關于滯期費的計算

黃　晨

上海海事大學，上海　201306

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關于滯期費的計算

黃晨

上海海事大學，上海201306

摘要：在遠洋運輸面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，航運市場一片蕭條，竟爭十分激烈的情況下，各方都想方設法節(jié)約成本以提高收益。而在航次租船運輸業(yè)務中，滯期費(Demurrage)和速遣費的計算可以說是最繁瑣、最復雜的一環(huán)。滯期費是一個很容易發(fā)生爭議的地方，所以對于滯期費有詳細的計算方法。而滯期費的計算方法有多種，并且在實際運用過程中是很容易發(fā)生船舶滯期的情況的，所以稍有不慎就會損失巨大。

關鍵詞：滯期費；計算；滯期費率；裝斜率；實際裝卸時間

滯期費(Demurrage)是指在航次租船合同中，非出租人的原因，承租人未能在合同約定的時間內(nèi)完成貨物的裝卸二導致船舶在港額外停留時。按照約定應該向出租人支付的一筆特殊的賠償金。在美國，滯期費被認為是一種延期運費(extended freight)，而在英國，滯期費被認為是約定性損害賠償(liquidated damages)。合同雙方通常在租船合同中約定，滯期費為多少金額每日。部分合同規(guī)定，只有在超過一定滯期時間后才需要支付船期損失或者額外滯期費。大部分合同會規(guī)定，只要滯期費發(fā)生，船舶就處于滯期狀態(tài)(On demurrage)。只要船舶處于滯期狀態(tài)，周末這樣的除外時間就會被列入滯期費的計算，這就是所謂的一旦滯期，永遠滯期。

如今航運市場如此低迷，仿佛已經(jīng)到了歷史的最低點。近年來幾大航運公司的合并，重組，倒閉，反映了眾多航運企業(yè)在現(xiàn)如今的掙扎局面。想要在慘烈的競爭中生存下來，對于航運企業(yè)來講，自身的業(yè)務能力顯得越來越重要。一直以來航次租船合同中的滯期費問題都是船東和租家每每必爭的焦點。這也是為各個公司爭取利益的重點。因此，本文就滯期費計算的相關問題談談個人的看法。

航次租船合同中關于滯期費的約定可采取不同的形式。總的來說滯期費是與滯期費率，裝卸率和實際裝卸時間有關的。

一、滯期費率

首先是滯期費率，它通常是船舶所有人根據(jù)航次租船合同和當時的市場水平向租方提出的。當然，作為船舶所有人還需要考慮裝卸港的具體實際情況。如果是裝卸作業(yè)效率不高的港口，就會有嚴重的壓港現(xiàn)象，可適當提高滯期費率，進而逼迫租方盡快協(xié)調(diào)港口方面，爭取船期。

二、裝卸率

其次是裝卸率。裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量。一般來說裝卸率是根據(jù)習慣上、正常的裝卸速度，誠實的、實事求是的來確定。在實務中，運費水平和完成裝卸任務的時間會受到裝斜率的高低的影響，將裝卸率規(guī)定的過高或過低都不可行：規(guī)定的過低了，盡管能將裝卸任務提前完成，可得到船方的速遣費，但同時也導致了船方的船舶在港時間拉長而增加運費，承租人落得得不償失的地步；相反，規(guī)定過高，完不成裝卸任務，要承擔滯期費(demurrage charges)的損失。所以應該規(guī)定適當合理的裝卸率。船舶所有人和租方都需要向當?shù)卮碓儐柛劭诘难b卸效率，進而在航次租船合同中約定裝卸率。但其中租方無疑是更加了解實際情況的一方合同當事人，因為租方是往往只做單一方向貿(mào)易的，他會更熟悉相關港口的裝卸效率。所以，租家可以適當?shù)慕档秃霞s中的裝卸率，減少自己的風險，從而使自己更好的從中獲益。

三、實際裝卸時間

最后是實際裝卸時間。關于裝卸時間的止算時間，現(xiàn)在世界各國習慣上都以貨物裝完或卸完的時間作為裝卸時間的止算時間。影響它的因素有許多，具體計算較為繁瑣。第一，合約中的NOR條款，滯期費與速遣費條款等約定了計算原則。何時應該起算，通常情況下是在遞交NOR后，過了turning time起算。現(xiàn)如今，遞交NOR已經(jīng)可以“無紙化”，turning time其實是變相的給租家一些利益。但各個港口條件不同，訂立條約前需詢問當?shù)卮怼Ｔ谟嬎銜r間時頗為重要的是，在附加條款中是否有關于滯期費的說明，特別是天氣不良，節(jié)假日等說明。船東可以根據(jù)港口的天氣情況，適當調(diào)整范圍，降低自身風險。其他情況如移泊，在第二裝卸港的起算時間，是否有“TT”等，在訂立合約時均需要說明。

在計算裝卸時間時，必須要根據(jù)合約相關說明，以及裝卸事實記錄，逐步清算。裝卸時間事實記錄(Laytime Statement of Facts)，是指船舶在港口裝卸作業(yè)情況的詳細記錄。主要用于反映船舶從抵達港口到裝貨或卸貨完畢這段時間的全面情況，是計算實際用于裝卸貨物的時間和計算滯期費與速遣費的重要依據(jù)之一。遇到不同點時，需要嚴格按照合同約定據(jù)理力爭。當然，合約在執(zhí)行過程中，船東和租家也必須嚴格按照合約執(zhí)行，所以，在訂立合約時需要考慮執(zhí)行中會遇到的問題。船在靠港后，需要及時更新船舶和貨物的動態(tài)，遇到問題，及時處理，減少延誤，降低風險。

[參考文獻]

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[2]尹夢霞.如何訂立CIF合同的費用劃分附加條款[J].北方經(jīng)貿(mào)，2009(11)：48-49.

中圖分類號：D923.6;D922.294

文獻標識碼：A

文章編號：2095-4379-(2016)15-0223-01

作者簡介：黃晨(1992-)，女，漢族，浙江象山人，上海海事大學，國際法學專業(yè)，碩士研究生，研究方向：海商法。