北汽C61X車型內飾色彩設計開發

王芊

摘要：汽車色彩材質設計泛指針對整車外觀、內飾所有可見零部件表面進行的顏色、紋理、光澤方面的設計及定義。

作者首先介紹了國內外汽車色彩材質設計的發展概況和設計開發流程。然后以C61X車型為例，說明了汽車色彩材質設計的過程和方法。最后，對C61X在色彩開發過程中遇到的問題進行了總結，并提出了后續改進辦法。

本文通過實際整車項目的正向開發工作，為國內汽車色彩材質研究提供了第一手的素材和經驗。

關鍵詞：色彩材質設計、色差匹配、工作流程、C61X項目

一、汽車色彩材質設計工作概述

1、國內外汽車色彩材質設計發展概況

早在上世紀四五十年代，國外汽車廠的設計師們已經發現色彩材質設計對汽車外觀產生的重要作用。有的車型因為顏色與造型搭配得當，取得了奪人眼球的效果，比如紅色的法拉利、黃色的蘭博基尼、綠色的捷豹，成為載入史冊的經典車型。不同的顏色適用于不同的車型；不同的顏色適用于不同的消費者。同一款車型，不同顏色的銷量會大相徑庭，有的顏色非常好賣，有的則一直庫存積壓，難以售出。有的顏色，可能一部分人非常喜歡，而同時有一部分人又非常地厭惡。所以，針對不同的消費者，不同的車型特征，恰當的選擇顏色變得越來越重要。他們開始雇傭專門的人負責為汽車挑選合適的顏色，選用恰當的面料進行裝飾。由于女性天生對顏色識別和材料質感的敏銳，所以這項工作以女性為主，她們是最早的汽車色彩材質設計師。

隨著汽車設計的專業分支越來越細化，人們逐漸發現，汽車色彩是一門學問，需要專門的人來研究分析并且設計。所以，色彩材質設計專業（Color&Trim design）逐漸形成并且獨立出來，與汽車外造型、內飾設計師一起，成為汽車設計中不可或缺的重要部分。

在比較成熟的主機廠，色彩材質設計師的數量通常與外形、內飾設計師相近，大約20-30人。他們主要從事汽車漆色、內飾顏色、面料、皮革、裝飾件的設計，除了對顏色、材質的高品位審美和精準的判斷力，設計師在選擇過程中還要同時考慮車型本身的造型特征、人群定位、工藝要求和成本限制等因素。設計就是要達到藝術與工程的完美結合，使產品既美觀又可行。

對于國內，上世紀90年代小汽車才逐步進入都市百姓的生活，隨著汽車需求的增大，汽車廠迎來了發展的春天。國內最早的汽車設計團隊起源于泛亞設計中心，這是一家美國通用和中國上汽的建立的合資公司。人們對汽車的外觀要求越來越高，一汽、上汽、長安、二汽等自主品牌車廠，也紛紛建立了自己的造型設計團隊，以適應不斷變化的流行趨勢和消費者喜好。但這時還沒有人專門從事顏色的開發，通常是外形和內飾設計師在做形態設計時，“順便”把色彩紋理的設計工作“代勞”了。國內色彩材質設計專業的誕生和獨立，大概要在新世紀初，也就是2005年以后了。

2、汽車色彩材質設計開發工作流程

汽車色彩材質設計包含對汽車外觀和內飾兩方面的設計。外觀主要指漆色和外觀裝飾件的顏色材質設計，內飾主要指內飾色彩搭配、各部分皮紋、裝飾件、座椅面料、皮革及其他部位軟質材料的設計。

開發流程主要包括：預研-策劃-設計-評審-驗證-發放。其中，預研指針對目標用戶喜好、市場流行趨勢、對標車型方面的調研，設計師收集以上信息，結合市場部門和規劃部門給出的開發車型定位和分析、工程部門和成本部門給出的工藝條件和成本限制，進行初步的色彩材質開發策劃。內部達成一致后可進入設計階段。

