淺談貨物列車中間站停車措施

李帥 朱鵬飛 高金濤

摘 要：貨物列車在站停時合理選擇停車措施，不僅能夠保證運輸安全，同時也利于維護正常鐵路運輸秩序，本文通過討論列車長度、線路繁忙程度等問題，制定合理停車措施，保證列車正常運輸秩序。

關鍵字：HXD 換長 二次停車 一次停妥 措施

中圖分類號：U272 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）02（b）-0000-00

目前我段配屬機車主要有兩種機型：HXD3和HXD2B，同時存有少量DF8B機車。HXD型電力機車功率大適合牽引重載及換長較大的列車。受站線長度及線路坡度限制，重載及換長較大的列車在站停時很難做到一次停妥，本文就HXD型電力機車牽引列車站停措施展開分析并提出相關措施。

1 貨物列車中間站停車措施分類

目前我段電力機車擔當的列車換長基本在65.0以上，總重在5000噸左右，按照牽引列車長度及線路運行情況，可將站停措施分類兩類：二次停車和一次停妥。列車在站停時，乘務員要根據線路繁忙程度及列車長度合理選擇停車措施。

2 二次停車措施

2.1適應條件

2.1.1有效股道長度為1050m，且列車換長大于84.0時。

列車換長為84.0時，其有效長度為944m（包括機車長度），當列車尾部全部進入道岔后，機車距出站信號機的最大長度為106m，在這種情況下選擇一次停妥很難控制速度，對乘務員技術要求較高，控制不當容易造成監控裝置動作。

2.1.2有效股道長度為850m，且列車換長大于65.0時。

列車換長為66.0時，其有效長度為746m（包括機車長度），當列車尾部全部進入道岔后，機車距出站信號機的最大長度為104m，列車站停難度同2.1.1條。

2.1.3重載列車在有明顯下坡道的車站停車時。重載列車沖動慣性大，在有明顯下坡道的線路停車時，列車減壓后降速較慢，不適于一次停妥方式。

2.1.4機車動力制動不足時。機車動力制動不足時，列車在減壓前的減速主要依靠惰行時的阻力，乘務員不易掌握停車速度及停車距離。

2.2停車措施

采用二次停車措施停車的列車，一般第一次停車應距出站信號機130m—150m之間。正常情況下，列車載重在4000t左右時，先使用動力制動將速度控制在25km/h，距出站信號機340m左右減壓50KPa，可控制列車停在距出站信號機130m—150m之間；載重超過5000t的列車，同樣使用動力制動控速25km/h，距出站信號機350m左右減壓50KPa；對于動力制動不足的機車，要合理選擇停車速度與停車距離，一般的，速度每降1km/h，距離相應減少10m。列車二拉速度一般不超過5km/h，當距離大于150m時，列車二拉會占用太多時間，嚴重的會耽誤其他列車運行。列車第一次停車后要迅速充風緩解，及時充滿風為最后停車做好準備。

2.3優缺點

采用二次停車措施停車，安全系數高，對于超長列車來說是相對主流的停車措施，符合鐵路安全生產理念。但此種停車措施停車過程占用時間相對較長，一般為5分鐘，不適用于繁忙干線，易耽誤后續列車。

3 一次停妥措施

3.1適應條件

3.1.1有效股道長度為1050m，且列車換長小于84.0時。

列車換長小于84.0時，其有效長度最大為944m（包括機車長度），當列車尾部全部進入道岔后，機車距出站信號機的距離將大于106m，在這種情況下可以選擇選擇一次停妥措施。

3.1.2有效股道長度為850m，且列車換長小于65.0時。

列車換長小于66.0時，其有效長度小于746m（包括機車長度），當列車尾部全部進入道岔后，機車距出站信號機的距離大于104m，在這種情況下可以選擇選擇一次停妥措施。

3.1.3繁忙干線，列車須及時側線停車待避時。

在繁忙線路上，貨物列車須及時待避具有優先通行權的其他列車。若此時貨物列車為重載或超長列車，而被待避列車距貨物列車又較近時，貨物列車站停時應選擇一次停妥措施。

3.1.4 貨物列車出現貨物傾斜、泄漏等特殊情況需進站整理時。

在這種情況下應盡可能選擇一次停妥措施，防止二拉時起車沖動造成車輛顛覆或貨物掉落等更為嚴重的后果。

3.2停車措施

對于重載且換長較長的列車在選擇一次停妥措施時，建議乘務員采取以下操縱措施：

3.2.1 控制列車以35km/h左右的速度進站（對于限速較低的車站，列車最高速度不得高于道岔限速及監控裝置限制速度）。

3.2.2列車距出站信號機800m—600m時，采用動力制動，保證列車在距信號機300m左右時速度不超過20km/h，距信號機200m時，速度為12km/h。

3.2.3列車距出站信號機100m—80m時，速度為8km/h以下，并減壓50KPa，基本可保證列車停在距信號機70m—60m之間。

3.3 優缺點

采用一次停妥措施占用時間少，通常不會超過2分鐘，較二次停車措施能節省大量時間，保證后續列車和跟蹤列車的正常通行，利于維持正常的鐵路運輸秩序。但這種停車措施對乘務員操縱技術要求較高，需乘務員充分利用動力制動合理控速，保證不觸發監控裝置以免造成非正常停車；在天氣不良（如雨、雪天氣），軌面濕滑易發生車輪滑行時應慎用，防止因車輪滑行導致LKJ產生“滯后”距離誤差，發生冒進信號的事故發生。

4 說明

始發列車在收到列車編組后，乘務員要及時計算列車長度，做到心中有數，在停車時，要根據線路長度及列車無線調度通訊裝置中的通話信息及時采用合理停車措施，防止耽誤后續列車運行。對于機車動力制動作用不良或故障的列車不宜采用上述一次停車措施。

參考文獻

[1] 中華人民共和國鐵道部.鐵路技術管理規程.北京：中國鐵道出版社.2006.

[2] 濟南鐵路局.機務運用主要工種作業標準.北京：中國鐵道出版社.2013.

[3] 尹義偉，劉勝偉.關于HXD3型電力機車牽引重載列車的操縱探討與實踐創新.提速安全與和諧鐵路論文集.