jìn)行施工，一是實(shí)行圍堰排水，二是借助抽水機(jī)進(jìn)行排水。這也是諸多排水辦法中可行性最高的兩種辦法。具體措施如下：

首先，進(jìn)行挖掘范圍的設(shè)置，將挖掘范圍設(shè)置在軟土區(qū)域的兩側(cè)，以及中間的三米半的上部。其次，將碎石拋入淤泥底部，可以實(shí)行從中間開始向四周進(jìn)行擴(kuò)散的形式，先縱向拋入，再橫向拋入，直到拋入碎石片的高度與挖掘的高度出現(xiàn)持平為止。再者，在路面上進(jìn)行15厘米左右的碎石片鋪設(shè)，然后利用機(jī)器將碎石進(jìn)行碾壓，使其保持平整，這種的工作至少要進(jìn)行兩次才可以。最后，在所有的軟土路基建設(shè)完成以后，要將碎石鋪設(shè)到公路的表面，然后利用重型壓路機(jī)對路面進(jìn)行多次碾壓，其目的在于增強(qiáng)軟土路基的強(qiáng)硬度和路面的承壓能力。再進(jìn)行土工格柵的建設(shè)，并用釘樁進(jìn)行牢固，使地層與下承層進(jìn)行緊密聯(lián)系[3]。

在進(jìn)行這一工作的過程中，還要注意到斜坡路基的建設(shè)，要保持松緊有度。如果拋入的碎石片超多，就會使地基出現(xiàn)變形，失去其應(yīng)有的彈性。在進(jìn)行路基下沉情況存在一定的差異，在進(jìn)行碎石拋入的過程中要注意，路堤的底部是否依然殘留軟土部分，一旦有這種情況的發(fā)生，當(dāng)工程正式竣工以后，就會發(fā)現(xiàn)在路基出現(xiàn)下沉的情況。為了避免這一情況的發(fā)生，在進(jìn)行鋪設(shè)以后一定要做好路基的壓實(shí)工作，使淤泥盡量排除干凈。

（二）實(shí)現(xiàn)軟土路基的加固工作

在我國，對于軟土路基的加固方式主要有：使用塑料套管的形式進(jìn)行混凝土樁方式、雙向進(jìn)行水泥攪拌樁的方式、長短樁的方式[4]。在這三種方式中，塑料套管的形式進(jìn)行混凝土樁的方式是最新的加固技術(shù)，它的加固深度與樁體之間的長細(xì)比例需要控制100以里。在雙向進(jìn)行水泥攪拌樁的方式上，就是借助同心雙軸鉆桿的原理進(jìn)行工作，將正向的旋轉(zhuǎn)葉片以及噴漿口設(shè)置在內(nèi)部鉆桿上，將反方向的旋轉(zhuǎn)葉設(shè)置在外部鉆桿上，使這一正一反的旋轉(zhuǎn)葉同一時間進(jìn)行水泥土的攪拌，再借助內(nèi)外鉆桿上的力量將泥漿的出路切斷，以此來達(dá)到均勻攪拌的目的，同時也能夠使樁體的整體質(zhì)量得到提升。對于長短樁的加固方式，就是利用長短存在差異的樁體進(jìn)行工作，這一技術(shù)應(yīng)用的主要目的就是提高路基的整體承受力，減少路基出現(xiàn)下沉的情況，以此來減少交通事故的發(fā)生，保證人們的生命財(cái)產(chǎn)不受損失。但是長短樁的加固方式通常比較適宜土層較為深厚的軟土中使用，并且所取得的效果與其他方式相比都較為明顯。

除以上三種加固方法以外，還有一種加固方式就是凍結(jié)法，這種方法就是通過二氧化碳等化學(xué)物質(zhì)將軟土路基中的水分較多的土質(zhì)進(jìn)行凍結(jié)，這樣做的主要目的就是將軟土的強(qiáng)硬度和抗壓性進(jìn)行有效的提高，而且這是一種將物理方法和化學(xué)方法相結(jié)合的有效辦法，其起到的效果也是十分明顯的[5]。但是這種方法需要花費(fèi)大量的資金才能完成，但是所見到的成效也是十分重大的，由于其效果好，在現(xiàn)代的高速公路建設(shè)中，用這種方式進(jìn)行軟土路基建設(shè)還是十分受青睞的。

結(jié)論：

綜上所述，通過以上的研究我們知道在高速公路工程軟土路基施工中存在的問題較多，這就需要我們一一進(jìn)行解決。通過多年的實(shí)踐工作總結(jié)出了一些有效的解決辦法，并且使高速公路在使用中由軟土路基建設(shè)帶來的事故也在逐年降低，促進(jìn)了我國交通事業(yè)的發(fā)展，在一定程度上也在拉動我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄧衛(wèi)東，張興強(qiáng)，陳波，閆澍旺.路基不均勻沉降對瀝青路面受力變形影響的有限元分析[J].中國公路學(xué)報(bào)，2014，18（1）：341-342.

[2]唐煒，鄧小釗，劉輝.南岳高速全風(fēng)化花崗巖路基填料工程性質(zhì)實(shí)驗(yàn)研究[J].公路與汽運(yùn)，2013，15（5）：281-288.

[3]秦育彬，胡國慶.基于強(qiáng)度折減法的高速公路高邊坡開挖穩(wěn)定性分析[J].公路與汽運(yùn)，2013，17（5）：128-129.

[4]賀昆.以江西某公路工程為例淺析公路工程軟土路基施工技術(shù)[J].珠江水運(yùn)，2014，11：74-75.

[5]段姣嬌.公路工程軟土路基施工技術(shù)[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械）.2012，12：150-151.