季節和運輸對早期斷奶仔豬斷奶體重的影響

季節和運輸對早期斷奶仔豬斷奶體重的影響

S.Wamnes1，N.J.Lewis1，J.R.Berry1，黃川2(譯者)

(1.加拿大曼尼托巴大學動物科學系999040;2.成都市威泰科技有限公司610000)

摘要：早期斷奶仔豬在運輸之后的行為:季節和斷奶體重的影響。在夏季或冬季將兩組48頭17日齡左右斷奶的Cotswold仔豬隨機分配予以道路或模擬運輸。隨后的運輸(0、6、12或24h)過程中，通過仔豬斷奶重(輕、中、重)分組，每四個一欄。記錄仔豬斷奶、運輸后第1~4天，第7天和第14天的行為。由于運輸時間的增加，仔豬的飲水行為增加(P < 0.05)。圈養期的前三天沒有被運輸的仔豬采食量少于運輸的仔豬。第二天和第三天有顯著差異(P< 0.02)。季節運輸的實驗處理組中，與體重中等和體重輕的仔豬相比，體重相對重的仔豬在第一天更多的時間是在爭斗(P< 0.005)，并且它們前三天很少時間采食。進入斷奶欄最初的3天，馬路運輸組的仔豬(2.4%)比模擬運輸組的仔豬(2.9%，P<0.05)花更少的時間采食。與模擬運輸組比較，通過公路運輸的仔豬花了更多的時間于口鼻發聲，盡管這只在第3天達到顯著水平(P <0.05)。這些結果表明，早期斷奶仔豬的運輸過程中卡車移動帶來的如噪音、晃動以及長時間運輸(時間>12h)過程中脫水風險這樣的附加因素，可能會加劇斷奶仔豬的應激。

關鍵詞：早期斷奶；運輸；豬；行為；季節

早期隔離斷奶(SEW)是目前在北美地區常見的仔豬管理方式。以前的研究表明，早期斷奶造成了仔豬斷奶后采食量減少，體重減輕，仔豬口腔、鼻腔行為水平的提高和發聲的次數增加。因此，早期斷奶給仔豬造成了明顯的壓力。SEW就必須使仔豬的傳輸到一個單獨的管理設施，每年有數以百萬計的早期斷奶仔豬在整個北美運輸。交通運輸是一個額外的壓力源，包括混雜、擁擠、飼料和禁水，冷熱溫度波動、振動和噪聲。并且因此，還有關于動物福利的關注。研究涉及生長豬和生豬出欄的運輸可能都會導致這些問題的發生。相對于不運輸的豬應激激素的水平增加，行為變化，疲勞以及體重的損失。斷奶仔豬運輸時，壓力源是附加的，增加早期斷奶的不利影響。溫度和運輸的持續時間被認為是兩個主要影響早期斷奶仔豬反應的因素。

1材料和方法

1.1　動物與場所

192頭Cotswold仔豬(加拿大科茨沃爾德公司)，17日齡左右斷奶的仔豬平均初始體重為 6.28千克，并立即開始實驗。斷奶后運輸，仔豬被飼養在恒溫室內，第一個星期的溫度保持在30℃，然后逐漸每隔一天降低0.5℃，降低至28℃。

仔豬隨機的每四個被分為一組至于離地的欄舍中飼養。每個欄舍面積為1.06×1.72m，使每頭仔豬占有0.43m2。個別欄舍裝有水乳頭并調整其高度與仔豬得肩同高，一個為斷奶仔豬設計的自由流動的不銹鋼顆粒料喂食器以及采用塑料涂層的鋼板網地板。在欄舍最長邊的中間懸掛一個鏈子作為實驗設備。動物護理是按照加拿大動物協會的保健指南進行護理的。

