淺析民機(jī)運(yùn)營保障基地中的信息化基礎(chǔ)構(gòu)建

涂遠(yuǎn)

（中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司四川分公司，四川成都 610000）

淺析民機(jī)運(yùn)營保障基地中的信息化基礎(chǔ)構(gòu)建

涂遠(yuǎn)

（中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司四川分公司，四川成都 610000）

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，我國民用飛機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，但與此同時(shí)，我國民用航空企業(yè)的生產(chǎn)保障基礎(chǔ)設(shè)施卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)國家，并在一定程度上制約了民用航空事業(yè)的發(fā)展。信息化時(shí)代下，如何建好民機(jī)生產(chǎn)運(yùn)營保障基地不僅要求項(xiàng)目業(yè)主要盡可能的運(yùn)用現(xiàn)代信息化創(chuàng)新成果，通過信息化提升生產(chǎn)效率，也要求在項(xiàng)目規(guī)劃之初就要切實(shí)抓好信息化規(guī)劃，打牢項(xiàng)目信息化基礎(chǔ)，提升項(xiàng)目的信息化、智能化水平。

民機(jī)運(yùn)營 保障基地 信息化 基礎(chǔ)構(gòu)建

1 民機(jī)運(yùn)營保障基地信息化建設(shè)目標(biāo)

民機(jī)運(yùn)營保障基地作為航空運(yùn)輸企業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，一般由生產(chǎn)運(yùn)控中心（AOC）、航材庫、維修機(jī)庫、危險(xiǎn)品庫、生活服務(wù)中心（動(dòng)力中心）、出勤樓、特種車庫等組成，項(xiàng)目主要滿足民用航空運(yùn)輸企業(yè)日常生產(chǎn)運(yùn)營與辦公需求。作為民機(jī)運(yùn)營保障基礎(chǔ)設(shè)施中的重要組成部分，民機(jī)運(yùn)營保障信息系統(tǒng)既是一個(gè)大型的民航生產(chǎn)應(yīng)用系統(tǒng)，也是民航信息系統(tǒng)的重要組成部分，系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)須符合以下原則：（1）規(guī)范信息源，確保系統(tǒng)在統(tǒng)一的信息集成平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)開放互連；（2）堅(jiān)持先進(jìn)、成熟、實(shí)用和可靠的原則；（3）充分考慮安全性，系統(tǒng)便于維護(hù)和功能擴(kuò)展；（4）在滿足實(shí)際應(yīng)用的前提下，充分考慮系統(tǒng)的可擴(kuò)充性。

2 民機(jī)運(yùn)營保障基地信息化系統(tǒng)的構(gòu)成

民機(jī)運(yùn)營保障基地弱電系統(tǒng)主要由生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)（航空運(yùn)行系統(tǒng)（AOC）、航材管理系統(tǒng)、航空器維修數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、常旅客管理系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)等）、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)（行政管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)）、園區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)（火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及消防控制系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、電話系統(tǒng)及程控交換機(jī)系統(tǒng)、安全防范系統(tǒng)、電子信息顯示系統(tǒng)、車庫管理系統(tǒng)、移動(dòng)通信室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)等）3部分組成。

（1）安防系統(tǒng)。應(yīng)注意合理規(guī)劃視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)、入侵報(bào)警系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)等子系統(tǒng)。在重要庫房及生產(chǎn)區(qū)應(yīng)采用高清寬動(dòng)態(tài)、防爆攝像機(jī)。為避免影響飛機(jī)起降，機(jī)場(chǎng)附近不得有任何補(bǔ)光光源，空側(cè)區(qū)應(yīng)部署高清紅外攝像機(jī)。隔離區(qū)安防等級(jí)應(yīng)高于非隔離區(qū)，盡可能采用N+1的方式提高安全認(rèn)證能力（卡+指紋，卡+生物識(shí)別、卡+密碼等），通過視頻對(duì)刷卡人員身份進(jìn)行多重認(rèn)證并增加人防措施。隔離區(qū)圍界系統(tǒng)應(yīng)多采用證張力圍欄、地感等方式建設(shè)，理順安保邏輯關(guān)系。鑒于隔離區(qū)與非隔離區(qū)的安保等級(jí)不同，非隔離區(qū)安防系統(tǒng)可由基地物業(yè)部門負(fù)責(zé)管理，但隔離區(qū)安防系統(tǒng)應(yīng)由基地保衛(wèi)部門負(fù)責(zé)管理。

（2）語音系統(tǒng)。應(yīng)注意合理規(guī)劃調(diào)度系統(tǒng)、內(nèi)通系統(tǒng)、無線集群對(duì)講系統(tǒng)等子系統(tǒng)。調(diào)度系統(tǒng)是機(jī)場(chǎng)調(diào)度的專業(yè)系統(tǒng)，需注意與機(jī)場(chǎng)無縫銜接設(shè)計(jì)。內(nèi)通系統(tǒng)由于是基于網(wǎng)路技術(shù)的專用語音通話系統(tǒng)，應(yīng)注意組網(wǎng)設(shè)計(jì)。在危險(xiǎn)品庫等區(qū)域，關(guān)注設(shè)備的防爆型，抗暴性和耐候防護(hù)功能。無線集群對(duì)講系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)注意與機(jī)場(chǎng)航調(diào)和公安進(jìn)行頻段申請(qǐng)和頻道統(tǒng)一規(guī)劃。