設計階段是工作流程中最重要的部分，通常從G8開閥持續到G5設計凍結，包含效果圖方案的繪制，實物樣板的收集和挑選，實物模型的制作，設計評審的組織等。整個過程需要涂料、皮紋、裝飾件、面料、皮革等供應商的支持，設計師需要通過與供應商的交流，相互激發靈感，合作開發得到最終方案的效果。

一旦最終量產方案確定，設計師將編制《色彩材質定義清單》，這個清單定義了整車內外飾所有可見零部件的表面的色彩及外觀樣式（包含皮紋＼裝飾件＼噴漆＼面料＼皮革的定義），是工程開發和色差皮紋匹配的依據。同時，設計師要與供應商一起完成所有設計樣板的確認和制作，設計師負責全程跟進確保樣板符合設計要求，并且在規定時間內完成，不能影響后續工作開發的時間。

一旦交付物發放完畢，設計開發階段轉為工程開發，色彩材質設計的工作可以告一段落，后續主要是跟進和輔助工作，輔助零部件工程師進行皮紋畫板和確認紋理圖紙。所有工程文件下發完畢后，進入生產導入階段，設計師協助進行零部件色差評審、皮紋評審和整車匹配等。

到車型成功上市，開發工作算真正畫上了句號。但這時，接下來的“年度改款”、“中期改款”往往就要開始醞釀和立項了。

二、北汽C61X車型的內飾色彩開發

C61X是北汽研發階段的內部代號，這個車型上市后的商品名稱是紳寶X65，是北汽第一款城市型SUV，2015年3月正式開售，目前銷量不錯。從2012年起，這款車型歷經了三年的設計開發，作者認為老名字更加親切，所以本文中還是使用它的研發代號C61X。

2013年，在分析了規劃部輸入的用戶定位基礎上，造型評審中確定了C61X的兩種內飾配色方案：1、棕色+米色內飾；2、全深仄色內飾。并且每個配置均有以上兩種內飾配色供消費者選擇，車型定位和內飾色彩方案效果如下。

2014年11月，北汽研究院色彩材質團隊突然得到輸入：公司領導要求對廣州車展進行全面深入的配色和皮紋分析，對競品車型進行設計對標，對C61X棕米方案進行緊急的優化整改。

這是一個十分艱巨的任務，C61X的配色方案早在一年前就已確定，設計定義、樣板和相關文件早已下發，零部件供應商也按設計定義完成了工程開發工作。此時SOP只有不到三個月時間，新方案幾乎是不可能完成的。接到任務后，我帶領兩名色彩材質設計師當天前往廣州車展進行了為期五天的調研。這五天中，我們深入調查了189輛國外、國內品牌量產車型。調研發現，在汽車內飾配色方面：全黑或搭配彩色內飾占75%，黑+米內飾占18%，黑+仄內飾占7%。

在汽車紋理方面：儀表板主要以仿皮紋（荔枝紋）為主。高級車上IP一般為真皮包覆，中級車為搪塑，經濟型車為硬塑。下IP一般都為硬塑，紋理與上IP相似，尺寸、光澤和深度上略有區別。

在材質方面：儀表板裝飾件以木紋、噴漆、膜片、亞光鍍鉻為主。木紋和噴漆（包括鋼琴漆）的使用仍然非常普遍。

我和兩位同事對每輛車型的內飾細節進行了仔細的觀察和拍攝，帶回了大量有參考意義的特色照片，第一時間完成了廣州車展對標報告，為下一步設計優化工作儲備了完善的參考資料、奠定了堅實的基礎。

以下是報告中截取的一部分資料，包括近兩年十分火熱的自主品牌哈弗，后起之秀觀致，國內設計典范長安，國際上的設計先驅奔馳等品牌的重點SUV車型。并且對座椅縫線的針腳寬度等細節都作了調查。

報告得到了這樣的結論，內飾顏色方面：發現大多數展車都是以全黑仄或深色內飾為主，近年雙色IP的內飾減少，整體上來說黑色+α的內飾顏色成為主流。由于競爭環境日趨激烈，企業削減成本和零部件種類的同時，也必須應對多種多樣的客戶需求，各家公司都在為此積極探索。所以，全深色是非豪華型SUV車型內飾配色的主流趨勢。

