解析港口與航道工程混凝土配合比設計和施工

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摘要：隨著社會經濟的不斷發展，我國的港口與航道工程建設數量在不斷增加，在此類工程當中，混凝土配合比設計及施工是工程中的關鍵環節，必須加以重視。因此，文章就此進行了研究。

關鍵詞：港口；航道；混凝土配合比；施工

港口與航道是一項建設工程項目中最為核心的構成部分，且建筑工程的整體質量會直接受到混凝土工作性能和耐久性等因素的影響，高性能混凝土的應用有助于港口與航道應用壽命的延長，因此，對港口與航道工程混凝土配合比進行研究和分析，對于工程質量的改進具有十分積極的意義。

一、混凝土配合比設計的前期工作

第一，全面了解港口與航道工程的相關情況，對其性能方面是否有特殊要求進行分析，從而對水泥品種進行選擇，并合理確定股骨料粒徑的大小；第二，全面掌握工程施工相關的技術方法和要求，重點了解混凝土的凝結時間和工作性能，從而準確確定混凝土配制所需的外加劑用量和摻量。按照相關的規定，合理設置混凝土配合參數，并實現混凝土配合比的優化設置；第三，根據使用材料的相關規定.確定材料質量控制的要求，在此基礎上對材料的品種選擇和供應能力進行綜合性考慮；第四，全面了解港口與航道工程混凝土結構和設計圖紙方面的要求合理控制混凝土材料的耐久性與強度，詳細了解結構件的鋼筋布置工作和截面設計情況，以此為根據確定石子的粒徑和水泥的種類。

二、混凝土配合比的選擇和設計

（一）砂率的確定

砂率是高性能混凝土使用性能最為重要的一項影響因素，在確定和選擇高性能混凝土的砂率時，通常以膠凝材料的整體使用情況、細集料在顆粒上的級配、泵送的要求等因素為基礎，根據施工人員的自身工作經驗，對于不同的地區，選擇相應的砂率。其主要原因在于，高性能混凝土自身在粗集料的用量方面明顯多于中低強度的混凝土材料。通常情況下，若混凝土的砂率存在逐步提高的趨勢，則其強度也會逐步增加，然而，其彈性模量通常呈現為逐步下降的趨勢。

（二）減水劑的摻量

為了進一步提高高性能混凝土的耐久量和強度，應在其配合過程中選擇較低的水量和水膠比。大流動性目標的實現以高效減水劑的使用為基礎，同時，這也是現階段唯一能夠達成這一目標的技術方法。摻量混凝土的坍落度是目前確定高效減水劑使用量的唯一影響因素。通常情況下，減水劑的使用量越大，則混凝土材料的坍落度也會越大。減水劑一旦超過設計用量，則必然會影響混凝土的使用性能，進而影響工程施工的經濟性。

（三）選擇水膠比

在高性能混凝土材料的配制過程中，低水膠比使其最為典型的基本特征。不管混凝土材料的設計強度如何，為了保證混凝土材料的高性能，通常需要將其水膠比控制在0.40以下，從而保證混凝土材料自身的耐久性以及工程施工的密實度和強度二目前的工程實施結果已經證實，高性能混凝土的低水膠比應為0.40或以下，即使水膠比發生及其細微的改變，其混凝土的配制強度也會出現十分明顯的改變，因此，為了進一步提高高性能混凝土的施工質量，通常需要對其配制過程中的水膠比進行嚴格控制，對于水膠比不足0.40的高性能混凝土材料，其自身強度會隨著水膠比的降低而逐漸提高，且這一過程具有十分明顯的持續性特征，因為水泥水化程度較淺，但過低的水膠比會導致混凝土孔隙率降低，甚至小于孔隙的大小，未經水化的混凝土顆粒屬于較為堅固的一種細微集料。