1.2　實驗設計

實驗分別在冬季和夏季這兩個季節實驗的。在每個季節，兩組的48個仔豬被用于運輸環境中，一組是在公路運輸環境，另外一組是在模擬運輸環境。為了進行裝載和控制，每個組(包括對照仔豬)從產房運輸到研究設施場地(時間<20min)。這種運輸是在箱式貨車運行道路交通，密度約為每頭豬0.625m2。模擬運輸發生在公路運輸的2天之后。這樣安排，以便從公路運輸處理的溫度數據可以在仿真模擬運輸中得以應用。到達目的地后，所有仔豬都稱重。對照組的仔豬直接被從卡車上移入斷奶欄舍。被分配到模擬運輸組的仔豬從卡車上被移入恒溫模擬運輸箱中。分配到公路運輸仔豬留在卡車上進行持續的運輸。在6、12和24h，對所有仔豬(斷奶欄舍，模擬和公路運輸的斷奶仔豬)進行了檢查，稱重，以保證仔豬的福利。斷奶前兩天的仔豬，根據其重量，從1~48分別排序。然后將仔豬分類，并根據它們的重量進行標記：重(1~16號)，中(17~32號)和輕(33~48號)。分成三種不同的(P<0.01)重量組，在斷奶時仔豬的重量分別為，重(7.38kg)，中(6.17kg)和輕(5.26kg)。在重重量組(16頭豬)，每4頭仔豬都來自不同窩，被隨機分別分配到0、6、12和24h的運輸中，較對照組的短。

1.2.1公路運輸

公路運輸使用的是1t的立方體箱式貨車。日光可以透過透明天窗進入，但是夜間沒有提供人造的光。該車輛的貨艙沒有配備可控的通風系統。按照商業運輸慣例，冬天的運輸過程中，仔豬沒有被提供任何飼料和飲水的同時也未被提供充足的熱量。36頭仔豬作為一個組運輸，并且由于仔豬的取出，每個時間的周期，空間余量范圍從0.085(0~6h)到0.125(6~12h)再到0.25(12~24h)m2。在長途的運輸中，采用商業運輸建議的每頭豬的空間最低0.085m2，重量最多9kg(運輸途中大于4h)。在冬季實驗過程中，稻草(約20cm)、刨花(約1cm)被提供作為鋪墊的材料，而在夏季的實驗中使用干屑。兩個電子溫度計用于獲取箱式貨車每分鐘的內部溫度；一個沿車廂的側壁，另一個緊接在欄舍上面的仔豬。溫度數據為10min平均值，并存儲在數據記錄器。

1.2.2模擬運輸

道路交通仿真系統被用于比較和評價噪聲的復合效果，振動，溫度變化和其他變量與卡車的道路運輸中的關聯性。因此，模擬運輸僅僅限制了運輸持續時間和平均溫度。使用運輸模擬的高邊的封閉木箱替代溫度控制室。由于模擬運輸箱的大小的因素，只能每12個仔豬一組。這導致了道路運輸和模擬運輸之間群體(36個仔豬和12個仔豬)的差異。這種差異被考慮到后面的分析結果中。但其中沒有重大的影響。空間增加沒有限制其他行為，仔豬可以自動的進行體溫調節行為。在夏天交通運輸中，運輸箱用干屑鋪底，而在冬天的實驗中用刨花(約1cm)、稻草(約20cm)在箱底鋪底。

1.2.3行為觀察

在仔豬活動中使用6個微光黑白的錄音相機(松下WV-BP134) 多路復用器(松下WJ-FS216)和延時錄像機(松下AG6720A)。為了使適應錄像，在剛斷奶的欄舍里進行24h照明。錄像記錄用于斷奶后第1~4天、7天和14天。兩種方法被用于從磁帶上獲得的樣品數據，從仔豬進入保育舍的第一次飲水和采食開始記錄并且記錄每個時間間隔的變化。仔豬進入保育舍后連續記錄每2h采食的持續時間和前3天的飲水量和頻率。

為了研究日常的行為，瞬時掃描在第1~4天、7天和14天以每10min的時間進行記錄。各種行為分類進行記錄。

1.3　統計分析

使用一般線性模型進行數據分析的實驗設計(重復測量)(SAS研究所2001年)。主要包括欄舍傳輸處理和每日觀察。所有數據均在欄舍的基礎上分析所有的主要的影響因素(季節、傳輸類型、傳輸時間和體重分組)，所有的雙向互動中這種模式被認為是固定效應。三和四均方方差分析被用來減少誤差(估計科克倫和考克斯，1957年)，真正的復制是不可行的。行為數據表示為平均比例超過8h(連續采樣)或24h(掃描樣)。不符合標準正態變化和方差的情況被轉化分析。用于飼喂和飲水次數以及時間長度。圓弧正弦平方路線轉變用于計算行為表現的百分比。返回值改進方法，95%可信度為所有的轉換值。這與使用邦費羅尼不平等的測試處理手段之間形成的相對誤差。口腔或者鼻腔行為分別是由三個不同的行為組成，其被定向到仔豬的物理和社會環境(口腔行為鏈，與同舍豬的口腔行為和腹部減噪)。由于個體表現相對較低，這些相關行為分組的目的是為了分析和討論相似的行為。

