寒區公路施工中橡膠瀝青施工工藝

尚云龍，計偉帥

(龍建路橋股份有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

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道路工程

寒區公路施工中橡膠瀝青施工工藝

尚云龍，計偉帥

(龍建路橋股份有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

黑龍江省溫差巨大，對高等級公路建設中瀝青混合料的路用性能有更高的要求，結合黑龍江省交通、環境、材料特點，探索一套與黑龍江省當地瀝青路面使用條件相適應的橡膠瀝青混凝土施工工藝和質量檢測方法，使瀝青路面更具耐久、安全、舒適、經濟、環保等性能，有著極為迫切和現實的意義。

橡膠瀝青；公路施工；施工工藝；質量檢測

1 橡膠瀝青的加工

橡膠瀝青生產目前大部分地區都是通過濕法工藝的方式進行處理的，并且還讓膠粉和瀝青相互融合，利用膠粉顆粒對瀝青化學反應以及瀝青的基質進行改變。橡膠粉和瀝青在高溫拌和過程中會產生比較復雜的反應過程，橡膠粉會吸收瀝青中的一些輕質油分產生溶脹，甚至產生脫硫反應，而橡膠粉又不會完全溶解在瀝青中。由于不同產地的基質瀝青的性能往往有所不同，為了提升其實際路用性能，可以向其中增加不同量的橡膠粉，通過提升橡膠粉摻量的形式來提升共工作質量。一般在20%～22%(外摻)之間，基質瀝青粘度越大，膠粉摻量越小。所以從當前工程項目施工情況來看，相關人員必須要按照技術要求水平來擬定詳細的室內試驗工作流程，明確橡膠粉的實際摻量水平。通過室內小樣試驗確定橡膠瀝青材料配比之后方可進行大規模生產。

在高溫條件下，橡膠瀝青處在一個不穩定的狀態,為了避免或減小這種不穩定狀態對其使用性能的影響，橡膠瀝青日常生產必須要利用現場加工、拌合的形式，并且橡膠瀝青的加工過程也必須要始終保持瀝青處在流動狀態，防止產生離析，因此必須采用專用生產設備。

2 橡膠瀝青混合料的拌合

(1)拌和廠的準備

①進行拌合的廠家相關設置必須要滿足當前我國環境保護要求、消防要求以及安全等方面的規定。

②作為拌合廠來說，要和當前項目施工現場距離相關，綜合考慮到交通堵塞對項目施工進展的影響，保證混合料溫度下降速度可以滿足當前工程項目施工需求，并且還不會因為顛簸等問題導致混合料出現離析。

③作為拌合廠來說，必須要不斷的完善內部排水設施，而且還要保證不同的集料是通過不同儲存方式來保存的。其中，細集料的保存應當適當的設置防雨頂棚等，保證材料施工現場硬化處理措施的正常開展，減少泥土對集料的污染。

(2)瀝青混合料采用間歇式拌和機拌制。

(3)瀝青混合料以及相關設備的傳感器必須要定期的進行檢查， 最長周期不可以超過1年。

(4)間歇式拌和機應符合下列要求。

①總的拌合能力必須要滿足當前工程項目施工進度方面的要求，并且排除掉設備產生的負面影響，使其可以滿足環保方面的需求。

②冷料倉數量必須要滿足當前項目施工配合比的要求，設置5個左右冷料倉既可以滿足其要求。

(5)拌和樓在生產過程中應打印每盤料的生產數據，包括每盤料各個熱料倉的礦料量、填料、瀝青、拌和的時間(精確到秒)。

3 橡膠瀝青混合料的運輸

(1)橡膠瀝青的混合料可以利用一些噸位相對比較大的材料來運輸，但是材料運輸總量不可以超過額定重量，避免出現超載運輸以及急剎車等問題，讓封層產生影響。要保證運料車的運行狀態與額定滿狀態相比有一定的富余。在施工的時候，要明確攤鋪機車前方是否有運料車。

(2)使用運料車之后，必須要對運料車進行清洗，利用反復清洗的形式來提升運料車的整潔性。還可以在車廂板上方涂抹一些可以有效阻值瀝青粘結在一起的材料，但是不能讓余液產生堆積，減少材料離析幾率。作為運料車來說，如果運送的是混合料，則可以利用棉被等多材料進行保溫處理，減少不必要的污染。

(3)在進行攤鋪的時候，要對運料車進行處理，保證運料車市中位于攤鋪車輛2 m左右的位置。等到出現空擋等情況，運料車可以在前進的時候逐漸的卸料，減少撞車幾率。如果條件允許，運料車可以通過混合料的形式二次拌合，在完成拌合以后，向攤鋪料逐漸的供應材料。運輸料在卸料的時候，必須要保證卸料工作的正常進行。每次運輸車卸料的時候，都必須將材料徹底清除掉，減少硬結等問題產生幾率。

