O2O城市配送平臺規(guī)劃與建設(shè)

孫劍峰 林仙麗

摘 要：隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的城市配送物流也正在發(fā)生著轉(zhuǎn)變。作者根據(jù)自身十多年參與物流行業(yè)信息化建設(shè)的經(jīng)驗，對基于O2O模式的城市配送平臺進行深入的研究和探索，結(jié)合城市配送這個行業(yè)發(fā)展的特點和需要，提出了O2O城市配送平臺的系統(tǒng)架構(gòu)模型，并在深圳某城市配送物流企業(yè)進行實際建設(shè)和檢驗，對檢驗結(jié)果進行了分析總結(jié)和提出改進建議。

關(guān)鍵詞：O2O 城市配送 商業(yè)模式 移動APP

中圖分類號：F57 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）10（a）-0052-03

Planning and Construction of O2O City Distribution Platform

Sun Jianfeng1 Lin Xianli2

（1.Xiamen Gillion Technology Co.，Ltd，Xiamen Fujian，361008，China；2.School of Computer & Information Engineering，Xiamen University of Technology，Xiamen Fujian，361024，China）

Abstract：With the rapid development of the“Internet +”technology，the traditional city distribution logistics is undergoing a big change.Based on more than ten years of experience in the logistics industry information construction，the author makes deeply research and exploration of the O2O city distribution platform， make an summarization to the characteristics and the needs of the development of city distribution industry，puts forwardthe system model of the O2O city distribution platform，and carried it out in a city distribution logistics enterprise，and the Practical result is analyzed and the improvement suggestions are put forward.

Key Words：O2O；City distribution；Business model；Mobile APP

在“互聯(lián)網(wǎng)+”、移動互聯(lián)網(wǎng)“隨風(fēng)潛入夜”般的影響著社會各行各業(yè)的時候，物流行業(yè)不可避免的也迎來了巨大的變化。移動互聯(lián)網(wǎng)時代，O2O的興起，例如百度外賣O2O，美團外賣O2O等等，這些O2O都帶動了上門服務(wù)的流行，這給傳統(tǒng)的物流服務(wù)水平帶來很大的挑戰(zhàn)；其次，碰到電商大促銷，比如天貓雙11、京東618這些所謂電商的“大促”，物流配送無法在規(guī)定的時間內(nèi)按時送達是每一次電商大促各大電商平臺都需要提前正視和面對的問題。電子商務(wù)的高速發(fā)展帶來的更多、更大量的城市配送物流需求，而城市配送傳統(tǒng)業(yè)務(wù)過程中存在的信息不對稱問題對應(yīng)的移動互聯(lián)技術(shù)解決方案越來越成熟，這些都促使著物流城市配送行業(yè)在朝著O2O模式發(fā)展。

O2O模式的城市配送，相比傳統(tǒng)做法，更需要信息系統(tǒng)的支撐。現(xiàn)有的城市配送系統(tǒng)，主要是對線下業(yè)務(wù)具體操作提供支持，也起到信息歸集、減少手工操作、增加信息流通的作用[1]，少數(shù)也提供了網(wǎng)上客戶自助服務(wù)的模塊，但是基本上沒有提供線上貨源的導(dǎo)入接口，更沒有起到線上引流、平臺交易撮合、減少信息通道等功能。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速、成熟的發(fā)展，使得平臺快速、高效的獲得貨源信息成為可能，并且平臺需要在第一時間準(zhǔn)確無誤的將配送信息送達司機，依靠平臺進行業(yè)務(wù)的引流、交易的撮合，顯然，單純的依靠人工、或者是簡單的業(yè)務(wù)操作信息系統(tǒng)，已經(jīng)無法滿足平臺類城市配送業(yè)務(wù)發(fā)展的需要[2]。

1 城市配送商業(yè)模式

1.1 同城貨運

同城貨運，主要是服務(wù)于一個城市內(nèi)部的貨物運輸、配送需要[3]。例如，每天菜市場所需要的肉類、蔬菜類，沃爾瑪?shù)却笮统忻刻焖枰母鞣N商品貨品，都需要配送車輛每天進行配送。這類配送，傳統(tǒng)模式下，除了一些固定邀約外，更多的是貨主和司機的不確定性，存在著貨主和車主之間信息不對稱的情況。

同城貨運商業(yè)模式對應(yīng)的平臺有運拉拉、1號貨的、藍犀牛、速派得等，這種模式主要是基于解決貨主與車主之間信息不對稱的基礎(chǔ)上運作經(jīng)營的。