2結果

2.1　飲水行為

在斷奶欄的第一個24h內，仔豬飲水的時間所占百分比，從0h運輸組(0.5%;0.4~0.6)，增長到6h(1.0%;0.9~1.2)，12h(2.0%;1.7~2.2)和24h(3.2%; 2.9~3.5;P<0.05)。飲水行為的時間在運輸小組間差異顯著，0h(16.1s;12.4~20.7)，12h(2.9s;2.1~4.1)和24h(1.5s;1.0~2.2)(P<0.05)。在6h運輸組的飲水時間(5.2min;3.9~6.9)處于中間值。 在第二天，不同仔豬運輸組之間的飲水行為沒有顯著性差異。在欄舍中的第三天，對照組的飲水行為表現出低且穩定的水平(0.5%，0.4~0.6)。運送6h的仔豬，相對于第二天和第三天(平均為0.7%; 0.6~0.9)，它們在第一天會有更多的飲水時間(1.0%;0.9~1.2)，但差異不顯著。然而，運輸12h和24h的仔豬，相對于第二天和第三天(12h：0.6%，0.5~0.7;24h：0.7%，0.6~0.8，P<0.001)，它們在第一天(12h：2.0%; 1.7~2.2; 24h：3.2%; 2.9~3.5)會花更多的時間飲水。在欄舍的第一天飲水量增加是由于飲水次數增加的原因，對于運輸6h組飲水持續的時間為 [第一天：25.5s(22.5~28.8)第二和第三天：19.0s(16.8~21.5)]，運輸12h [第一天：43.1s(31.2~48.6)第二和第三天：15.9s(14.1~18.1)]和運輸24h的組[第一天：53.5s(47.4~60.3)第二和第三天：19.8s(17.5~22.4)，P<0.02]。運輸24h仔豬也增加了每次飲水的時間(第一天：16.5s; 14.6~18.6與第二和第三天：9.8s; 8.7~11.2，P<0.001)。見表1。

表1　仔豬第三天在冬季和夏季運輸行為飲水量

注：特定的觀測時間飲水(8h/頭)
Y平均每天觀察探訪飲酒者(8h/頭)
參觀酒量x平均持續時間(秒)
字母c值顯示有統計學差異(P<0.05)

從表1可知：季節影響了在欄舍第一天仔豬飲水的頻率和持續時間，但總的飲用時間并沒有受到影響。在夏天運輸仔豬飲水的次數沒有那么頻繁，但時間更長，飲水量多于冬天運輸仔豬(P<0.01)。夏季和冬季的組都花了更多的時間飲水，并且在第一天飲水行為中出極高的頻率，明顯高于第二天和第三天。夏季的組在第一天表現出較長時間的飲水時間相比第二和三天要長(P<0.005)。冬季的組在第一天表現出比第二天(P<0.01)更長的飲水時間，但與第三天的飲水時間相似。

2.2　采食行為

仔豬在實驗中采食花費時間的比例，顯著超過在斷奶欄的前三天。仔豬在第一天中花費0.2%(0.3~0.5)的時間采食，到第二天采食時間增加至1.5%(1.1~1.9)，第三天達到5.4%(4.7~6.2)(P<0.001)。對照組的仔豬比運輸的仔豬花更少的時間采食。在第二天達到了顯著，在第三天對照組的采食量更顯著的少于運輸了12和24h的仔豬。且對照組的仔豬采食量顯著小于其他所有運輸組(表2)。在第二天運輸仔豬采食量的增加，對照組相對于其他運輸組仔豬的采食頻率增加，以及相對于運輸24h仔豬采食頻率和采食時長的增加。第三天，仔豬采食的頻率和采食時長都增加了，但沒有統計上的差異，見表2。