3 打造與航空運(yùn)營能力相適應(yīng)的AOC系統(tǒng)

作為航空運(yùn)輸企業(yè)，在構(gòu)建民機(jī)運(yùn)營保障基地中，應(yīng)積極規(guī)劃建設(shè)自身的運(yùn)行控制中心，即AOC（Airplane Operating Control）。AOC通過促進(jìn)航空運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的資源整合，將飛行簽派、機(jī)務(wù)維護(hù)、地面保障、運(yùn)力調(diào)配、載重平衡、航食配餐等一系列業(yè)務(wù)集中到一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度，以此實(shí)現(xiàn)內(nèi)部的信息整合，使生產(chǎn)運(yùn)營全流程更加順暢、高效，使航空運(yùn)營效率得到大幅度提高。

AOC由相關(guān)人員、設(shè)備設(shè)施、規(guī)章制度與信息化系統(tǒng)共同組成，AOC作為航空公司的飛行指揮中心，是每時(shí)每刻協(xié)調(diào)、控制公司航班運(yùn)行的單位，是集中、迅速處理不正常及緊急事件的決策單位。它通過航空運(yùn)行控制系統(tǒng)、運(yùn)行管理規(guī)則及時(shí)有效的行使運(yùn)行控制責(zé)任。AOC中的各職能部門代表組成的工作團(tuán)隊(duì)，共同工作，發(fā)布飛行運(yùn)行的最佳決策指令。

AOC原則由以下7個(gè)方面組成，（1）迅速獲取所有需要的情報(bào)資料；（2）保證所有運(yùn)行的管理一致性（包括正常和不正常的運(yùn)行）；（3）更有效地利用資源；（4）促進(jìn)和鼓勵(lì)所有AOC內(nèi)部各部門和崗位之間的聯(lián)系和協(xié)調(diào)；（5）促進(jìn)與ATC（航空交通管制）、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行以及其他外部管理機(jī)構(gòu)的溝通和協(xié)調(diào)；（6）提供準(zhǔn)確和及時(shí)的情報(bào)資料；（7）集中化辦公，加強(qiáng)了AOC個(gè)職能代表的溝通和協(xié)調(diào)。

AOC所運(yùn)行的信息系統(tǒng)包括航班運(yùn)行控制系統(tǒng)（含電子放行模塊、飛行計(jì)劃模塊）、飛行準(zhǔn)備網(wǎng)系統(tǒng)、ACARS地空數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)；接入地區(qū)空管局的航行通告系統(tǒng)終端、氣象系統(tǒng)終端；接入運(yùn)行機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)航班查詢系統(tǒng)、離港系統(tǒng)（機(jī)場(chǎng)旅客處理系統(tǒng)）等。

4 適度超前的綜合布線系統(tǒng)

4.1 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

基地網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采用通行的核心、匯聚和接入三層物理結(jié)構(gòu)。根據(jù)項(xiàng)目園區(qū)網(wǎng)絡(luò)使用需求，民機(jī)運(yùn)營保障網(wǎng)一般分為園區(qū)生產(chǎn)網(wǎng)、電話網(wǎng)、物業(yè)管理網(wǎng)和外網(wǎng)4張網(wǎng)絡(luò)。生產(chǎn)網(wǎng)運(yùn)行航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的各類生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng)、辦公系統(tǒng)；電話網(wǎng)運(yùn)行園區(qū)語音通信業(yè)務(wù)；物業(yè)管理網(wǎng)運(yùn)行廣播系統(tǒng)、停車系統(tǒng)、安全防范系統(tǒng)等園區(qū)管理系統(tǒng)；通過外網(wǎng)接入國際互聯(lián)網(wǎng)。

4.2 鏈路帶寬適度超前

由于航空運(yùn)輸企業(yè)與機(jī)場(chǎng)、地區(qū)民航管理部門、空管部門有較多的數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)，需專線連接，故應(yīng)確保建筑物間與建筑物內(nèi)預(yù)先鋪設(shè)大容量數(shù)據(jù)主干光纖，并按照業(yè)務(wù)需求量的1：1進(jìn)行冗余備份，充分考慮結(jié)構(gòu)化布線和交換層的冗余和彈性結(jié)構(gòu)。

5 結(jié)語

綜上，基于信息共享、業(yè)務(wù)協(xié)同而構(gòu)建的一體化民機(jī)運(yùn)營保障基地是智慧民機(jī)運(yùn)營的發(fā)展目標(biāo)，未來的民機(jī)運(yùn)營保障基地應(yīng)在傳統(tǒng)信息化的基礎(chǔ)上，以更加開放包容的心態(tài)，大膽采用新技術(shù)優(yōu)化運(yùn)營管理模式，通過民機(jī)運(yùn)營保障信息化進(jìn)一步提升民機(jī)運(yùn)營保障功能在民機(jī)運(yùn)營管理、旅客服務(wù)等方面的促進(jìn)作用。

［1］宋筆鋒，張彬乾，韓忠華.大型客機(jī)總體設(shè)計(jì)準(zhǔn)則與概念創(chuàng)新［J］.航空學(xué)報(bào)，2008（3）.

［2］周靈基.維修方案對(duì)航空公司成本的影響［J］.中國民用航空，2007（1）.