鋁業大國的綠色選擇
——訪俄羅斯鋁業CEO Vladislav Soloviev先生

本刊記者 屠雯|文

俄鋁近些年對全球氣候變化非常關注，一直致力于減少碳排放，為此投入很多，希望成為一個引領全球鋁工業發展的標桿，激勵大家共同在減排方面做出貢獻和進步。近日，本刊記者專訪了俄鋁CEO Vladislav Soloviev先生，就俄鋁在減排方面的經驗以及鋁行業未來發展策略等作了深入了解。

俄羅斯鋁業聯合公司(以下簡稱“俄鋁”)是全球原鋁和鋁合金產品第二大生產公司。從伍德麥肯茲提供的數據看，2015年，該公司鋁和氧化鋁產量分別占全球總產量的6.7％和6.9％左右。

事實上，俄鋁近些年對全球氣候變化也非常關注，一直致力于減少碳排放，為此投入很多，希望成為一個引領全球鋁工業發展的標桿，激勵大家共同在減排方面做出貢獻和進步。近日，《中國有色金屬》雜志(以下簡稱“CNM”)記者專訪了俄鋁CEO Vladislav Soloviev先生，就俄鋁在減排方面的經驗以及鋁行業未來發展策略等作了深入了解。

CNM：俄鋁如何定義自己在全球鋁業內的地位？俄鋁對未來的發展計劃是如何安排的？

俄鋁：俄鋁成立于2000年3月，聯合了俄羅斯和國外制鋁工業中最有實力的公司，構成了一個從原料開采、加工到初級鋁、半成品、合金鋁和成品鋁的全部生產流程。

俄鋁垂直整合的實施已十分深入。俄鋁自行進行鋁土礦和霞石礦的開采，且擁有11座氧化鋁精煉廠、14座鋁冶煉廠和4臺箔材軋機。

俄鋁的生產工廠分布日趨廣泛，在俄羅斯、愛爾蘭、澳大利亞和南美地區，都建立了工廠。俄鋁是根據具體的業務類型和需求選擇建立工廠的位置。比如，鋁產能主要集中在俄羅斯，但俄羅斯缺乏生產原料——鋁土礦和霞石礦。21世紀初，為了保證氧化鋁供應的穩定性和持續性，我們把目光轉向了鋁土礦儲備資源豐富的國家，如幾內亞、圭亞那、澳大利亞等地區。

在銷售方面，我們也采取了跨國經營的方式。歐洲、俄羅斯、獨聯體國家、北美、東南亞、日本和韓國都是我們的主要銷售市場。

俄鋁正致力于開發能帶來更高利潤的上游業務。目前，公司的多元化產品結構中，2015年銷售組合內的附加值產品占到了45％。我們的目標是把這個比例提高至55％，這尤其需要依靠我們在西伯利亞的冶煉廠的軟硬件提升。

我們的長期戰略主要是通過提升附加值產品產量的占比(如合金、厚板、坯段和線材等)，使公司打造更高端上游產品。我們認為未來幾年，交通運輸部門將成為鋁需求增長的重要推動力，我們計劃重點為汽車行業生產供應鋁合金。由于全球汽車行業對鋁的需求日益增長，俄鋁對鑄造車間的投資重點已轉移至軋制板坯和大口徑擠壓坯的生產。

俄鋁生產的5xxx和6xxx系列軋制板坯一直以來都是汽車行業用來制造汽車零部件的材料。在我們位于薩亞諾戈爾斯克的鋁冶煉廠內，白車身相關技術的投資項目在緊鑼密鼓地進行之中。

不僅如此，俄鋁還開發了一項專有技術并獲得專利。該技術使我們在波拉茨克的鋁冶煉廠能夠冶煉具有可控粒度結構的5xxx合金，供應給我們的歐洲客戶——塑料壓鑄模具的制造商。

我們不斷拓展和提升用導電用工業純鋁合金來生產線材的能力。2015年，坎達拉克沙鋁冶煉廠以6xxx和8xxx系列合金為原料制造生產了線材。同年，伊爾庫茨克的鋁冶煉廠也開始了以鋁鋯合金為原料來制造線材的商業化生產。

俄鋁目前正在哈卡斯冶煉廠進行全新的水平連鑄設備的安裝。該設備可助該冶煉廠制造10千克的合金鑄塊，年產量從8.2萬噸提升至20.2萬噸。這些壓縮型鑄造合金運輸方便，為其他環節的多種生產流程提供理想的包裝和運輸方式，這種合金的主要客戶是汽車制造公司。這套鑄造設備計劃在2016年第三季度投入運營。

我們計劃在克拉斯諾亞爾斯克鋁冶煉廠第一鑄造車間進行大口徑坯料的生產，目標年產量達12萬噸，目前各項事宜在穩步進行中。

CNM：俄鋁近些年對全球氣候變化非常關注，也一直致力于減少碳排放，并且為此投入很多，作為一個企業，選擇這樣做，是希望成為一個引領全球鋁工業發展的標桿嗎？有什么好的經驗可以分享？