在斷奶舍最初的3天，經歷公路運輸的仔豬花費的采食的時間(2.1%，1.6~2.7)比模擬運輸組中仔豬采食(2.7%(2.0~3.4)，P<0.05)要短。這采食行為的減少反映在了頻率的降低[8.]3(6.2~11.2)與10.6(7.8~14.1)，P<0.05]和采食時間的降低[36].4(26.7~49.3)與47.1(34.9~63.7)，P<0.05]。此外，公路運輸在重型仔豬的采食中產生了一個采食延遲期 [馬路]運輸：最小值542.9(337.2~873.84)與模擬交通：最小值84.6(52.2~136.6)，P<0.05]，但在中型仔豬[馬路]運輸：最小值349.0(216.6~561.8)與模擬運輸：最小值95.9(59.3~154.9)]或輕型仔豬[馬路]運輸：最小值129.5(80.1~208.9)與模擬運輸：最小值295.3(183.2~475.5)]。采食花費的時間所占的比例在重型仔豬(1.3%；0.9~1.7)，中型仔豬(1.7%;1.3~2.2)和小型仔豬(2.3%；1.8~2.8)中依次增加，但是只有在重型仔豬和輕型仔豬群體之間存在差異(P<0.05)。到了第三天，所有仔豬達到了采食行為上的一致(平均5.5%; 4.2~7.0)。此水平一直保持在所有剩余的實驗期。

表2　第三天以下的各種期限的運輸過程中仔豬攝食行為

注：觀測時間z比例喂養(8h/頭)
Y日均訪問總體進料量(8h/頭)
反饋直線x的平均時間(秒)
每一排中的不同字母表示顯著性差異

2.3　一般行為

2.3.1時間預算

在掃描儀下觀測到仔豬躺著的時間占77.2%。7.2%的時間仔豬在采食而另外的3.7%時間仔豬用口腔或者鼻腔拱自己同欄舍仔豬。仔豬的2.9%的時間空閑，花1.7%的時間飲水。平均而言，仔豬花費時間的1.5%在忙于玩耍。第一天，爭斗在斷奶欄舍偶有發生，并且，一般而言僅觀察到0.6%的時間是在爭斗。仔豬一天中花剩余的5.2%的時間在其他行為上，例如散步，探尋和站立不動。

2.3.2運輸時間

由表1可知，在斷奶欄舍中，第一天和第二天，運輸因素顯著地影響了仔豬躺著的頻率。被運輸過的仔豬躺著的時間所占整天時間的比例[6h]：79.3%(77.8~80.8)，12h：79.8% (78.2~81.2)，24h：79.1%(77.6~80.6)]躺著的時間多于對照組中的仔豬 [75].2%(73.7~76.7)，P<0.01]。第二天，對照仔豬(81.4%;79.9~82.9)躺下的時間比運輸的仔豬[6h]：79.9%(77.8~80.8)，12h：78.3%(76.8~79.8)，24h：76.6%(75.1~78.1)]要多。然而，這種差異在對照組，運輸12h(P<0.05)和24h(P<0.05)組之間的差異顯著。直到第三天，在欄舍的所有仔豬都花相似的大量的時間來躺著(平均78.5%; 77.0~80.0)。雖然觀察到對照組第一天躺下的時間顯著(75.2%，73.7~76.2)少于第二天(81.4%;79.9~82.9;P<0.001)，但是運輸組的仔豬在任何的天或數天之間都沒有顯著的差異。

2.3.3季節

在欄舍的第四天，仔豬躺著的時間受到了季節的影響，在夏季(79.8%;79.3~80.4)，運輸的仔豬躺著所花的時間顯著多于在冬天的運輸仔豬(77.3%，76.8~77.9;P<0.05)。直到第七天(平均75.6%;74.5~76.7)在季節中才沒有顯著差別。在第四天欄舍中的所有仔豬的玩耍行為的時間(平均0.7%；0.5~0.9)是相當少的和相似的。直到第七天，玩耍時間才增加到(1.0%0.8~1.1;P<0.001)，并在整個試驗期間一直保持這個水平。一般而言，在冬季仔豬花在玩耍上的時間(1.1%；1.0~1.3)比夏季(0.9%；0.7~1.0；P<0.05)多。

2.3.4斷奶體重

由表2可知，在斷奶欄舍的第一天重型仔豬的爭斗行為所占時間比例(3.0%；2.4~3.6)顯著高于輕型仔豬(1.7%；1.2~2.1)和中型仔豬(1.6%；1.2~2.0)(P<0.005)，但不包括在后面的時間。盡管所有的仔豬的爭斗時間會減少，表中體現了各個重量組的變化。雖然輕型和重型仔豬的爭斗比起第一天(輕：1.7%，1.2~2.1;P<0.002; 重：3.0%; 2.4~3.6;P<0.0005)，在第二天(輕：0.7%;0.40~1.0，重：1.3%; 1.0~1.8)顯著要少。直到第三天，中型仔豬才表現出爭斗行為時間比例的減少： (第一天 ：1.6%，1.2~2.0；第3天：0.6%; 0.4~0.9，P<0.002)。第三天和第四天仔豬的爭斗行為不受斷奶體重的影響。

