道路橋梁過渡段的路基路面施工技術探究

摘要：路橋過渡段路基路面的施工質量將直接關系著道路工程的整體運行質量及安全性，因此，相關技術與施工人員應加強有關路橋過渡段路基路面的施工分析，總結此位置病害問題發生規律及施工技術處理要點，以逐步提高路橋過渡段路基路面施工水平。本文對道路橋梁過渡段的路基路面施工技術進行了探討。

關鍵詞：道路橋梁；過渡段；路基路面；施工技術

路橋過渡段路基路面在竣工后的正常使用過程中，大多存在一定的病害問題，主要表現為過渡段路基路面的不均勻沉降，使得正常行駛的汽車發生跳車現象。因此在路橋過渡段路基路面的施工過程中，要采取相應的解決措施，最大程度地降低病害的發生，提高路橋過渡段路基路面的使用壽命。

一、路橋過渡段路基路面經常存在的問題

1、橋頭軟土基存在，造成過渡段路堤沉降

這種情況的發生主要是因為在路橋橋頭的引道軟土地基處治不好造成的。根據以往的調查顯示，造成過渡段路堤程沉降的原因有多種，比如在施工設計時未能在基礎面上充分布孔，探測的深度達不到不能發現下層軟基的存在，或者是在發現軟基存在的情況下，沒有能夠準確測量計算出軟基的面積和深度等造成處理時失誤，解決不了根本問題。除了這些，有些時候即便準確地對軟基進行了處置，當下雨下雪形成的侵蝕作用也會使回填土的強度降低，導致軟基處治未能達到預期效果和技術要求，從而繼續引發路橋過渡段路堤沉降。

2、橋頭搭板斷板，橋頭跳車現象普遍

目前，橋頭跳車現象相當普遍，在我們身邊的例子不勝枚舉。為什么會產生這樣的情況？根據路橋的施工建設我們不難發現，施工中經常會對路橋臺背等處進行回填，回填料有砂礫、土或者其他材料。這些措施通過增加路基面的抗壓力與凝聚力來減少路面的不平整性，降低沉降發生的可能性，從而防止跳車現象的發生。調查顯示，當前路橋建設中運用最多的就是采用鋼筋混凝土硬化板，然而在長時間的雙重作用力下板塊斷裂現象時常出現，車輛在橋頭跳起的現象仍然很多。

3、路橋過渡段路基路面沉降

這種現象的發生最主要的原因是橋臺臺背路堤壓實度不達標，沒有達到設計要求。眾所周知，臺背填土處治方法在公路建設中幾乎所有橋梁、通道和明涵等都會用到。但是，由于受到施工中用料、施工順序、施工機械以及作業面等眾多因素的限制，臺背填土壓實度不夠的現象普遍存在，再加上路基面上長時間的車輛壓力損耗以及大自然的外力作用，引發地基軟化走形，最終導致沉降差異的形成，公路的平整性遭受破壞。

4、臺背排水問題

排水系統對于路橋以及路基路面的重要性不言而喻。好的排水系統能夠使道路的壽命有保證同時功能發揮不會受到影響。但是一個壞的排水系統不僅能夠使積水不能及時排出還會滲入地基，影響地基的強度，造成地基的不穩定性。排水系統的建設也是路橋施工的重要部分，它與路橋的結構設計，路基回填材料的選擇有很大關系，平常的生活當中我們也見到過不少地面塌陷積水沉積的現象，也是一個需要好好解決的問題。

二、道路橋梁過渡段路基路面的施工技術

1、搭板法

（1）利用搭板在橋梁與路面間構造出一個反向坡度，設計中確保橋臺與搭板的高度相同，且使搭板相比路面標高略高，由此形成反向坡；坡高的選擇要按照橋梁及道路的下沉狀況確定，此種方法使用前應保證道路表面的縱橫面平整度較高，且要將其作為方向坡度及沉降差計算的重要指標。

