淺析公路工程設計質量的問題及控制

河南高速公路監理咨詢有限公司 河南鄭州 450000

摘要：公路工程是一項系統的綜合性的工程，是路線、路基、路面、防護排水、橋涵、隧道、交叉工程、沿線設施、水文、地質等多專業為一體的綜合體系。公路工程項目從立項到竣工通車，需要經過投資決策階段、勘探設計階段、招投標階段、工程實施階段等諸多階段，其中設計是最重要的階段，它是公路建設項目的龍頭，是業主招標文件的基礎，也是施工單位進行施工的依據。設計質量是確保優質工程的必要條件，也是保證業主投資控制和工程安全的必要條件。本文主要對公路工程設計質量存在問題分析與質量控制，以供同僚參考。

關鍵詞：公路；工程設計；質量問題；控制

由于公路工程項目從設計到實施過程的不可預見性，設計和施工過程的分階段性，以及設計和工程實施的相對獨立性，致使公路工程設計質量只有在工程實施中才能得到真正檢驗。設計質量的好壞，對于整個工程項目目標的實現，無論從工程的質量，還是從工程投資或進度來說，都具有重大影響和舉足輕重的決定性作用。近期由于應對國際金融危機，拉動內需的需要，公路建設項目上馬較快，設計儲備項目很少，個別項目的設計周期很短，設計上所暴露的問題較明顯，為工程建設埋下隱患。因此，加強設計階段質量控制，把設計質量提高到事關交通社會形象和人民生命財產安全、合理使用建設資金的高度來認識，顯得尤為重要。

1、公路工程設計質量存在的問題分析

1.1資質審查

實行設計招投標資質是設計單位整體實力的體現，沒有資質或資質較低的單位在進行較高級別的設計中必然存在設計能力、經驗的不足，增加了質量事故可能發生的隱患?，F在許多沒有相應資質的單位，采取掛有資質單位的辦法來獲得市場準入，而被掛單位對工程設計質量卻疏于管理和把關，這也是造成現在設計市場混亂的—個因素。近幾年—些質量事故的發生，無論是設計質量還是施工質量的問題，多是因為相關的設計、施工單位超出經營范圍和能力承擔項目而造成的。

1.2設計人員的素質

設計人員的技術差一點，責任心弱一點，損失的不僅是一個點，很可能是—個局部或全局的損失。在市場經濟大潮中，有些設計單位在體制上實行了承包制，個人利益與設計工作掛鉤，少數設計人員只圖眼前利益，設計過程中只圖量、圖快，不求精、求細，設計思路單一，思維模式僵化，在設計工作的創新、深度、廣度等方面不作深入地研究，設計水平難以有質的提高。

1.3設計調查工作

在勘察設計時，設計調查工作不充分，原始資料收集不準確、不完善，從而影響設計文件質量，易在施工中引起混亂，造成工程數量和造價失控，產生不必要的損失。另外，公路工程設計中一個普遍現象是地質勘探不詳細、不充分，勘探出來的地形、地質與實際情況不符，造成基礎設計不符要求。如，樁基設計過長或過短，軟基處理深度不夠等。

1.4設計過程存在的問題

我們傳統的設計質量把關的做法是當設計文件全部完成后再進行審查，彈性的評價設計文件質量的優劣，以事后把關為主，是一種結果管理。它局限于對最終的設計文件及圖紙本身的質量檢查，而忽視了對設計成果產生和形成的過程進行管理。由于—個設計過程—般需要幾個月，最終的圖紙審查時間很短，審查很難深入，一旦發現質量問題修改也十分艱巨。根據當前公路工程設計的特點，我們將設計過程分階段分別控制，即設計組織階段—數據輸入階段—設計評審階段—設計校核階段—支付使用階段—設計變更階段。明確每位設計人員在每一階段的具體任務和實施方法，同時保存每一階段的相應文件或記錄，以方便以后的查詢。

1.5設計后期服務工作

施工圖設計文件正式提交后，設計任務并沒有結束，設計任務貫穿于把圖紙變成產品實體的全過程之中。在工程全面開工后，設計文件中存在的問題在施工中不斷顯露，施工過程中可能會出現新的問題，這使項目施工的后期設計服務顯得尤為重要。