俄鋁：的確，俄鋁在CO2減排方面取得了意義非凡的進步。我們希望在行業內樹立一個標桿，成為鼓舞同行的榜樣，激勵大家共同在減排方面做出貢獻和進步。我非常自豪，俄鋁在生產過程中的CO2減排能力一直是行業內的佼佼者。

我們設定的上限是生產每噸鋁排放6噸CO2，而我們冶煉廠直接和間接的排放平均值從未超過這個上限。隨著巴黎協議的結束，碳排放以及相關問題將引起更多利益相關者的關注。俄鋁將一如既往踐行諾言，進行可持續的鋁生產活動。作為協議約束方的成員之一，2015年12月，俄鋁加入了ASI(鋁管理協議)，目的在于參與研究和設立國際通用的鋁價值鏈全球可持續發展標準。

俄鋁深信環保的深入開展和溫室氣體排放的嚴格控制對保護地球尤為重要。目前，俄鋁是業內為數不多的低碳排放企業之一，并且我們在西伯利亞擁有干凈可再生的水力資源。這種資源解決了我們集團85％的電能需求。

現在，俄鋁公司90％以上的鋁是通過水力發電冶煉的，我們將再接再厲提高這個數字。去年，我們在環保方面花費的總開支是1.015億美元。除此以外，我們也宣布將實現以下幾點環保目標：

1.2020年以前，能源結構實現百分百購買無碳能源。

2.以2014年的排放水平為基準，到2025年為止，把我們鋁冶煉廠的特定溫室氣體排放量減少15％；把我們氧化鋁精煉廠的溫室氣體排放量減少10％。

3.以2011年的排放水平為基準，到2020年為止，把我們鋁冶煉廠的每年特定能源消耗減少3400GWh。

4.保證到2025年為止，至少85％的原鋁產生的溫室氣體不超過“每噸原鋁產品產生的CO2為6噸”這個上限，這一數字包括從鋁土礦開采到鋁冶煉環節在內的整個制造鏈產生的直接和間接排放。

CNM：在某些人眼里，俄鋁仍在使用落后的設備和技術，比如小型電解槽，功率不到200kA，有些甚至是自焙槽。您對大家的疑慮有什么看法？俄羅斯地域廣闊，運輸距離很長，您怎么看待運輸過程中的能源消耗和廢物排放？俄鋁是否采取了行動來應對這些問題？

俄鋁：俄鋁會對鋁冶煉操作設備進行定期的升級。在這方面，我們十分依賴內部的自主研發、設計和工程中心。我們很自豪有屬于俄鋁的專有技術，包括那些已經投入運營的和仍在研發設計過程中的技術。

迄今為止，俄鋁擁有并成功駕馭了一些高效節能的冶煉技術，幫助我們減少能源消耗、減少有害氣體的排放、降低生產成本，同時刺激生產效率的提升。

最重要的是，2015年，我們成功進行了惰性陽極的工業試驗。惰性陽極在鋁冶煉流程中的運用極具潛力，甚至能從根本上撼動現有的行業形態。這個技術消除了冶煉過程中產生的溫室氣體，還會制造出氧氣。同年，俄鋁專家還投入精力，選擇理想的工藝參數，以提高陽極的使用壽命。在我們對提高減排性能的技術方案一直在進行試驗的同時，我們還聯合一些潛在客戶研發含有綠色鋁的特殊合金。

關于運輸路途長的問題，我們更樂意把這個現象引申至全球整個鋁業市場內部來考慮，而不是限制在俄羅斯或者別的什么國家內來考慮。我們認為這個行業應該以全球的角度和高度來審視。鋁的生產是一個復雜的產業鏈，其中涉及許多不同的階段和技術工藝，從鋁土礦的開采到氧化鋁的生產和原鋁的出產，還包括行業面臨的高能源強度和對能源供應的巨大需求。處于這個復雜市場中的生產者都會面對生產和位置上的各種有利和不利因素。

俄鋁的核心資產處于俄羅斯西伯利亞，那兒占公司鋁產量的95％。這一地區中的BrAZ和KrAZ共占俄鋁近一半的鋁產量。西伯利亞的地理位置十分有利，那兒有干凈、可再生的水力資源，離主要歐洲和亞洲市場很近。俄鋁的銷售組合體現在區域多元化投資組合方面。我們的鋁產品將被運輸到全球各個主要消費地區，包括北歐和南歐市場、美國、東南亞市場和俄羅斯國內市場。

俄鋁有權進入所有俄羅斯商業海港，從俄遠東地區的納霍德卡港口，到西南黑海的諾沃羅西斯克港，再到西北的圣彼得堡，俄鋁都能暢通無阻。

在俄羅斯境內，俄鋁會選擇安全可靠的鐵路運輸。公司85％的原材料和90％的成品通過鐵路運輸送達目的地，我們使用貨車或貨物集裝箱打包裝箱。集裝箱主要用于運輸從西伯利亞工廠發出的鋁，至遠東海港。集裝箱可以方便我們在船上對貨物重復裝卸，而費用則只是常規貨車運輸的近一半。

