福建省對外貿易發展與港口物流效率提升的互動效應實證研究——以福建自貿區建設為背景

林　青

(福建師范大學協和學院，福建 福州 350108)

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福建省對外貿易發展與港口物流效率提升的互動效應實證研究
——以福建自貿區建設為背景

林青

(福建師范大學協和學院，福建 福州 350108)

摘要：以福建自貿區建設為背景，基于福建省1981—2014年度數據，采用VAR模型的脈沖響應分析和方差分解，對進出口貿易與現代港口物流發展的互動效應進行實證研究。結果表明，港口物流效率的提升加快了進出口貿易的發展，這種效應在短期內就能實現，而且長期保持正向作用；而對外貿易的增長對港口物流效率的提升僅限于短期效應且影響有限。

關鍵詞：福建自貿區；港口物流；對外貿易；VAR模型

2014年12月國務院設立中國(福建)自由貿易試驗區，該區域將建設成為改革創新試驗田、深化兩岸經濟合作的示范區、面向21世紀海上絲綢之路沿線國家和地區的開放合作新高地。2015年3月在博鰲亞洲論壇上發布的“一帶一路”愿景文件中，福建的定位是“21世紀海上絲綢之路核心區”，加強互聯互通和深化多元貿易往來將是未來福建自貿區建設的重點目標。福建擁有福州、廈門、泉州三大海上絲綢之路的沿海節點城市，其港口物流效率的提升將成為閩臺經貿合作以及中國與東盟、日韓、印度洋沿岸等海絲沿線國家拓展貿易的關鍵。福建是中國五大港口群之一，港口貨運吞吐量從80年代的七百萬噸持續增長至2014年接近5億噸，已開通集裝箱國際航線160多條，可通達世界130多個港口，目前集裝箱吞吐量已突破1千萬標箱。與此同時，福建進出口總額從不足10億美元增長至接近2千億美元。福建省對外貿易發展與港口物流效率提升之間存在何種互動效應，如何更好地促進二者共同發展是我們亟待解決的課題。

一文獻綜述

目前針對福建省對外貿易發展和港口物流效率提升之間互動效應的實證研究比較匱乏。王領[1](2010)對上海市的對外貿易與現代物流的關系進行了實證分析，采用上海市1978—2008 年貨物運輸量、港口貨物吞吐量與進出口的相關數據，運用協整理論和格蘭杰因果關系檢驗方法。楊月鋒[2](2013)基于廈門1983—2011的年度統計數據，得到進出口貿易和港口物流之間長期穩定的協整關系，以及港口物流對進出口貿易的單向格蘭杰因果關系。楊月鋒的研究僅涉及廈門地區。王領和楊月鋒的研究均未對二者之間短期和長期的互動效應進行更深入的剖析，也未對二者之間彼此影響的實際水平進行測度。除此之外，更多的學者從我國的整體外貿情況和物流水平為視角進行研究。楊躍輝[3](2007)、楊長春[4](2008)、孔原[5](2009)等研究說明了我國對外貿易和國際物流之間的互動效應。張寶友[6](2009)采用彈性分析方法對我國進出口貿易和現代物流之間的關系進行研究。劉亞東[7](2009)將現代物流分為多種運輸方式和多個運輸環節，其中每個部分都與進出口貿易相關。

本文基于福建省1981—2014年度數據，采用福建省進出口總額與港口貨運吞吐量作為指標建立VAR模型，應用脈沖響應和方差分解對二者之間短期和長期的互動效應進行更深入的剖析，同時對二者之間彼此影響的實際水平進行測度。

二實證分析

(一) 指標的選取及數據來源

1.指標選取

本文選取的指標為福建省進出口總額(JCK)和福建省港口貨運吞吐量(TTL)。其中福建省進出口總額用以衡量福建省對外貿易的發展，福建省港口貨運吞吐量用以衡量福建省港口物流效率。

2.數據說明

兩個指標選取時段為1981年至2014年，數據來源為《福建統計年鑒(2014)》以及福建省統計局網站。

(二)數據平穩性檢驗和數據處理

福建省進出口總額與福建省港口貨運吞吐量總額如下圖。可見，福建省進出口總額與港口貨運吞吐量在1981年至2014年期間基本處于持續增長的趨勢中。

圖1　福建省進出口總額(萬人民幣)

圖2　福建省港口貨運吞吐量(萬噸)