2、公路工程設計的質量控制

2.1嚴格資質審查，加強設計市場的管理嚴格審查設計單位十分必要，交通行政主管部門、業主或項目法人等除了審核中標設計單位的資質外，同時應加強對中標單位提供的項目設計組人員和其它履約情況進行核查，加強設計市場的管理。

2.2加強設計人員的素質教育.切實提高設計水平對設計人員的技術素養、思想品德和創新能力等各方面加強培養教育，不斷輸入新鮮血液、吸納先進科技知識，在項目設計中能有效地利用新技術、新工藝、新材料，確保設計從業單位的設計水平和設計能力逐步提高。

2.3做好設計調查工作。完善原始資料

完善原始資抖，是設計管理工作中很重要的一部分。某項目設計工作中，曾產生過由于調查工作不細，設計放樣偏差較大，而導致施工放樣后發現拆遷量明顯增加的情況，大大提高了整個工程的造價，

只得重新變更設計，延誤工期，給施工單位造成了很大的壓力，也給工程質量的控制帶來了很大的隱患。公路工程設計中一個普遍現象是地質勘探不詳細、不充分，勘探出來的地形、地質與實際情況不符，造成基礎設計不符要求。例如，樁基設計過長或過短，軟基處理深度不夠等，造成設計工作一定的盲目性。因此在設計前，必須做好詳細的調查勘測工作，全面掌握第一手原始資料，為以后的設計工作提供必備的依據。

2.4采取設計過程階段控制。確保設計質量

2.4.1設計組織階段的控制

首先確定參與此次設計任務的人員及需要的儀器設備和相關的技術資料：其次要明確該項目要求達到什么樣的質量目標；然后具體劃分設計工作內容，確定質量控制手段。有了這些策劃的內容，才能保證設計工作內容不漏項，并按期交付使用。

2.4 .2數據輸入階段的控制

對設計數據的輸入，要本著真實、準確的原則，按照統一的標準進行。這個標準應該依據顧客的要求、相關法律和法規的要求、其他單項工程的特殊要求、設計產品標識的要求等。同時還應該把標準和制圖標準統一起來，做成統一的模板，存儲在每位設計人員的電腦中。

這樣，我們在設計的初始階段就為每位設計人員提供了一份設計參照大綱，為保證設計產品的質量、設計文件的格式統一打下了堅實的基礎。

2.4.3設計校核階段的控制

為保證設計的合理性和正確性，對所有的設計文件都要進行校核驗證。通常我們采用“兩校、兩審”制度，根據不同的質量職責和技術難度進行分級校審。首先，由設計人員對個人完成的設計文件進行自校：然后，彼此交換設計文件進行相互間的復核：經自校、復核后的設計文件進行匯總，由項目負責人召集主要技術人員進行組審；最后，由領導組織主要技術人員，進行全面的審核。通過以上嚴格的校核制度，將問題解決在設計過程中。

2.4.4 交付使用階段的控制

在確認設計內容滿足顧客要求、合同要求、技術規范等要求后，輸出設計圖紙，交付投資主管部門，對其所提出的改進措施及修改意見，應遵照執行。最終經過投資主管部門審批確認后，設計產品可以正式啟用于工程招、投標和建設中。

2.5抓好設計后期服務工作

每一項目開工前，設計單位就應設置具有獨擋一面能力的設計代表，在工程開工后，派駐設計代表進駐施工現場，及時處理在施工中的一些設計問題，不能因為設計因素而影響整體工程質量和進度的要求。

3、結語

公路工程的設計質量是工程質量的靈魂，提高工程的設計質量，我們要做到，加強前期各階段中設計審查和復查工作，強化設計審查力度，對技術方案進行嚴格把關。在整個設計過程中真正做到“凡事有章可循、凡事有人負責、凡事有據可查、凡事有人監督”，縮短設計周期、完善設計文件、節約項目投資、更好地服務于工程建設，保證設計產品的質量，更好地滿足公路建設的需求。當然，質量要求在不斷提高，質量管理沒有止盡，對設計質量的控制方法也應該不斷探索，不斷完善。力求滿足顧客需要，提升品牌信譽，為顧客、為社會創造價值。