關于空客A320系列飛機滑行偏轉原理與排故探討

衛金錦

摘? ?要：空中客車A320飛機在低速狀態發生滑偏現象時，中央控制系統可以根據故障程度，自動獲取滑偏參數，從而準確計算出故障信息，對故障源進行定位和排故指導。空客A320飛機在低速狀態下時，非常容易發生滑行偏離現象。基于此，本文主要分析了A320系列飛機滑行偏轉現象的故障原理，并對解決故障進行故障排查的有效措施進行探討。

關鍵詞：空客A320飛機? 低速滑行? 偏轉原理

中圖分類號：V267? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）07（a）-0007-02

一般來講，空中客車A320飛機在低速狀態發生滑偏現象時，中央控制系統可以根據故障程度，自動獲取滑偏參數，從而準確計算出故障信息，對故障源進行定位和排故指導。但是，當這種低速滑行的故障偏差，沒有達到計算機的捕獲程度時，中央控制器就無法對滑偏問題進行自動糾正。

1? 空客A320系列飛機滑行偏轉原理

空客A320飛機系統的滑偏現象，主要是由于前輪轉彎位置故障造成的。飛機系統的前輪轉彎裝置，主要由黃系統供壓裝置，來進行液壓控制。在飛機進入到轉彎狀態時，兩端洞筒結構會根據液壓裝置，來確保齒輪系統的運轉正常，防止動筒齒輪和扭臂發生偏移現象，保障驅動前輪裝置正常運轉。

可以看出，前輪轉彎系統只有在黃系統正常供壓、起落架裝置處于正常壓縮狀態、指示燈正常亮起、主控裝置處于開啟狀態時，才能夠正常運行。A320飛機系統的轉彎控制模版，主要由BSCU中央控制系統來進行控制，該系統可以通過對不同飛機顯示信號的自動識別，來對兩個轉彎手輪和兩個腳蹬，進行自動駕駛指令控制。

2? 空客A320系列飛機滑行偏轉排故探討

2.1 故障原因分析

2.1.1 轉彎伺候活門故障

在整個飛機處于低速滑行狀態時，轉彎伺候活門，起著關鍵的控制作用，通過這個裝置，電控液動組件可以對電信號的發送與接收，進行自動傳輸，從而提高轉彎伺候活門的工作效率，保障整個液壓驅動裝置內部的齒輪，可以正常運轉，避免液壓的不同流向，影響整個齒輪的運轉效率，從而保障飛機的轉彎順利進行。

但是，如果整個系統的運行控制效果不理想，就會造成A320飛機出現低速滑行中滑偏的現象。例如，起落架的扭力臂和螺栓在滑行的過程當中，容易受到外界環境的影響。如果風力過大，飛機起落裝置的前輪就可能發生比較嚴重的左右擺動，而導致飛機的轉彎出現滑偏現象[1]。

2.1.2 筒內活塞桿齒輪縫隙不合理

飛機的前轉彎作動裝置內的筒內活塞桿齒輪與旋轉外壁的齒輪，如果空隙操控設定參數，也會造成飛機在轉彎過程當中，前輪發生比較嚴重的左右搖擺，導致飛機滑偏。飛機的兩個前置轉彎輪胎，如果臺內的氣壓不一致，一方的磨損程度較大、不平衡，也會導致整個飛機在轉彎過程當中，由于壓力不同、受力不均而出現滑偏現象。

2.1.3 自動反饋傳感器故障

飛機的中央控制主板是關鍵的故障控制元件，如果自動反饋傳感器出現了調節故障，也就導致中央控制處理中心，無法對前文的實際偏角進行實時反饋，導致操作不及時，也會出現滑偏現象。飛機的剎車和轉彎控制組件，如果由于維修不及時，配合性能較差、型號功能較弱，也會出現滑偏現象。

當然，飛機在低速滑行過程出現跑偏現象，也不全部是由于飛機本身的原因造成的。如果飛機的跑道地面上存在脊背現象，中間與四周的高值操控限度，或者飛行當天的風力過大，也可能會造成飛機的滑偏現象。

