淺析25Hz相敏軌道電路的調整方法

尉文浩

摘要：軌道電路是鐵路信號系統的重要設備，也是反應列車運行位置的重要依據，25Hz相敏軌道電路也是最常用的軌道電路制式之一。隨著各條新線的建設和開通，現場維修人員也有了更多的機會參與軌道電路的調整，在施工或維修過程中，軌道電路調整不當很可能造成延點或直接導致故障，影響行車安全和效率。正確掌握25Hz相敏軌道電路的調整方法，不僅保證了軌道電路設備的正常使用，而且能提高天窗利用率，為其他作業提供了更為充足的時間。在此，將25Hz軌道電路調整方法進行介紹，供大家參考。

關鍵字：25Hz相敏軌道電路 調整 相位角

中圖分類號： U284.2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）02（b）-0000-00

1調整方法及步驟：

1.1測試、調整25Hz電源屏

輸入電源：AC160～260V、50Hz；

輸出電源：軌道電壓AC220V±6.6V、25Hz；

局部電壓AC110V±3.3V、25Hz；

局部電源電壓超前軌道電源電壓角度90°。

1.2調整固定送端電阻、受端變比 按照《維規》給出的調整表，其中送端限流電阻Rx應固定不得調整，帶扼流的固定為4.4Ω，不帶扼流固定為1.6Ω，不帶扼流的無岔區段固定為0.9Ω。

受端變比可采用以下幾種變比：有扼流區段變比可采用1：13.8，即15.84V檔，無扼流區段變比可采用1：50，即4.4V檔（BG-130/25系列）。

1.3調整送端變比、受端電阻 通過調整送端變壓器II次電壓Ub，同時測量軌道繼電器的端電壓Uj和相位角，使之滿足規定的技術指標。在一送多受區段，可對受端電阻進行調整，保證各受端電壓應平衡，電壓值相差不大于1V。

1.4調整防護盒接線端子 相位角必須保證在90°±35°范圍內，才能保證繼電器可靠吸起。當相位角偏差較大時，可調整防護盒連接線，具體見表1、表2。如果電碼化區段相位角偏差太大，無法通過防護盒調整到范圍之內時，可通過調整扼流適配器端子來調整相位角。

表1 HF3-25型防護盒接線表

序號 使用端子 連接端子 參考使用范圍

1 1-3 2-6-7-8 同HF2-25

2 1-3 4-7-8 可調15°～20°

3 1-3 5-8 可調30°～40°

表2 HF4-25型防護盒接線表

序號 使用端子 連接端子 參考使用范圍

1 1-3 A11-1 可下調0°～30°

2 1-3 A11-3、A4-12 可下調0°～15°

3 1-3 A11-5、A6-12 同HF2-25

4 1-3 A11-7、A8-12 可上調0°～15°

5 1-3 A11-9、A8-12、A2-4 可上調0°～30°

1.5分路殘壓測試，區段占用核對繼電器狀態 電壓按照調整表調整固定后，進行分路殘壓測試及繼電器狀態核對。用0.06歐姆的標準分路線分別在送端、受端分路時，軌道繼電器（含一送多受的其中一個分支）端電壓：舊型不大于7V，97型不大于7.4V，其前接點應斷開。電子接收器的軌道接收端電壓應不大于10V，輸出端電壓為0V，其執行繼電器應可靠落下。

1.6極性交叉測試 用萬用表測試軌端電壓大于軌面交叉電壓，說明極性交叉正確，否則錯誤。調整極性交叉時，將送端變壓器II次側兩根配線位置對調，同時將受端變壓器II次兩根配線位置進行對調，只調一端會造成繼電器不吸起。推極性交叉一般從正線股道開始向兩頭外推，測試時應確保區段空閑，否則測出的極性交叉會不準確。

1.7一次調整 25Hz相敏軌道電路經首次調整開通后，還需加強測試檢查，并進行一次調整，一般應經歷一次雨季和冬季晴天最不利條件測試。

（1）冬季晴天檢查能確保分路不良。需在調整狀態道砟電阻最大、鋼軌電阻最小、電源電壓最高時，測量軌道繼電器電壓應小于調整表最大值，再用0.06歐姆標準線送端、受端分別進行分路測試（如帶有無受電分支，還應在無受電分支末端進行測試），使殘壓達到規定范圍之內。

（2）雨季時檢查軌道繼電器能可靠吸起。當道床漏泄最大或實際道砟電阻最小、鋼軌電阻最大、電源電壓最低時，測量軌道繼電器電壓不應小于調整表最小值，繼電器能可靠吸起。

1.8其他注意事項 軌道電路電氣特性發生變化時，在未查清原因的情況下不得盲目調整。任何情況下軌道電路調整都必須進行分路試驗，殘壓達標后方可恢復軌道電路正常使用。

2結論

我們按照以上方法對新開通的軌道電路進行調整，通過測試，各項軌道電路參數均符合《維規》標準，大大降低了因軌道電路調整不良發生的故障，提高了行車效率，保證了行車安全。

參考文獻

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