淺談300S型車載設備過分相處理邏輯

陳煒

摘要：ATP，即Automatic Train ProtectionSystemL列車超速防護系統，車載設備以接收到的地面信息為基礎， 由車載設備生成速度控制曲線，并實時與實際速度相比較，如果實際速度超過了速度控制曲線，車載設備就自動實施制動。分相區是為使電力系統三相負荷盡可能平衡，電氣鐵道存在無電區，為了保證了受電弓和接觸網的壽命，動車組通過邏輯控制實現自動過分相。

關鍵詞：300S型車載設備 自動過分相 動車組 過分相邏輯 高速鐵路 ATP

中圖分類號： U223文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）02（b）-0000-00

為使電力系統三相負荷盡可能平衡，電氣鐵道的接觸網采用分相換段供電。為防止短路，各獨立供電區之間設置分相區。我國的各高速客專為滿足需求，無電區的長度至少為202m，分相長度為300-500m。為了動車組的正常過分相，在分相區外一定距離處設有“斷”、“合”提示牌，動車組通過時需退級、關閉輔助電機組、斷開主斷路器，惰行通過無電區后再逐項恢復，這樣受電弓是在無電流情況下進出分相區的，從而保證了受電弓和接觸網的壽命。

本文主要針對300S型ATP車載設備過分相處理邏輯進行簡要說明。

1繼電器控制邏輯

300S型ATP車載設備向車體輸出兩個信號：過分相使能信號和過分相控制信號。這兩個信號都只包括兩種狀態：“有效”和“無效”。車輛應根據ATP輸出的過分相使能信號來判斷是過分相由ATP控制還是車輛自身控制。如果過分相使能信號為“有效”，則由ATP控制過分相；如果過分相使能信號為“無效”，則由車輛控制過分相。

過分相使能信號通過過分相有效命令繼電器（RPLV）輸出到車體，過分相控制信號通過過分相命令繼電器（RPANT）輸出到車體。

ATP設備上電通過自檢后過分相有效命令繼電器（RPLV）處于常吸狀態，邏輯有效為輸入高電平或邏輯1；過分相命令繼電器（RPANT）處于常落狀態，ATP判斷進入分相區時，邏輯有效為高電平或輸出為邏輯1，控制車輛VCB（真空斷路器）自動斷開，車體無流；通過分相區之后的一定安全距離后，ATP輸出低電平或邏輯0，控制車輛VCB閉合，車體有流。

2 CTCS-3級下的過分相處理邏輯

在CTCS-3級下，分相區信息通過無線方式從RBC獲得。過分相使能信號一直“有效”，過分相區操作由過分相控制信號控制。

牽引供電分相區信息與列車行車許可（MA）一起由RBC提供給列車，分相區信息包括：至分相點距離、分相區長度等。車載設備觸發動車組的過分相操作時機是基于使用前端受電弓，對于其他情況動作時機由動車組負責在此時間基礎上適當調整。

過分相控制信號的“有效”狀態開始于分相區前Ls米處，結束于分相區后130米處（Ls = 分相區開始位置 ─ 當前速度 * 3秒）。

3 CTCS-2級下的過分相處理邏輯

在CTCS-2級下，分相區信息通過應答器傳輸的[ETCS-68]信息包獲得。由過分相使能信號和過分相控制信號共同控制過分相操作。

過分相使能信號的“有效”狀態開始于收到包含[ETCS-68]包的應答器處，結束于分相區后600米處。

過分相控制信號的“有效”狀態開始于分相區前Ls米處，結束于分相區后130米處（Ls = 分相區開始位置 ─ 當前速度 * 3秒）。

4結語

高速動車組是中國鐵路技術體系和裝備現代化的重要組成部分，是具有各類高新技術，保證高速列車運行安全、可靠、高效的核心技術之一。動車組列控車載設備隨著高速鐵路的發展，列車運行自動控制設備水平也在不斷提高，因此，研究探討動車組運行基本邏輯對于維護正常運輸秩序，確保高速動車組運行安全都有著極其重要的意義。

參考文獻：

[1]CTCS-3級列控系統列車接口規范（V0.9），2009年6月

[2]CTCS3-300S型列控車載設備繼電器功能說明書，2011年6月

[3]CTCS-3級列控系統無線報文定義及運用原則（V0.91），2010年6月