高鐵提速無法回避

宋正大

核心提示：高速能不能提速，各抒己見是有必要的，但不能以“民意”之名去消極影響科學決策。

一年一度的春運又到了，這讓一個多月前熱議的“高鐵提速”話題，再度被廣泛討論。瀏覽網友們的評論，不難發現，焦點不僅有高速與安全，還包括中國形象、中國制造。

這事兒還得從去年底說起，《高鐵風云錄》作者“高鐵見聞”接受媒體采訪時預測，中國高鐵今年或將恢復至350公里時速。

一石激起千層浪。人們目光灼灼，首先是關注生命的安全，關注提速能否真正落地。自高鐵從神州大地風馳電掣以來，它越來越成為人們日常出行重要的工具。資料統計顯示，高鐵旅客運輸已從2008年的1.28億人次躥升到2014年的9.1億人次。高鐵與生活如此緊密相連，它的任何“風吹草動”，自然都會牽動著人們敏感的神經，更何況是提速這種大事。

其實，大家對提速這么敏感，是因為曾經的悲情難以忘懷。2011年甬溫動車事故，41人失去了生命。這次重大事故的發生，好似懸起了一柄達摩克利斯之劍，高鐵不得不小心謹慎。此事最直接的結果是，為了讓民眾安心，高鐵降速運行。

時間漸漸過去，曾經的躁動漸已平復。另一邊，中國高鐵在海外市場大放光芒。去年以來，中國已連續簽下俄羅斯、美國等多個國家的高鐵建設項目。尤其矚目的是，中國與印尼簽訂了雅萬高鐵項目，這是中國高鐵首次實現全產業鏈出口。從數據上看同樣可觀，去年上半年國內高鐵相關企業共斬獲近千億海外訂單。目前與中國洽談高鐵輸出方案的國家和地區高達23個。

成績是最好的證明。中國高鐵品牌越擦越亮，人們對提速的認識愈趨合理客觀，對昔日溫甬動車事故有了重新的審視，一定程度上接受了高鐵人士和有關專家的調查闡釋：該事故與高速無關，其時列車運行時速只有100公里左右，也非軌道和機車所致，而是運行系統出了問題。

相應地，高鐵也在有意無意地“強化”提速，這樣的言論主要集中在幾個節點：一是全國“兩會”召開期間；一是中國擊敗日本奪得雅萬高鐵項目訂單，中國工程院院士、軌道交通專家王夢恕撰文稱，“中國高鐵385公里時速能夠保證安全”，他同時說“高鐵也并非越快越好，要考慮設備和線路損耗等因素”；一是《高鐵風云錄》作者對高鐵提速的斷言。尤其是后兩個節點，前后不到月余時間。另外，他們的身份也惹人關注，都是高鐵內部人士或是與鐵路緊密相關的人士，他們關于提速安全的言論，多少釋放出了高鐵想要提速的信息。或者可以認為，這是對民心民意的試探。

這種信號似曾相識，每一項政策決策的落地，事先都會有頻繁的投石問路，一旦時機成熟，便順勢而為。前不久，全面放開二孩政策便是如此。對高鐵提速而言，自然也有這樣一個過程。再說，對民意的試探，并沒有出現激烈的反對聲音，反而趨向提速帶來的更大實惠。甚而還有一種觀點，高鐵以現速運行，是一種資源的巨大浪費。

無疑，提速問題必須直面。中國高鐵，一個自信的民族品牌，現在的“速度”和它迅猛發展的腳步似乎不合拍。何況，海外激烈的競爭市場也在敦促它必須下定決心。近日，美國政府批準了紐約到華盛頓的磁懸浮鐵路建設，該項目采用日本技術，時速將超過300英里（約合480公里）。高速能不能提速，作為普通老百姓，各抒己見是有必要的，但不能以“民意”之名去消極影響科學決策。（支點雜志2016年1月刊）