2.3.5運輸類型

與模擬運輸組的仔豬相比，馬路運輸的仔豬在第2~4天要花更多的時間進行口或者鼻行為，但差異僅僅只在第三天達到顯著[馬路]：2.8%(2.2~3.4)與模擬：1.1%(0.8~1.5);P<0.05]。欄舍中經馬路運輸的仔豬在第一天進行口或者鼻行為的時間比例為[0.]7%( 0.4~1.0 )比第2~4天 2.5%(2.0~3.3)；P<0.01]顯著少些。經歷模擬運輸的仔豬在觀察的時間內沒有顯著的差異，并且它們平均時間為(1.4%；1.0~1.9)的時間用于和同欄舍仔豬或物進行口或者鼻行為。

3討論

在斷奶后仔豬運輸的第一天，仔豬的飲水量顯著增加。因為水在運輸的過程中不能有效利用，預期的飲水時間比例被不斷減少。類似的結果在報道。在早先的研究中，仔豬紅細胞的比容值也隨著運輸時間的持續而增加。然而，對照組仔豬的紅細胞比容值也顯示出增高的，說明仔豬不能飲用足夠的水量發現，紅細胞比容值在出欄豬經受運輸(11h)，停止喂養(48和72h)，比沒有這些行為的豬要高，這表明脫水的原因可能與其他的交通變量相關，如噪聲，振動，溫度波動和加速或減速。

進入欄舍觀察的開始(第1~3天)仔豬的采食頻率隨著運輸時間的增加而增加，這與Lweis和Berry的研究(2006年)的結果一致。雖然所有的運輸仔豬表現出比對照組更顯著的采食次數頻率差異，24h運輸組仔豬也表示顯著高的采食次數。禁食24h，已被證明能增加17~18日齡仔豬以及更年長的豬采食行為的增加。在現在的研究中，停飼期間(過境)，同樣可以在第三天增加欄舍仔豬食欲。斷奶日齡已經顯示出斷奶仔豬對干飼料消化的影響。此外，認為早期斷奶隔離的仔豬在斷奶后腸道功能可快速成熟(19日齡)，在仔豬斷奶后第五天小腸顯著生長。這種快速的成熟過程可能解釋了在目前研究中仔豬飼料攝入量變化的初始原因。

運輸仔豬在第四天和對照組的休息沒有顯著差異。對于在研究中涉及到的早期斷奶仔豬來說，這些時間也是相似的。其次是對照組的休息時間的代償性增加，是一個不尋常的發現。斷奶仔豬在斷奶后2或4周齡休息時間的增加，但在斷奶后第一天到第二天休息時間沒有增加。發現，運輸的仔豬常常在一天的休息時間多于對照組。但是，這是由于運輸中仔豬的爭斗引起的。在這項研究中發現在第2天相對于與對照組運輸組沒有代償性增加。

短臥時間和高強度的活動可以會使仔豬遇到更高層次的壓力。發現“已知壓力源”，在12~14日齡斷奶仔豬身上，如增加飼養密度和加入仔豬，會減少躺著的時間。 認為，12和21日齡斷奶仔豬的大量活動和生長之間存在負相關。在目前的研究中發現對照組仔豬在斷奶后失去了更多的重量，比運輸6h的仔豬多，但與運輸12和24h仔豬保持一致。這些結果表明，這些仔豬在斷奶后第一天沒有足夠的采食，并且抵抗壓力的水平較低。在對照組中，利用休息行為作為一個來降低仔豬所能經受壓力的水平，就顯示了在欄舍中第一天對照組的生活壓力大于運輸組仔豬。然而，在目前的研究中，運輸仔豬的行為還沒有被觀察到，使得與斷奶后第一天處理組的行為比較困難。研究中涉及長途運輸出欄仔豬和24h對早期斷奶仔豬的運輸表明了豬花最多時間在途中躺著，可能是在休息。即使這個運輸過程中的“休息的行為”是作為抗疲勞應對行為，它可能影響在隨后天數里的仔豬對休息的時間需要。

季節對欄舍中仔豬第一天的飲水頻率有直接影響。仔豬在夏季運輸中表現出較不頻繁的飲水行為，顯著不及冬季運輸的仔豬。理論上，在夏季實驗中較高的溫度會導致仔豬水分更多的損失，這會使得在隨后的運輸過程中仔豬飲水動機增加。這主要表現在較長的飲水時間長度，而不是更頻繁飲水。

