淺談鐵路路基基床病害與新建鐵路路基基床施工技術(shù)

摘要：隨著我國進(jìn)入社會主義市場經(jīng)濟(jì)，交通事業(yè)則得到迅速發(fā)展。而鐵路在交通運(yùn)輸中占據(jù)重要地位，對促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和方面人民生活等方面做出重要貢獻(xiàn)。當(dāng)前，我國各個地區(qū)已經(jīng)加快建設(shè)鐵路，其已經(jīng)成為人們生活中十分關(guān)注的重要方面。然而，我國鐵路路基建設(shè)仍然存在諸多問題，這些問題嚴(yán)重影響我國鐵路的安全問題。

關(guān)鍵詞：鐵路路基；基床病害；施工技術(shù)；存在問題；解決措施

在高速發(fā)展經(jīng)濟(jì)的今天，鐵路無疑成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方面。隨著我國技術(shù)水平的不斷提高，鐵路建設(shè)不僅追究數(shù)量，更加重視質(zhì)量問題。然而筆者認(rèn)為當(dāng)前我國鐵路路基假設(shè)仍然存在諸多問題，這些問題嚴(yán)重影響我國的鐵路事業(yè)發(fā)展，基于此，本文首先對鐵路路基等相關(guān)問題進(jìn)行介紹，然后針對當(dāng)前問題希望能夠提出解決策略，希望能夠為相關(guān)人員提供參考。

1、鐵路路基的基本介紹

鐵路路基作為鐵路工程建設(shè)中不可缺少的重要組成部分，其不僅施工占線長、比重大，此外其投資十分多，正式由于這些特點，導(dǎo)致鐵路施工過程中，其充分展示其在交通運(yùn)輸中作為承受、傳遞軌道中立和列車動態(tài)作用的結(jié)構(gòu)等方面發(fā)揮著重要影響。此外，由于路基本身是土石構(gòu)造，導(dǎo)致其極易受到天氣和自然災(zāi)害的影響。由此可見，路基是十分容易導(dǎo)致鐵路出現(xiàn)病害的情況，鐵路的安全性受其影響。我國相關(guān)部門對鐵路路害問題也展開過調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，我國鐵路路害數(shù)量達(dá)86000處左右，總延長有12596km。而造成路害的主要原因是路基本身建設(shè)問題。路基施工質(zhì)量直接影響鐵路的正常運(yùn)行和交通安全問題，有容易造成經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重則對人民的生命財產(chǎn)造成威脅。

2、鐵路路基的基本特點

鐵路路基是保證列車正常運(yùn)行的重要方面，其位于線路下方，不僅是承受軌道還需要荷載列車。因此，鐵路路基需要滿足基床強(qiáng)度和承載的強(qiáng)度，能夠有一定的路基彈性變形和累計塑性變形，做到剛度和彈性的雙重結(jié)合。基于此，筆者就路基的各項功能指標(biāo)從以下幾個方面分別闡述：

2.1路基基床強(qiáng)度

基床強(qiáng)度需能夠承受列車重復(fù)荷載產(chǎn)生動應(yīng)力的作用。

列車輪軌振動加速度和對軌道的沖擊與速度平方成正比，隨著列車車速提高，路基承擔(dān)的動荷載及其作用次數(shù)將明顯增加。為保證行車條件下路基的穩(wěn)定，路基必須具有足夠的強(qiáng)度，承受列車動荷載對基床的強(qiáng)度需求。此外，還要考慮由于動荷載的作用次數(shù)增加，路基土體的疲勞作用加強(qiáng).

2.2路基基床剛度

基床剛度要求在列車荷載作用下，彈性變形和累計塑性變形要小。同時，還應(yīng)具備一定的彈性以減弱輪軌動力作用。

路基按強(qiáng)度破壞條件進(jìn)行設(shè)計，由于在輪軌動力作用下，如果軌道幾何尺寸不能保持，彈性變形和累計塑性變形將會明顯增加，需控制達(dá)到強(qiáng)度破壞前可能出現(xiàn)的過大變形。另外，合理基床剛度能影響車輪荷載分配，使軌面最大支承力減少一半以上，能夠改善基床動應(yīng)力分布，減弱重復(fù)荷載的動力作用，減少列車荷載對線路的不良影響。

3、常見鐵路路基病害

3.1路基的下沉

路基沉陷是指路基在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。路基的不均勻下陷，將造成局部路段破壞，影響行車。路基沉陷有如下兩種情況：一是路基本身的沉陷；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重與車輛荷載的作用下引起的沉陷。

