波音737飛機(jī)電源系統(tǒng)故障處理研究

撰文/張匯川

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波音737飛機(jī)電源系統(tǒng)故障處理研究

撰文/張匯川

■100621 北京飛機(jī)維修工程有限公司（Ameco北京基地）公務(wù)機(jī)服務(wù)分部 北京

波音737風(fēng)機(jī)屬于一種中短程的噴氣式客機(jī)，具有較強(qiáng)的可靠性與簡潔性，實際運(yùn)營成本、維護(hù)成本較低，在不斷改進(jìn)生產(chǎn)的過程中，第二代波音737飛機(jī)的電源系統(tǒng)也發(fā)生了較大變化，因此做好電源系統(tǒng)故障處理工作，是不可忽視的問題。本文就將以對波音737NG類型飛機(jī)為例，對其電源系統(tǒng)故障處理做進(jìn)一步的研究。關(guān)鍵詞：波音737NG類型飛機(jī)；電源系統(tǒng)；故障處理

隨著載客量的不斷增加，航空公司對飛機(jī)各項系統(tǒng)的檢查更加重視，其中在重慶國航的波音737-700飛機(jī)，在落地期間多次發(fā)生組件燈具不能正常照明現(xiàn)象，后經(jīng)修復(fù)檢查，又再次發(fā)生故障，因此，需要對飛機(jī)電源系統(tǒng)故障進(jìn)行全面分析，做好故障處理工作。

波音737NG類型飛機(jī)電源系統(tǒng)故障檢查過程

要想確保波音737-700飛機(jī)正常運(yùn)行，需要定期對機(jī)組的各個零部件以及電源系統(tǒng)等進(jìn)行檢測、維修。如果波音737-700飛機(jī)發(fā)生故障，要想對其有一個明確的判斷，維修人員需要對TRU2和TRU3的電源面板進(jìn)行通電檢查，發(fā)現(xiàn)是該部位出現(xiàn)故障，需將這架飛機(jī)運(yùn)回基地進(jìn)行量線檢測［1］。

波音737NG類型飛機(jī)電源系統(tǒng)供電原理

波音737NG類型飛機(jī)直流系統(tǒng)所產(chǎn)生的電源常是通過交流系統(tǒng)轉(zhuǎn)化而來，如果發(fā)現(xiàn)交流系統(tǒng)在使用過程中，出現(xiàn)其他問題，不適用直流電源系統(tǒng)的需求，這時可以選用電瓶來提供直流電源。在波音737NG類型飛機(jī)系統(tǒng)內(nèi)，都是由變壓整流設(shè)備TRU 將普通的交流電源產(chǎn)出直流電，飛機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部擁有三個TRU ，它們主要位于電子電氣設(shè)備的機(jī)艙里面，TRU會將電壓值為115V以及400Hz三相交流電，減壓整合為28V的直流電，滿足直流設(shè)備所需。變壓整流設(shè)備除了包含整流原件、變壓器之外，還包括快速冷卻風(fēng)扇、濾波器以及一部分熱控保護(hù)開關(guān)等等。濾波器能夠把TR 里面所輸出脈動成分進(jìn)行濾除，其一般存于直流電壓當(dāng)中，最終促使直流電壓變得更加平滑。快速冷卻風(fēng)扇則一般是指經(jīng)過主電源供給，在交流電動機(jī)的作用下發(fā)生驅(qū)動變化的電風(fēng)扇。通常情況下TRU在輸出電壓以后不能再做任何調(diào)整。

波音737NG類型飛機(jī)電源系統(tǒng)故障處理分析

在波音737NG類型飛機(jī)的電源系統(tǒng)當(dāng)中，盡管發(fā)電系統(tǒng)處于正常狀態(tài)，但如果電源在經(jīng)過饋線進(jìn)行傳輸，又分配到其他用電設(shè)備期間，由于電源系統(tǒng)的饋線發(fā)生意外，也就是出現(xiàn)任何故障，勢必會直接影響電源的正常傳輸，最終發(fā)生傳輸實效故障，這將會給供電質(zhì)量帶來較大影響［2］。