三、混凝土配合比的調整和控制

（一）準確把握混凝土的用水量

在實際的混凝土材料配制過程中，質量檢查人員一旦出現疏忽大意，或是水灰比控制不當等問題，則極易發生混凝土實際用水量超過理論設計值的現象，進而大大降低混凝土材料的自身強度。部分工程施工人員為了縮短施工周期，通常會嚴格控制混凝土材料的坍落度，但并不注意其強度是否符合設計標準，甚至私自增加混凝土的用水量。一般的應對方法為：若混凝土材料的工作性能不過關則操作者需要如實向試驗人員說明情況，嚴格控制操作者隨意增加混凝土用水量現象的發生。加強工程施工現場的質量檢查工作，以現場勘查工作為基礎，通過分析研究，適當調整混凝土配合比的設計標準，質量檢查人員應對混凝土材料的質量進行嚴格控制，及時發現和處理質量問題，從而保證工程施工過程的順利進行。

（二）準確把握現場的石砂材料在含水量方面的數據

在實際的工程施工過程中，施工人員僅僅通過目測的形式對混凝土材料的含水量進行檢查，這就會加大混凝土配制的誤差，甚至有一些試驗人員存在嚴重的違規操作現象，進而對混凝土材料的勘測準確性造成了不良影響。通常的防范措施為：準確測試石砂材料的含水量，規范化提取樣本。適當調整混凝土配合比時，補回缺少的石砂用量；對于含泥量超標的石砂材料，則需要在澆筑混凝土的三天前實施沖洗作業，且應避免同時實施沖洗和混凝土配制工作。

（三）準確把握和控制其使用量

某些施工單位在部分港口和航道工程的施工過程中，常常僅僅通過磅秤來測量石砂的用量，再以畫線的方式通過小推車控制其重量，這就容易導致混凝土材料配制中出現較為嚴重的石砂用量偏差現象。對于這種原因所導致的偏差，常用的控制方法為：首先通過混凝土實施拌合，再利用電腦程序對混凝土材料中的石砂用量進行較為精確的控制和測量。

三、施工過程中注意事項

（一）依據相關標準

港口和航道的施工是發展我國經濟的重要手段，是另一種進出口貿易的方式，航海交通能力的提升對于推動我國的經濟發展有著巨大的作用。所以，在港口和航道施工過程當中，應該嚴格的按照相應的工程規范進行施工，還有混凝土的配比設計也應該嚴格的計算，應該按照相應的標準確保施工質量，只有按照標準進行施工才能保證未來使用過程的安全險。

（二）鋼筋層

鋼筋和混凝土的結合是我國近年來一直應用的施工手段，在港口和航道的施工過程當中，雖然混凝土的配比設計相對嚴格和重要，但是鋼筋的加入也是至關重要的。鋼筋是已經形成的材料，不需要進行配比加工，所以選料就顯得非常重要，在選擇鋼筋時要嚴格按照標準選擇避免不合格的鋼筋出現在施工當中，威脅施工安全。在施工時應該注意混凝土與鋼筋層的配比，做到精準控制，保證施工進程和質量。

（三）水上施工難度

港口和航道的建立難免會在水上施工，水上進行混凝土配比設計難度是巨大的，施工時間也會受到很大影響。所以在航道建設過程當中，可以在陸地上進行混凝土配比設計，預先調制好所需混凝土質量，運送到水上施工，這樣可以節省時間，減少施工難度，對整體航道建設過程有著重要意義。

（四）防水涂料

在航道設計過程當中，混凝土柱難免會和水進行接觸，在混凝土樁上涂上涂料能起到保護作用，這樣涂料的選擇顯得尤為重要，選擇優質涂料，保護混凝土的機構，使其能長時間使用，減少維護過程。

綜上所述，為了進一步滿足我國港口和航道工程的建筑設計和施工的相關規定，應在工程混凝土材料的配制過程中適當加人高性能的活性外加劑和摻和料，以實現混凝土材料整體性能的逐步提高，最大限度擴展高性能混凝土材料的使用范圍。通過適當選擇高性能混凝土材料參數和配合比，對混凝土配合比進行科學的設計和研究，有助于工程環境保護作用的加強，以及工程施工成本的降低，這種高性能的混凝土是一種新型的現代化工程施工材料，具有較強的耐久性和強度，因而有助于工程施工質量的進一步提高。

參考文獻：

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