林區運材道雙T形梁橋荷載試驗分析與研究

徐慶軍

(黑龍江省牡丹江高速公路管理處，黑龍江 牡丹江 157000)

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林區運材道雙T形梁橋荷載試驗分析與研究

徐慶軍

(黑龍江省牡丹江高速公路管理處，黑龍江 牡丹江 157000)

針對位于大興安嶺地區松嶺區的雙T形梁橋結合寒區特點進行靜載試驗研究，為這一地區的同類型橋梁加固維修提供技術依據。

雙T形梁橋；靜載試驗；撓度；應變

1 靜載試驗

1.1 測試截面

壯志大橋跨徑組合為5跨24.7 m簡支雙T形梁，從勁松鎮到鉬礦方向分別為1#跨～5#跨，選取1#跨為試驗跨，靜載試驗撓度測點、支座沉降測點布置在各跨跨中截面及支點附近截面，應變測點布置在跨中斷面梁肋側面測點，主拉應力測點布置在近梁端處。

1.2 測試項目

(1)跨中截面在試驗荷載下的應變；

為了測定試驗梁跨中截面沿梁高方向正應力的變化情況，現場試驗在跨中測試截面沿梁高布置了多個測點，借此驗證梁體工作狀況是否符合平截面假定和梁體承受荷載是否處于彈性工作狀態。

(2)試驗跨雙T形梁試驗荷載下的撓度；

(3)試驗跨雙T形梁試驗荷載下支點主拉應力；

(4)觀察跨在試驗荷載作用下的裂縫情況。

1.3 試驗車輛

為了模擬最大彎矩效應和保證試驗的有效性，本次試驗確定采用由1輛重車作為試驗荷載，試驗荷載分別為460.0 kN通過變換在橋面縱向的位置來模擬公路Ⅰ級荷載等級，以保證試驗荷載效率。試驗車輛車輪橫向輪距為1.8 m，見表1。

表1 加載車輛軸重軸距情況統計表

2 試驗數據

(1)撓度測試結果如表2～表3所示

表2 1#跨中載跨中截面各測點實測撓度與理論計算值對比表(單位：mm)

表3 1#跨偏載跨中截面各測點實測撓度與理論計算值對比表(單位：mm)

(2)應變測試結果如表4～表7(其中以拉應力為正)

表4 1#跨跨中中載沿梁高實測應變與理論計算值對照表(L2～L7測點)(單位：με)

表5 1#跨跨中中載梁底實測應變與理論計算值對照表(L1、L8測點)(單位：με)

表6 1#跨跨中偏載沿梁高實測應變與理論計算值對照表(L2～L7測點)(單位：με)

表7 1#跨跨中偏載梁底實測應變與理論計算值對照表(L1、L8測點)(單位：με)

3 試驗數據分析

3.1 撓度測試分析

從表1到表2可以看出：

(1)該橋在試驗荷載作用下，試驗跨跨中截面在中載、偏載情況下實測撓度均小于理論計算值，其撓度校驗系數在1.03～0.1.05范圍內，不符合《公路橋梁承載力檢測評定規程》(JTG/T J21-2011)中鋼筋混凝土梁橋校驗系數小于1的規定。

(2)試驗跨的殘余變形都在20%以內，滿足《公路橋梁承載能力檢測評定規程》(JTG/T J21-2011)規定的要求，表明結構具有良好的彈性恢復性能。

3.2 應變測試分析

(1)從表3～表6可以看出：第1#跨混凝土應變校驗系數為0.88～1.18，不符合《公路橋梁承載力檢測評定規程》(JTG/T J21-2011)中鋼筋混凝土梁橋校驗系數小于1的規定。

(2)從表3～表6可以看出：該橋在試驗荷載工況下各測點實測應變在沿梁高方向基本呈線性分布，說明結構在工作時基本符合平截面假定；試驗跨上下緣混凝土應力實測值均大于理論計算值，試驗跨上下緣混凝土應力校驗系數不符合《公路橋梁承載力檢測評定規程》(JTG/T J21-2011)中鋼筋混凝土梁橋小于1的規定，說明結構強度不能夠滿足使用要求。

(3)從表3～表6可以看出：試驗跨測點的殘余應變小于20%，滿足《公路橋梁承載能力檢測評定規程》(JTG/T J21-2011)規定的要求，表明結構具有良好的彈性恢復性能。

4 結 語

本文針對位于大興安嶺地區松嶺區的雙T形梁橋結合寒區特點進行靜載試驗，實測數據表明由于該橋建設年代較早，日常養護不及時導致雙T形梁橋不能滿足當前公路Ⅰ級荷載的使用要求。實驗數據也表明雙T形梁橋整體性好，結構具有良好的彈性回復能力，加固維修后可繼續使用。

[1] 印廷杰.金振倫林區汽車運材道路縱坡的調查研究[J].福建林學院學報，1980.

2015-12-11

U442

C

1008-3383(2016)12-0162-02