近三年來，俄鋁使用集裝箱運輸的貨物量是原來的三倍。2016年4月，俄鋁簽訂了一個長期協議，協議約定俄鋁應使用集裝箱來運輸產品，集裝箱運輸被認為是俄鋁銷售政策一個關鍵的優先決策。這個運輸方式的最大優勢在于它確保了我們的產品在運輸過程中的安全性，這也是與終端客戶合作時高性價比的物流方案。

另外，未來兩年里，我們考慮購買1000輛有棚鐵路貨車，負擔我們成品總運輸量的30％。公司對貨車的購買需求是俄鋁長期的運輸和載貨戰略的一部分，旨在節省運輸成本及更好地滿足客戶需求。

CNM：目前，全球鋁市場面臨需求不足的局面，您認為這種情況會持續多久？面對這樣的情況，俄鋁有什么應對措施？

俄鋁：恰恰相反，我們認為鋁的市場需求依然十分強勁，這是由于全球需求的走高、緊張的中國出口供應以及中國國內也出現了一些良好的趨勢等原因。

提到需求問題，俄鋁預測鋁的消耗量今年將增長5.7％，達到5950萬噸。中國的需求可能將持續增長，2016年消耗量將達到3100萬噸，同比增長7％。全球范圍內，交通運輸部門在2016年仍是鋁行業的大主顧，預計鋁需求量將增加150萬噸，其次是建筑業、電子消費品/耐用消費品行業和包裝行業。

從供應方面看，中國以外其他地區的鋁生產行業未來五年不會出現明顯的產能增加。2016年的赤字可能大幅增加，超過240萬噸。

總體來說，鋁行業的發展靠的是兩大關鍵市場因素的推動——需求和供應。過去10-15年里，行業走勢發生了巨大的變化，許多新興企業已崛起并引領了市場的走勢。2008年全球金融危機過后，我們這個行業經歷了十分困難的時期。但說到底，我們仍舊要把眼光放遠，重量輕、耐用性強和其他實用功能等優勢使鋁這個金屬注定成為我們這個時代重要的工程材料之一。我們的住所、愛車、飛機等交通工具，日常用到的手機、電腦，鋁元素無處不在。未來幾年，鋁的應用會更加廣泛。我們會竭力支持鋁行業的科技創新，把鋁的應用推廣至各行各業，提高民眾的生活質量。

身處當前的市場環境，我們首要任務仍舊是確保質量，并遵守生產紀律。我們會與客戶緊密聯系，不辜負他們對我們的期待。為了在既定的道路上越走越好，俄鋁不斷尋求合理的方式降低各個環節成本，同時在不違反生產紀律的前提下，我們一直努力把公司的產品結構向高端上游產品升級。

CNM：一個合理、健康、可持續的鋁行業應該采取成熟的戰略方法，在這方面，俄鋁有哪些好的案例或經驗可以分享？

俄鋁：俄鋁一直是生產紀律的倡議者，全力維護全球市場平衡、支持可持續發展。2012至2014年間，俄鋁經歷了一次大轉型，將在歐洲的俄羅斯地區和烏拉爾地區的低效率冶煉廠停產，從而減產64.7萬噸。生產紀律和成本控制仍舊位于俄鋁經營戰略主要位置。我們具備的一大競爭優勢是我們90％的鋁產品是靠干凈可再生的水力發電來制造的。

提到中國的鋁業，總體來說，我們認為中國目前鋁業生產過剩的問題是結構性的而非周期性。低成本融資和政府出資補貼縱容中國制造企業在過去幾年大肆增產。結果導致了供大于求的現象，進而價格下滑，許多公司無法償還債務，也無法投資創新技術或生產高端產品。

中國鋁企業過多，我們認為最佳狀態是保留4-5家大型企業使行業集中發展。其他國家有不少正面例子：日本僅有三家鋼鐵公司；美國和俄羅斯都僅有一家原鋁企業；加拿大的鋁行業也是高度整合的。這樣做有利于控制產量、提高社會和環保效率、利于創新。

我們堅持認為中國的鋁行業應該營造這種良性的整合。這不是簡單的減產或增產的問題，而是打造一個高效強勁的行業，推動創新、保護環境。

例如，中鋁公司、國家電投、魏橋鋁電、云鋁、酒鋼、錦江六大企業于2016年1月12日達成協議，共同成立一家合資企業，收購100-200萬噸鋁儲存，以維持市場平衡。收儲本身并不利于改善市場平衡，因為越來越多的積存會對市場形成壓力。然而，這個行為背后更重要的意義在于各個相關企業敢于承擔各自的義務，愿意遵守市場紀律、控制產量膨脹。