少數派的選擇三菱 勁炫ASX

李彥灃

早在2010年，三菱勁炫ASX就曾以進口車身份進入到國內銷售，但因高關稅導致高售價，以至于其當時的銷量可以用慘淡來形容。而兩年后，其進行了國產化，價格也因此變得平易近人，在路上的能見度終于也越來越高。

老設計依舊好看

雖然是幾年前的產品，但由于設計的成功，因此勁炫ASX的外形在今天我個人認為依然非常迷人，特別是與Lancer如出一轍的前臉，看起來異常兇悍且動感十足。而同時，它還有像大尺寸鋁合金輪轂、鋁合金行李架，與全景天窗這樣的設計，顯得很有戶外氣息，很討年輕人喜歡。

勁炫ASX被定位于小型SUV，因此其尺寸并不大，長寬高與軸距分別為4295mm*1770mm*1625mm與2670mm，比同級對手日產逍客略小一點，但其195mm的最小離地間隙則要強于對手，因此有著不錯的通過性。

配置不“聰明”

對于勁炫ASX的配置，我想說它顯得有些個性，因為對于大家喜聞樂見的天窗只在頂配和次頂配上才有出現。而連膝部氣囊在內的九個安全氣囊和自動空調卻在除最低配以外都有配備。更值得一提的是，高配還配有同級獨有的方向盤換擋撥片。

越野能力出眾

三菱SUV一直以出色的越野性能著稱，而勁炫ASX雖然不是純種的越野SUV，但它的骨子里依然延續到了家族的優秀血統。195mm最小離地間隙、19.2°的接近角與30.1°的離去角，再配以四輪帶有獨立電子剎車輔助系統與鎖止結構的適時四驅系統，因此在越野性能上，勁炫ASX要比對手更有優勢。

動力得到強化

動力方面，國產勁炫ASX與此前的進口版一致，代號為4B11的2.0L發動機搭配CVT無級變速箱，與1.6L發動機搭配5擋手動變速箱，而這次試駕的車型為2.0L發動機的版本，并帶有一套適時四驅系統。其最大功率從此前的150馬力/6000prm提升到了的167馬力/6000rpm，而最大扭矩則為197Nm/4200rpm。

加速時，勁炫ASX對油門的響應不會太積極，顯得不緊不慢，同時方向盤的轉向力度也比較輕盈，駕駛感受與激進的外觀似乎有點不太搭調。

而在底盤表現上，從勁炫身上還是能感受到三菱的影子。前麥弗遜后多連桿的懸掛結構能在運動和舒適之間都有考慮，轉彎時支撐較足，而經過顛簸路面時則整體感很強，顯得很干脆。總體來說，如果之前提到的轉向能夠再清晰、干脆一點的話，相信勁炫ASX能更有駕駛樂趣。