2.2 故障排查

2.2.1 查找TSM排故手冊

對低速狀態下的飛機滑偏現象，進行故障排查與故障分析，主要是基于飛機指導手冊當中的運行流程，來對整個飛機的直線滑行偏角進行糾正。如果整個滑行偏角的方向舵配平<3°，就不需要做排故工作，只需要對這種現象，進行嚴密的監控與記錄即可。當方向舵配平≥3°，但仍在8.8°的范圍內，就按照排故手冊當中的流程指示，進行中央控制器的自動故障排查即可。一旦方向舵配平操控8.8°，操控人員就要進行立即排故，抓住排故的時間線與流程節點。

例如，四川省某機組在飛機滑行的過程當中，存在低速滑行右偏現象。飛機在起飛與落地后，四號轉向輪的剎車溫度與正常的溫度值相比有所上升。與三號轉向輪進行溫度對比，二者之間的差值相差近200°。操控人員通過四號剎車輪的溫度上升情況進行比對，分析得出，四號輪的剎車在低速滑行的過程當中，并沒有完全的松開，這就導致四號輪的剎車溫度要遠高于其它輪，從而造成差動剎車現象，引起飛機低速滑行過程當中的右偏現象。

2.2.2 基礎信息查驗

操控人員要按照排故手冊當中的信息，來進行例行的流程詢問。（1）判斷是否存在著比較強的側面風現象（2）判斷發動機的推力在飛行過程當中是否一致。（3）航后報告的檢查。重點檢查前輪轉彎和剎車方面的故障信息，尤其是檢查剎車裝置的穩定性。（4）細致的檢查飛機轉彎輪胎的胎內氣壓（5）檢查輪胎兩側的磨損情況（6）檢查前輪軸套的磨損情況等等（7）根據轉彎輪胎的更換與維修數據記錄，來對磨損情況進行進一步的分析。

2.2.3 檢查方向舵儀表的正位程度

操控人員要檢查方向舵儀表的正位程度，定位好方向舵的中心參數，根據排故手冊當中的Amm 32 - 51 - 00 - 720 - 007指令，對中央控制面板當中的轉彎數據進行讀取，并通過數據對比和數據分析，來對前輪轉彎過程當中的主通道數據差值，進行數據挖掘和數據清洗。根據排故手冊當中，各個組件的運行故障排查流程，來檢查飛機機組的轉彎輪、中央控制面板、信息獲取裝置、轉彎伺服控制裝置、轉彎角度傳感裝置，是否運行良好，對這些設備進行逐一的故障排查。對故障原因的定位進行參數分析，整體的進行各個組件的參數采集，控制好參數采集過程當中的變量，找出相應的前輪確認參考信息[2]。

例如，廣東省某機組在飛機低速滑行的過程當中，出現了右偏現象，方向舵的配平角達到8.0°。當天的飛行風力處于正常狀態下，機場跑道也沒有任何的不平整現象。操控人員對飛機的氣壓，以及輪胎的磨損情況，進行了系統的檢查，檢查結果均符合故障手冊當中的系統要求。操控人員經過上述分析流程之后發現這種故障是由于系統部件的故障造成的。操控人員檢查3GC的兩端電壓，對3GC組件進行更換之后，發現方向舵的偏角下降了四度。可以基本上判斷出這種偏離，并不是由于單一的3GC組件故障引起的。操控人員進一步分析，發現飛機的前輪轉彎系統，在壓力增高之后出現了明顯的擺動現象，并且6GC組件出現了明顯的溫度上升，因而，操控人員進一步更換了6GC組件，這種偏離故障就消失了。

在未來，A320機組操作人員可以通過提高轉彎參數的數據整合情況，將整個數據都完整的上傳到故障排查手冊當中，保障機務人員可以在飛機低速滑行的過程當中，獲得完整的故障分析信息，方便排故工程師結合相應的故障信息來進行數據分析。

3? 結語

綜上所述，低速滑行當中的偏滑現象，是A320機組飛行過程當中比較常見的故障類型。從本文的研究可知，分析低速滑行當中的偏滑現象及其原理，有利于技術人員從全面的角度，提升控制水平。因而，我們要加強對偏滑現象的理論研究，提高整個飛機的穩定運行控制效果。

參考文獻

[1] 魯勝，鐘小宏，黃志軍，等.前輪轉彎操縱速率對飛機地面滑行特性影響研究[J].航空工程進展，2019，10（2）：283-288.

[2] 陳亞青，胡登峰，侯宇杰.基于起飛飛機后側穿越的航空器滑行路徑優化[J].航空計算技術，2019，49（2）：11-14，18.