首先，維修人員先對波音737NG類型飛機(jī)電源系統(tǒng)發(fā)生的故障原因做深入分析。電源系統(tǒng)的饋線基本上遍布整個飛機(jī)的機(jī)身，一旦飛機(jī)機(jī)身上的某段饋線發(fā)生開路或者是短路故障，就會直接影響到其他用電負(fù)荷工作的正常運(yùn)行，進(jìn)而發(fā)生大規(guī)模機(jī)身供電故障。

其次，維修人員要對波音737NG類型飛機(jī)上全部的電源插頭以及饋線故障進(jìn)行詳細(xì)分析。波音737NG類型飛機(jī)的電源系統(tǒng)，所使用的供電饋線一般都會具備安裝環(huán)境存在差異、傳輸線路較長等特點，因此，維修人員要想排除線路故障，則可以先對其進(jìn)行有效分析，然后對其進(jìn)行有效測量，最終再做線路的檢查工作。

此外，波音737NG類型飛機(jī)所使用的供電饋線，以及電源插頭分布范圍也很廣，所以部分電插頭出現(xiàn)損壞的位置比較集中，常會出現(xiàn)在以下幾個區(qū)域內(nèi)：在波音737NG類型飛機(jī)機(jī)身內(nèi)的高溫高振區(qū)域，經(jīng)常會出現(xiàn)插頭燒灼現(xiàn)象。如發(fā)動機(jī)以及輔助動力設(shè)備APU的插頭位置；還有高振動部位，如飛機(jī)的左右機(jī)翼的前緣上，也經(jīng)常發(fā)生插頭燒損現(xiàn)象；一些經(jīng)常被腐蝕的部位，這些區(qū)域因為一直有液壓油或者是滑油，因此常會發(fā)生腐蝕現(xiàn)象，如飛機(jī)主輪機(jī)艙上的一些電插頭等。

波音737NG類型飛機(jī)電氣接頭常是由插頭P與插座J組成，中間則是由插釘以及插孔共同連接，內(nèi)部設(shè)有彈性絕緣圈。維修人員在高振動部位拆卸電插頭時，插釘外在的保護(hù)層非常容易出現(xiàn)磨損痕跡，進(jìn)而導(dǎo)致插釘里面的金屬暴露出來，最終留下細(xì)微末渣。如果維修人員發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)插釘表層存有斑蝕痕跡，則需盡快更換插頭組件。因為飛機(jī)振動常會使插釘在插孔中蠕動，這樣就會撐大插孔，最終在極強(qiáng)的電流作用下易發(fā)生電弧或者是電火花。如果維修人員發(fā)現(xiàn)插頭或者是插座后面的導(dǎo)線出現(xiàn)了松動，致使插釘、插孔出現(xiàn)接觸不良等問題，這時維修人員可將插座后蓋打開，將導(dǎo)線往后拉扯，同時檢查導(dǎo)線當(dāng)前的松緊狀態(tài)，觀察插頭里面的彈性絕緣圈是否有損傷，如果發(fā)現(xiàn)任何一種損傷現(xiàn)象，都需要及時更換插頭。易腐蝕部位插頭在進(jìn)行拆卸時，需要及時噴灑防腐液體，以免造成更為嚴(yán)重的腐蝕。

波音737飛機(jī)電源系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因有很多，維修人員在對故障進(jìn)行排查時，需要對其進(jìn)行通電測試，找出具體故障所在位置，排除可能發(fā)生故障的原因，找出確切位置加以解決，如遇到腐蝕或者是損傷的情況，維修人員則需及時更換相應(yīng)設(shè)備組件。

參考：

［1］周波.波音737飛機(jī)電源系統(tǒng)故障分析［J］.中國民用航空，2013，04:66-67.

［2］李念庚.波音737NG飛機(jī)低高度無線電高度表關(guān)聯(lián)故障匯總及處理措施［J］.航空維修與工程，2015，09:48-51.