首先對指標取對數，福建省進出口總額的對數以LNJCK表示，福建港口貨運吞吐量的對數以LNTTL表示。采用ADF檢驗，根據AIC和SC準則選擇最佳滯后期，檢驗結果見表1。LNJCK為平穩序列，LNTTL為一階單整序列。對LNTTL一階差分，并以DLNTTL表示，經檢驗該序列為平穩序列。數據處理后LNJCK與DLNTTL均為平穩序列，可直接引入VAR模型中。

表1　單位根檢驗結果

注：表中數值為T統計量，**表示5%的置信水平下顯著，***表示1%的置信水平下顯著

(三)VAR模型的脈沖響應函數和方差分解

1.建立VAR(2)模型

將處理后的平穩數據引入VAR模型中，根據研究數據的實際經濟意義，參考AIC準則，選擇滯后階數為2，建立VAR(2)模型如下：

VAR(2)模型的系數矩陣如下：

2.VAR模型穩定性檢驗

VAR模型的穩定性檢驗可利用特征根方法，若特征根均在單位圓內則模型穩定。如圖3，該VAR(2)模型建立后特征根均在單位圓內，因此模型穩定。在模型穩定的基礎上方可進行脈沖響應函數和方差分解。

圖3　特征根單位圓

3.脈沖響應函數分析

在穩定的VAR(2)模型的基礎上，采用廣義脈沖響應函數分析，分別給變量DLNTTL和變量LNJCH一個標準差大小的沖擊，考察模型中內生變量對沖擊的反應，即對內生變量當前值和未來值的影響。結果如下圖4與圖5，圖中橫軸表示沖擊發生后的期數，縱軸表示變量對沖擊的反應。

圖4　進出口對吞吐量的脈沖響應圖

由圖4可知，給吞吐量的增長率一個標準差的沖擊，進出口在第一期開始上升并在第二年上升至0.05，第三期后略有下降，但是沖擊在長期仍然保持0.03的正向作用，長效作用顯著。由圖5可知，進出口受到一個標準差的沖擊，在吞吐量的增長率僅僅略微上升，第二期達到0.01，第三期以后作用基本消失。在10期的響應過程中，總體呈現正向作用但較為明顯的是進出口貿易對吞吐量的促進作用主要在短期。

圖5　吞吐量對進出口的脈沖響應圖

脈沖函數的結果說明，福建省對外貿易的發展和福建省港口物流效率的提升之間存在相互促進的關系，但它們對彼此的影響有所不同。港口物流效率的提升加快了進出口貿易的發展，這種效應在短期內就能實現，而且長期依然保持正向作用。而進出口貿易的增長對港口物流水平的提高作用僅僅限于短期且影響甚微。

4.方差分解

圖6　進出口的方差分解

圖7　吞吐量的方差分解

采用方差分解是為了對港口物流效率和進出口貿易二者之間彼此影響的實際水平進行測度。引起變量的預測方差改變的原因可能來源于變量自身，也可能由系統內其它變量引起。方差分解就可以發現該變量變化的原因。方差分解結果見圖6和圖7。

圖6表明福建省港口物流水平的發展對外貿增長的作用顯著，長期保持在20%左右。福建省對外貿易的發展較為依賴流通領域成本的降低，港口物流是對外貿易中的重要流通環節，其效率的提高逐漸成為外貿增長的重要影響因素。圖7表明港口物流水平主要歸因于自身的變化，外貿的促進作用并不顯著。

方差分析的結果進一步表明，港口物流效率的提高是進出口貿易增長的強大促進力，且長期作用顯著。由此說明在福建省對外貿易的發展中，港口物流加速的促進作用逐漸增強。雖然隨著貿易量的增加港口貨運吞吐量也不斷增長，但是其增長率的變化即港口物流效率的跨越式發展并不歸因于對外貿易的發展。

三結論與建議

(一)結論

福建省的對外貿易和港口物流水平從1981年至2014年一直處于上升發展的趨勢中。在此過程中，福建省港口物流效率的提升對福建省外貿的促進作用在短期即有明顯表現，并且作用時效很長，說明現代港口物流的影響力在增強。雖然福建港口物流隨著貿易的增長快速發展，但是港口物流效率跨越式的提升中，對外貿易的影響僅限于短期且較為微弱。由此可見福建省港口物流的建設對外貿發展的響應略有不足。因此，為了更好地促進福建自貿區建設，實現加強互聯互通和深化貿易往來的長期愿景，要加快港口物流建設，使得港口物流效率以一定水平的增長率不斷提升。