內飾皮紋方面：各車型以“荔枝”型皮紋為主。在年輕時尚類車型中輔以局部幾何紋理裝飾。另外得到一個教訓，需要在以后車展上注意：因車展現場聚光燈亮度過強，深色上IP的效果要大大優于中性色調。這是造成C61X棕米內飾現場效果不佳的原因，以后車展避免展出對比度較小的內飾顏色搭配展車。

之后，作者開始思考如何最快速的對目前C61X有兩種內飾配色方案進行優化。最終，造型團隊決定，在保證SOP條件下，顏色件不進行重新開發，在上述兩種配色基礎上重新組合，以保證體現新的顏色風格，又同時將后續執行的風險降到最低。

色彩材質設計團隊緊急制作了C61X新增3種內飾配色方案。均在原有方案基礎上進行換搭，實現新的配色效果，不增加新的顏色開發。最大程度沿用原有方案，可快速實現量產，無需大規模重新下發色板。

以下是這3個方案的設計說明

●內飾方案一（基于現有方案，進行“混搭”）

在棕米色內飾基礎上，改變上IP和門板上飾板的顏色，改為既有的深仄色。涉及的部位如下：①上IP本體②門板上部飾板③方向盤④換擋手柄和護套⑤手剎⑥空調出風口。目前在深仄色內飾中，以上零件均有深仄色版，故可以直接替換。

理由：利用已有零件顏色，不需要重新下發色板。節省時間、成本、風險比較小。

●內飾方案二（基于現有方案，進行“混搭”）

在深仄色內飾基礎上，改變座椅、中央扶手、門板上裝飾蒙皮的顏色，改為既有的米色。涉及的部位如下：①座椅②中央扶手③門板裝飾蒙皮。目前棕米色內飾已有米色座椅、扶手、門板蒙皮，故可以直接替換。

理由：利用已有零件顏色，不需要重新下發色板。節省時間、成本、風險比較小。

●內飾方案三（基于現有方案，改變軟質材料顏色）

在深仄色內飾基礎上，改變座椅、中央扶手、門板上裝飾蒙皮（軟質材料）的顏色，產生新棕仄色內飾方案。涉及的部位如下：①座椅②中央扶手③門板裝飾蒙皮。目前沒有有棕色的座椅、扶手、門板蒙皮，故需要重新進行調色。預計完成調色并試裝需要時間>3個月。

理由：內飾軟質材料部分需要重新調色，預計需要3個月左右時間周期。

經過效果圖評審，最終領導選定了“方案二”為調整方向，立即實施。這個方案涉及的改動范圍最小，又實現了新的風格效果。本專業立即調整并下發了新的定義和零部件更改說明。此方案得到了各部門的認可，在短短兩周內，我們圓滿完成了“不可能”的工作任務。

面對工作中遇到的問題，我們積極對標，尋找解決方法，完成對標報告、經驗總結共計十余份。最終，C61X車型成功上市，并在幾個月的銷售中，銷量一路攀升，取得了不錯的成績。

三、通過C61X車型開發的經驗總結設計驗證工作不充分及后續改進方法

由于C61X車型在設計過程中沒有進行色彩模型驗證（在以前的工作流程中，色彩模型不是必要環節），EP車完成后大家才一睹“廬山真面目”，造成問題暴露得過晚。幸好采取了及時的補救措施，整個造型團隊，包括部長和專業總師在內為此付出了巨大的努力，沒有延誤最終的上市計劃。

在未來的工作中，為保證色彩材質專業設計工作的嚴密、完整，降低后期風險，作者認為有必要在所有整車項目的設計過程中，加入色彩材質模型實物評審，以最直觀的效果進行驗證，避免SOP前幾個月突然出現推翻設計方案的事情再度發生。2015年3月-5月，作者帶領色彩材質設計團隊重新修訂了色彩材質設計開發三級流程，在流程中補充了硬質模型評審環節，后續北汽車型的開發項目將按此開展。