(4)因為儲料向運料車混合料傾斜的時候，要最大化的減少材料儲藏口到材料車版之間的距離，分別在車廂不同的位置進行卸載。如果車廂后方位置進行分料，可以先在車廂前部分進行分料處理，之后再于車廂的中間部分進行材料裝載。如果車廂的容量比較大，可以通過分次數裝料的形式，先在車廂的后半部門堆料，之后再于車廂的前部分堆料，盡量減少材料離析。

(5)攤鋪機的攤鋪速度應與拌和機的正常生產能力，或每小時的產量相匹配。必須要保證運料車的數量是足夠的，才能提升攪拌機生產以及混合料運輸工作效率。

(6)現場應設專人指揮運料車就位，并使其配合攤鋪機卸料。

4 橡膠瀝青混合料的攤鋪

(1)橡膠瀝青混合料在進行攤鋪之前，需要先使用履帶式的混合料攤鋪設備進行預熱。而且運料車在傾斜材料的時候，還要根據料斗實際容量，盡量控制材料斗，減少材料產生離析的幾率。但是這種不要一次太多量，可以根據料斗的實際情況來判斷卸載量。

(2)在施工的時候，還要關注一下施工現場的組織協調方面問題，時刻掌握天氣變化情況，減少瀝青過長存儲等問題，要在1 d時間內將橡膠瀝青徹底使用。因為工程項目施工環境存在許多不可抗力等外界影響因素，所以相關工作人員如果需要臨時存儲，必須要對瀝青進行降溫處理，并將存儲的時間控制在3 d以內。在存儲的時候，要保證全部存儲時間橡膠瀝青技術指標的科學性，因為經過一段時間的存儲之后，如果相關工作人員對瀝青的指標進行檢驗，經常會出現不滿足項目基本需求的情況。

(3)因為需要將料斗當中所有的瀝青混合料輸送到分料室當中，所以要保證分料室螺旋分料器始終朝著兩側方向延伸，直到混合料高度可以符合螺旋器要求之后，在進行攤鋪。在進行攤鋪的時候，會受到瀝青混合料的影響，并且瀝青混合料要連續不斷的朝著后方料室當中輸送，所以混合料高度切記不可以忽高忽低，并且轉軸也必須時刻處在最佳工作狀態，不能讓轉軸處在兩端混合料當中。中間外露，或中間在混合料內，兩端外露。因為這些現象都將影響鋪成瀝青混凝土的均勻性和平整度。如果料斗當中的混合料數量不多，相應的指揮工作人員可以將運料車當中剩下的所有材料，通過混合的方式安放到料斗當中。

在中斷攤鋪時，將兩側翼板內的混合料廢棄不用。

表1 橡膠瀝青混合料的最低攤鋪溫度

橡膠瀝青混合料的松鋪系數應通過試驗路段的試鋪、試壓確定，通常在1.20左右。

5 橡膠瀝青混合料的壓實

(1)橡膠瀝青路面施工必須要配備足夠數量的壓路機，才能保證工作的正常開展。利用科學合理的壓路機對其進行初壓、復壓等，使其達到合理的碾壓效果。不論是低氣溫還是大風條件，都要增加壓路機的數量，才能保證項目開展質量。

(2)光輪壓路機輪上的淋水噴頭，應疏通、調試好，應能夠有效控制噴水量。在碾壓過程中，根據情況應隨時調整噴水的大小，且不得過度噴水碾壓。同時，給壓路機添水的水車，應隨時跟在壓路機后面，便于壓路機及時加水。

(3)在整個碾壓過程中，應有專人指揮，負責碾壓各個階段的銜接。

(4)壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，初壓速度2～3 km/h；復壓速度3～5 km/h；終壓速度3～6 km/h。壓路機的碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料推移。碾壓區的長度應大體穩定，兩端的折返位置應隨攤鋪機前進而推進，橫向不得在相同的斷面上。

(5)橡膠瀝青混凝土碾壓溫度的高低與橡膠瀝青的粘度有關，粘度越大，碾壓溫度越高。橡膠瀝青混凝土的初壓溫度一般不宜低于155 ℃，復壓溫度不宜低于135 ℃，終壓的結束溫度不宜低于90 ℃。

6 結 論

利用廢胎膠粉橡膠瀝青的技術優勢，結合東北季凍區氣候、交通特點，解決該地區重載交通條件下瀝青路面低溫開裂問題，同時兼顧高溫抗車轍能力。提出適應該地區的廢胎膠粉橡膠瀝青及瀝青混合料施工工藝、質量檢測與驗收等技術指標，為廢胎膠粉橡膠瀝青在東北季凍區的應用提供重要技術保障和參考。

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[2] 玉俊杰. 基于預防性養護的高速公路瀝青路面使用性能評價和預測模型研究[D]. 北京交通大學碩士論文，2009.

[3] 楊光，申愛琴，陳志國，等. 季凍區橡膠粉/SBS復合改性瀝青工廠化參數分析與性能評價[J]. 公路交通科技，2015,32(12)：29-37.

2015-12-30

尚云龍(1973-)，男，高級工程師，研究方向：工程施工與管理。

U416.214

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1008-3383(2016)12-0001-02