采用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過平臺內(nèi)置的算法進行智能匹配與推送、指派車輛，這種商業(yè)模式的O2O城市配送平臺能夠及時的匹配離用戶最近最適合的車輛，第一時間促成配送的接單與物流的執(zhí)行，節(jié)省貨主和司機的時間，提升配送的運營效率。

1.2 搶單模式

相對于派單模式，搶單模式則具有相對的靈活性和鼓勵性。配送平臺將貨源發(fā)布到所有在平臺上登記注冊的車輛司機手機上，由車輛司機進行自主選擇、甚至搶先攬單。搶單模式能有效提供司機的積極性，進一步提高貨運的整體效率，同時也能給司機帶來更多的貨源和單子。

采用車主搶單這種商業(yè)模式的平臺企業(yè)有貨拉拉、羅計物流等。不過對于出租車行業(yè)的搶單模式來說，這種商業(yè)模式是否能直接照搬到物流配送行業(yè)，還需要進一步分析和商榷。打車是高頻事件，叫貨車卻是相對具有隨機性和不確定性的事件，一個低頻的事件是否能真正調(diào)動貨車司機的積極性，有一定的不確定性。因此，即便是要參照、借鑒，也是需要根據(jù)物流配送行業(yè)自身的特點，對搶單模式加以適當(dāng)調(diào)整，使其更具有行業(yè)特點和適應(yīng)性。

1.3 跨城貨運

區(qū)別于同城貨運，也有不少的物流企業(yè)不只是做同城貨運市場，他們也會做長途貨運市場——跨城貨運。例如運滿滿、物流小秘等平臺在做同城貨運的同時也做跨城貨運市場，而運策網(wǎng)、省省回頭車則專注于做中長途返程貨運。在行業(yè)特點上，跨城貨運同樣將關(guān)注點放在解決車主與貨主的信息對稱問題上，在這點上，與同城貨運的出發(fā)點是一致的[4]。

1.4 綜合模式

目前也有小部分物流城市配送企業(yè)，在做同城配送的同時，也兼做跨城貨運；或者是在做跨城貨運的同時，也在兼做同城配送。平臺企業(yè)，正在建設(shè)中的系統(tǒng)平臺，也有少量開始支持搶單模式，但真正的效果如何，有待進一步驗證。

2 平臺總體架構(gòu)

互聯(lián)網(wǎng)思維，強調(diào)的是信息技術(shù)，整合，共享，寬松，自由。對于物流城市配送來說，“基于數(shù)據(jù)分析、調(diào)動閑置資源、實現(xiàn)共享經(jīng)濟”的模式會是一把創(chuàng)新的火，這種模式提供了一種低成本、高效率的輕量模式來實現(xiàn)物流行業(yè)的城市快速配送。

O2O城市配送平臺的規(guī)劃出發(fā)點是，充分利用物流城市配送平臺的整合效應(yīng)，深度挖掘貨源客戶和貨車司機需求及資源，通過物流公司設(shè)定的商業(yè)模式規(guī)范配送市場、降低物流運輸成本， 整合現(xiàn)有企業(yè)個人貨運信息、閑散貨車資源，形成閉環(huán)式的溝通管理渠道，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建設(shè)完善與物流企業(yè)商業(yè)模式匹配的信息平臺。

平臺總體架構(gòu)如圖1。

2.1 客戶網(wǎng)頁端與手機端

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，客戶體驗優(yōu)先。平臺為客戶對系統(tǒng)的使用，考慮了兩種入口：網(wǎng)頁端和手機端。

網(wǎng)頁端，針對有條件在PC端操作的用戶，相比手機端，PC端的操作更為方便，但是需要有PC電腦、上網(wǎng)環(huán)境。

手機端，針對在戶外、沒有在PC電腦前面的用戶，物流行業(yè)的很多操作用戶，很多時間沒有在戶內(nèi)或者沒有在PC電腦前面，不過他們基本上有手機在身邊，因此平臺特地為這些用戶群體提供對應(yīng)簡單、便捷的手機APP操作入口。

客戶的網(wǎng)頁端與手機端功能框架如圖2。

2.2 承運商網(wǎng)頁端與司機手機端

平臺的管理，仍然是離不開業(yè)務(wù)實際操作。

承運商使用網(wǎng)頁端進行車輛信息登記、路線查詢、在途跟蹤、賬戶余額查詢和業(yè)務(wù)統(tǒng)計等業(yè)務(wù)處理。

司機使用手機端，進行業(yè)務(wù)上的操作處理，包括發(fā)車、提貨、送貨、簽收、回單；費用處理如余額查詢、余額體現(xiàn)、賬戶明細查詢等。

承運商的網(wǎng)頁端與司機的手機端如圖3。

2.3 平臺后臺管理

平臺前端的業(yè)務(wù)監(jiān)控、業(yè)務(wù)管理，以及平臺本身的各種管理，比如用戶管理、企業(yè)/車輛認證，權(quán)限管理等等，都通過平臺的后臺管理進行。