3.2不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞

路基極易受到地質(zhì)和水文條件的影響，如果地質(zhì)條件較差或此處自然災(zāi)害較多，對路基的破壞無疑是巨大的。

3.3路基道碴陷槽、道碴囊

路基基床在地表水和地下水的浸潤作用下，將原有的土體和風(fēng)化石質(zhì)的巖體強(qiáng)度大大降低。當(dāng)線路上部建筑傳遞來的荷重，特別是近乎周期性的列車動力作用，使粘性土和粉質(zhì)粘土便發(fā)生觸變而軟塑液化。在路基面抗塑強(qiáng)度大大減弱的情況下，道碴更被切壓入基床，有些在基床內(nèi)部便逐步形成和發(fā)展為各式各樣的道碴陷坑，從而構(gòu)成基床內(nèi)部變形。

道碴陷坑為基床內(nèi)部由于道床下陷構(gòu)成各式坑洼的統(tǒng)稱。按其發(fā)生的部位和發(fā)展的過程來講，道碴陷坑可分為：道碴槽、道碴鍋、道碴囊和道碴窩四類。道碴槽的陷坑部位并不深，屬于路基面變形范圍。道碴鍋就比較深些，已經(jīng)由基面進(jìn)入到基床內(nèi)部。

4、新建鐵路路基基床病害的防治措施

第一，合理的施工方案和科學(xué)的施工技術(shù)是保證路基基床質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。筆者認(rèn)為應(yīng)該優(yōu)化設(shè)計方案，加快施工工程效率，提高工程進(jìn)度。在施工的過程中，要針對不同的填土材料和含水率選擇合適的碾壓方法和工具，以保證路基的土質(zhì)的密度和強(qiáng)度。

第二，嚴(yán)格按照我國制定的施工程序?qū)嵤┦┕ぜ夹g(shù)線路。工程開展之前要做好組織設(shè)計工作，處理好各個工序之間的關(guān)系，不要在雨天施工。此外，還要加強(qiáng)施工人員培訓(xùn)，做好監(jiān)督管理工作。

第三，保證路基基床材料的質(zhì)量。首先基床填料應(yīng)選擇配良好，顆粒小于10cm；其次，還要采用級配碎石。按照我國鐵道部制定的規(guī)定，嚴(yán)重防止不合格質(zhì)量的材料出現(xiàn)。

5、新建鐵路路基基床的施工質(zhì)量控制方法

5.1路基填料的控制辦法

路基填料對鐵路路基施工質(zhì)量的好壞起決定因素。它主要是指土、石混合而成的。按照鐵路路基的設(shè)計規(guī)范，可以將路基填料分為優(yōu)質(zhì)填料、良好填料和一般填料。在鐵路路基的建設(shè)中要嚴(yán)禁使用D類填料。土源的選擇應(yīng)該慎重選擇土源場地，在運(yùn)輸之前要對此地區(qū)的地形、地貌等情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和分析，盡量選擇土質(zhì)較好、含水量適中的土源，在確定土源場地后要進(jìn)行土樣實驗，確定該土源是否適合用于鐵路路基的建設(shè)。

5.2壓實度的控制

控制好路基壓實度應(yīng)做到以下幾點：首先是嚴(yán)格把關(guān)填土的含水量。如果含水量過大則需要晾曬后再進(jìn)行碾壓。為了保證填土含水量水平，在施工中應(yīng)堅持連續(xù)作業(yè)的原則，避免暴曬或淋雨。其次，壓實工具的選擇要合理。填實土壤是要將土壤分層鋪設(shè)，每一層都要壓實。因此，工具應(yīng)選擇重型壓實機(jī)，防止每層土壤的厚度不符合規(guī)定和要求。除此之外，還需要注意碾壓時防止水量的流失，可以通過壓實系數(shù)檢測按表進(jìn)行控制。

5.3基床面平整度的控制

在每100m長路基上，用2.5m長直尺，垂直于線路中線，間距大致均勻地抽測10次，量得的最大凹凸差，土質(zhì)基面不超過1.5cm，石質(zhì)基面允許有2次超過5cm，但不大于10cm。

6.結(jié)束語

綜上所述，我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸成為認(rèn)為生活中不可缺少的重要的組成部分，然而，作為鐵路基礎(chǔ)部分的路基問題的存在嚴(yán)重影響我國鐵路的安全性和高效性。筆者認(rèn)為這些問題的解決需要依賴于鐵路工程技術(shù)人員，不斷創(chuàng)新，實現(xiàn)自主研發(fā)，切實提高我國鐵路建設(shè)。筆者相信，在施工的過程中選擇科學(xué)的施工方案和先進(jìn)的施工技術(shù)，把握施工的重點和難點，工程質(zhì)量是符合國家規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

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