冬季運輸的仔豬，躺著的頻率小，而與同舍仔豬玩耍的頻率增加。活動量的增加表明仔豬壓力水平的升高 。然而，玩耍行為的增加表明了壓力水平的降低，因此，表明了福利的增加。由于這些福利措施是相互矛盾的，并且已知因為較高的溫度會減少仔豬的活動，這些在觀察到的變化行為最有可能的，這是季節溫度的原因而導致的差異，而不是交通壓力。

在欄舍的第一天，觀察發現，欄舍中的重型仔豬的爭斗行為比輕型仔豬和中型仔豬多。這種持續作為一種趨勢也在第二天，有的是在第三天消失。發現仔豬皮肉損傷程度和體重成正相關，這表明重型仔豬的爭斗比輕型仔豬之間的爭斗更嚴重。因為體重是群體中等級的一個間接指標，它可以作為一種預測，仔豬在爭斗時，體重和年齡相似的重型仔豬可能更為主動地發起爭斗。

在目前的研究中，重型仔豬表現出比輕型和中型仔豬更長的采食時間和更小的采食頻率。輕型豬也表現出更好的飼料轉化率和平均日增重，斷奶重的百分比，與重型仔豬在斷奶后運輸的第14天也相似。 Bruinix等在27日齡仔豬上發現了類似的結果。雖然早期斷奶仔豬通常具有非常低的生活能力在消耗斷奶后飼喂的干飼料，特別是重的仔豬，會對乳有很強的依賴性，使得他們面臨突然斷奶沒有充分的準備。差異較大的乳頭在預斷奶期可能影響仔豬在產奶不足的奶頭尋找消耗替代食物。這些仔豬所擁有的乳頭往往有相對較小的尺寸。發現，新生仔豬低奶攝入量表現在飲水行為的和對水的消耗上。因此，可以推測，在目前的研究中較小的仔豬有更多的趨向對于采食干飼料和使用水乳頭，并且，更好的為采食和飲水做準備。另外，重型仔豬延遲和低攝食行為，相對于輕型和中型組仔豬可能是由于高頻率的食乳行為造成的，可能會擾亂正常的采食行為。雖然這些結果表明，重仔豬顯示出行為不同于輕型仔豬和中型仔豬的特性，這些差異并未與運輸壓力有直接關系。

道路與交通仿真的運輸被用作研究結果，方法結合了的馬路運輸的因素，除了運輸持續時間和溫度。這些因素包括噪聲、振動、溫度變化和加速或者減速，難以模擬。但這些因素被認為是馬路運輸附加的壓力。結論來于道路和模擬之間的差異，被認為是對持續時間和溫度這些變量的重要性進行初步評估的比較。從連續觀察期間發現的結果顯示，在欄舍中第三天在模擬運輸中的仔豬采食的時間比馬路運輸組中仔豬多。這種減少攝食行為在公路運輸組是通過在采食頻率及采食持續時間這兩個情況下降來表現的。此外，重型仔豬延遲采食在公路運輸組，而不存在于模擬運輸組的仔豬。發現仔豬表現出較大的增長，公路運輸組比模擬運輸增長的更長。

在目前的研究中，仔豬暴露在公路運輸與模擬運輸組多種口腔或者鼻腔行為相關的2~4天運輸組，這表明一些造成公路運輸(噪音，振動，加速/減速或波動的溫度)的元素比模擬運輸有更多的壓力。發現口腔、鼻腔行為的增加發生在4周齡仔豬由于受到外加的壓力如混合和擁擠。然而，口腔、鼻腔的活動類在本研究是三種不同的行為，其原因是由于仔豬的生理和社會環境(口鼻操縱鏈條、口鼻操縱同舍仔豬和腹部減噪)進行的。

4結論

本文的結果雖然顯示了運輸對早期斷奶仔豬是有應激作用的，但并沒有明確指出在運輸12h和24h，是否應最大限度的為早期斷奶仔豬的影響考慮。然而，運輸時間的增加也增加了仔豬脫水的風險，比如：運輸12h和24h之間仔豬的飲水量有顯著的差異。交通運輸應激可能是通過與汽車相關的因素加劇對仔豬的影響，如噪聲和振動，這應該在早期斷奶仔豬運輸時慎重考慮。由于爭斗的增加，重型仔豬的飼養水平以及飼養管理適應時間的延遲，而對于輕型仔豬，在斷奶后會有更大的風險中，應密切觀察。