平臺的后臺管理，主要包括以下幾個大模塊：用戶中心，權(quán)限管理，訂單管理，財務(wù)管理，銷售管理，客戶服務(wù)，調(diào)度管理，報表查詢以及車務(wù)管理。

平臺的后臺管理功能框架如圖4。

3 模型改進

本模型經(jīng)由作者本人、作者同事以及有關(guān)院校老師努力下，于2015年2月份在深圳CF網(wǎng)絡(luò)科技有限公司得以成功應(yīng)用，平臺經(jīng)過半年多的使用取得較好的效果，也先后多次得到業(yè)界的好評。但是經(jīng)過實際應(yīng)用，分析和總結(jié)，有以下可以提升和改造的地方。

3.1 大數(shù)據(jù)分析

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，使得信息通道跨界打通都成為現(xiàn)實，大數(shù)據(jù)時代的到來，各種數(shù)據(jù)分析技術(shù)的應(yīng)用使得消費者的消費行為習(xí)慣的感知成為可能[5]。

根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，可以比較準(zhǔn)確的判斷和分析貨源的數(shù)量，合理安排和指導(dǎo)車輛資源的配置；根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，可以相對準(zhǔn)確的獲取車輛資源、司機的行為習(xí)慣，并進行有針對性的調(diào)整業(yè)務(wù)銷售策略、吸引司機進入平臺提供車輛資源；根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，可以針對貨主提供“精準(zhǔn)”的業(yè)務(wù)銷售激勵，吸引更多的貨源進行平臺，促進平臺的繁榮和發(fā)展；還有針對大數(shù)據(jù)分析，可以“預(yù)感”、“先知”一些車輛資源的需求，從而做到提前配置、做到大促銷的提前布局，不至于臨場手忙腳亂、無法及時應(yīng)對。大數(shù)據(jù)分析，還能為平臺的后期精準(zhǔn)廣告運作提供良好的指引。

3.2 物流金融

大數(shù)據(jù)的分析，平臺的真實業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流，同樣為物流金融的催生埋下了堅實的根基。當(dāng)平臺匯聚了周邊地區(qū)上百個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的閑散車輛資源、當(dāng)平臺匯聚了周邊地區(qū)的不少貨源時，金融公司登門而來，提出了愿意為平臺公司提供貸款、融資等等金融服務(wù)。

因此，對應(yīng)平臺的系統(tǒng)建設(shè)，還應(yīng)該增加物流金融等系統(tǒng)功能的支持，比如資金監(jiān)控、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流水的金融機構(gòu)查詢、管控；貸款、融資等管理和監(jiān)控等等系統(tǒng)功能[6]。

4 結(jié)語

該文分析了物流城市配送行業(yè)在新經(jīng)濟形勢下一種發(fā)展趨勢：O2O，分析了對應(yīng)的主要商業(yè)模式，提出了一種O2O城市配送平臺的系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)模型，該模型基本上能涵蓋O2O城市配送平臺的業(yè)務(wù)操作和管理過程，并在某物流企業(yè)得到應(yīng)用和驗證，具有較強的實用性和可操作性。

當(dāng)然，盡管筆者已經(jīng)盡量在考慮模型的通用化，但因為國內(nèi)從事城市配送的物流企業(yè)管理方式各異，肯定存在著這樣那樣的管理特性和個性化要求，這方面模型還無法一一滿足。包括隨著經(jīng)濟的發(fā)展，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用、物流金融的融入，平臺也需要提供越來越強大的支撐。這方面都可以再做深入的研究和探討。

參考文獻

[1] 汪曉霞.城市物流配送管理（21世紀(jì)高等學(xué)校物流管理與物流工程規(guī)劃教材）[M].北京：交通大學(xué)出版社，2012.

[2] 朱占峰.城市物流配送體系研究[M].武漢：武漢大學(xué)出版社，2014.

[3] 56聯(lián)盟網(wǎng).O2O城市配送集成思考[EB/OL].www.56lem.com，2005-02-02.

[4] 覃敏.眾包模式才是物流O2O的解決之道[M].財新周刊，2015.

[5] 涂子沛.大數(shù)據(jù)：正在到來的數(shù)據(jù)革命[M].廣西：廣西師范大學(xué)出版社，2015.

[6] 何娟.物流金融理論與實務(wù)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2014.