（2）根據工程實際要求，采用長于8cm 的搭板，此種方式施工難度較低，且能完成道路橋梁間的剛柔過渡。

（3）使用長度為Lm的搭板，使其在車輛荷載作用下隨路面彎沉變化而變化，此種方法的施工難度較高。在搭板施工中要注意，搭板底部地基的不均勻變化尤其是脫空問題，會造成板底彎拉應力的大幅度增加，情況嚴重時會引起搭板作用的失效。根據搭板受力狀況分析發現，地基從均勻到不均勻直至脫空的變化過程中，其對應的最大豎向位移可增大一倍左右。若增大搭板的厚度便能有效提高搭板的抗變形性能及抗彎拉性能。在具體施工中可根據脫空板及彈性地基板恰當計算板厚，對于鋼筋混凝土搭板厚度可取在30cm。

2、地基處理

可以通過合理的地基處理方法，來改善地基的承載力或其他各項性能指標，從而減少沉降與反復凍融對地基造成的影響，縮小橋臺與路基的剛度差異。通常地基施工時，可采用加筋及土工格柵的方法來對橋涵過渡段進行處理。加筋法就是在過渡段的路堤當中埋設一定量的拉筋，從而形成加筋土路基結構，加筋土不僅可以提高路基的強度，也可明顯增加路基的剛度，進而達到降低路基變形的機率。施工時可以根據設計要求的過渡段長度，以及路堤與橋臺剛度的差值來對拉筋布置情況進行調整；土工格柵法就是在臺背沿路基方向將土工格柵錨固于臺背上，可采用分層設置的方法。土工格柵的長度變化應該從下至上逐漸增長，間距逐漸變窄，分層設置土工格柵時每層夯實。

3、后臺填筑施工

（1）臺背材料的選擇

由于路橋過渡段存在一定的剛柔差異，所以填料剛度最好介于橋臺材料與路基材料之間；由于橋臺后的壓實作業比較困難，所以應該選擇容易壓實的材料；另外還應該要求填料具有較好的透水性。通常情況下路橋過渡段所采用的主要填料有砂礫石、碎石、中粗砂或其他工業廢渣等。如果采用滲水性較差的粘性土，應該在其中摻入石灰、水泥等材料，以提高填料的穩定性；土工合成材料也是一種較好的填料，土工合成材料能夠有效降低填土的自重，從而減少自然沉降量以及對橋臺的擠壓作用；另外，從工程成本控制方面考慮，在選擇填料時應該本著就地取材的原則，盡量選擇當地干容重較大的砂礫土或其他具有較強透水性的材料。

（2）臺背壓實技術

壓實不良是造成路橋過渡段沉降跳車現象的重要原因。受施工場地限制，壓實作業面較為狹窄，這就限制了大型壓路機的使用，從而影響了壓實度控制。為了提高臺背的壓實度，施工時應該嚴格遵守分層夯實的原則，臺背回填料的松鋪厚度應該控制在20cm內；對于通道、涵洞可先填筑路堤，然后開挖，以減少夯實的寬度；壓實完成后，需要對壓實度進行檢測，以確保壓實質量。

4、臺背排水

在臺背路基填筑過程中，應在原地基位置安置盲溝或泄水溝；地基處理完成后使用橫坡為3%-4%的夯實粘土填筑構造出土拱，然后在土拱上開鑿出深度在30-50cm、寬度在40-60cm 的地溝；將一層油氈防水材料鋪蓋在臺背全寬范圍內，并在地溝四周安置直徑在10cm 以上的小孔硬塑料管，且將出口位置伸出到橋頭錐坡或路基外，硬塑料管周圍應采用粒徑大、透水性強的砂石材料進行填筑，再使用透水性材料對后臺實施分層填筑，直至填筑到路基頂面為止；對于橫向盲溝可將泄水管拆除，采用滲透性好的透水性材料對地溝填筑，必要時可在后臺填方位置設置排水墊層。

綜上所述，隨著我國社會主義市場經濟體制的不斷完善，我國建設了越來越多的路橋工程等交通基礎項目，而在路橋工程的過渡段是最容易出現質量問題的。所以，在其施工和建設的過程中，我們認真的研究路橋過渡段路基路面的質量病害并分析其出現的原因，深入的研究過渡段路基路面的設計方法和施工技術，最大限度的避免這些質量病害和問題的出現，保證路橋工程施工的整體質量，促進我國公路交通行業的健康發展。

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