(二)建議

1.加快東南國際航運中心的建設

福建擁有福州、廈門和泉州主要三大港區，廈門港是海峽西岸經濟區首個億噸大港，是我國綜合運輸體系的重要樞紐、集裝箱運輸干線港、東南沿海國際性樞紐港口和對臺航運主要口岸，其港口貨運吞吐量占福建省全省港口貨運吞吐量的半壁江山。以廈門港為中心、福建省港口群為支撐的東南國際航運中心于2012年開始規劃建設，是繼上海、天津、大連之后的第四個國際性航運中心。目前航運中心的建設依然處于起步階段，雖然廈門港擁有上百條國際航線，集裝箱吞吐量位居全國第8位、世界港口前20強，但也面臨規模小、腹地小、基礎設施有待提升，港口配套設施和物流服務體系以及物流信息平臺不健全等問題。為了實現東南航運中心的腹地型和中轉型相結合的復合型國際航運中心的建設目標，應該以技術創新為支撐，將商品流、資本流、信息流融入廈門、福州以及泉州的港口整體規劃和建設中，加快完善海陸空及信息通道等基礎設施，形成集海港、空港、陸地與信息港為一體的智能型港口群。同時不僅要與高雄、臺中、基隆等臺灣港口合作，更要關注海上絲綢之路的相關國家的港口群，使東南國際航運中心在港口碼頭、物流園區、集散基地和配送中心等方面與國際接軌。

2.提高口岸通關效率

除了加快港口基礎設施建設和提升港口信息化之外，提升海關通關效率，創新口岸通關機制是福建省港口物流效率提升的關鍵。對比其他成熟的貿易區，我國整體的貿易便利化水平偏低，成為港口物流效率提升的瓶頸，福建省也不例外。貨物進出口的過程中受海關各個主管部門的監管，同時企業還必須符合其他政府部委的相關規定。企業在海關、商檢、外匯及其他職能部門間協調，耗費大量時間、人力、物力和財力，這些都源于垂直化管理使得協調機制不暢，直接影響了進出口貿易物流的總體效率。上海自貿區成立后，上海海關推出了多項自貿區監管服務制度，通過一年的試運行效果顯著，有效提升了通關效率、降低了物流成本。因此，福建自貿區應借鑒上海自貿區的經驗，使得參與國際貿易和運輸的各方，通過單一的平臺一次性提交標準化的信息和單證，一次性接收口岸主管部門的反饋處理意見，提升區域通關信息化共享共用水平。這需要福建自貿區突破原有口岸通關管理模式，將原來企業要分別向各口岸主管部門申請辦理業務，集中至同一個平臺共同協調辦理。

參考文獻：

[1]王領.對外貿易與現代物流關系的實證研究——基于上海市1978—2008年的數據[J].國際貿易問題，2010，(1).

[2]楊月鋒.廈門進出口貿易與港口物流關系的實證研究——基于協整理論與誤差修正模型[J].經濟問題，2013，(9).

[3]楊躍輝.淺析我國大陸外貿對港口物流發展的影響[J].廣西財經學院學報，2007，(12).

[4]楊長春.我國對外貿易與國際物流關系的實證研究[J].對外經濟貿易大學學報，2008，(1).

[5]孔原，劉覽.現代物流與我國進出口貿易的關系研究——基于VAR模型的脈沖響應函數分析[J].價值工程，2009，(8).

[6]張寶友.現代物流業對進出口貿易的影響——基于我國1995—2004年數據的實證研究[J]. 國際貿易問題，2009，(1).

[7]劉亞東.對外貿易與現代物流發展關系的研究——基于我國1985—2007年統計數據的實證分析[J].黑龍江對外經貿，2009，(8).

(責任編校：陳婷)

Empirical Study on Interactive Effects Between Foreign

Trade Development and Port Logistics Efficiency Improvement in Fujian

LIN Qing

(Concord University College, Fujian Normal University, Fuzhou Fujian 350108, China)

Abstract：This paper conducts empirical studies on the interactive effects between foreign trade and modern port logistics development by using VAR model. The results show that the growth of import and export goods benefits from modern port logistic efficiency improvement in the short term and long run. But the promotion effect on modern port logistics by foreign trade growth is not significant and only in the short term.

Key Words：China (Fujian) Pilot Free Trade Zone；port logistics；foreign trade；VAR model

作者簡介：林青(1981— )，女，福建福州人，福建師范大學協和學院講師，碩士。研究方向：國際貿易與國際物流。

基金項目：福建省教育廳B類社科項目“福建省對外貿易與現代物流發展的互動效應研究”，項目編號：JB13486S。

收稿日期：2015-09-20

中圖分類號:F752.8

文獻標識碼：A

文章編號：1008-4681(2015)06-0019-04